BMW1111

Ok merci ! Je remonte le moteur à l'heure actuelle, c'était la culasse qui était HS ! Mais n'hésitez pas à visiter le second post, qui est très actif, et garni de photos !

Ok, pour ceux que ça intéresse (pas beaucoup apparamment), voici le sujet qui suit les réparations et qui m'aide : http://www.6enligne.net/forum/index.php?showtopic=148163

Ok, et tu as payé cher ? Perso je remonte tout demain !

J'avoue ne pas comprendre ton message... en quoi le turbo causerait ces symptômes ? Pour ma part, la culasse est percée. J'en ai racheté une que je monterai jeudi

J'ai réussi, j'avais deux vis et les capteurs qui faisaient de la résistance ! Maintenant c'est l'injecteur n°2 qui est grippé...

Du mal à démonter le collecteur d'admission...

Ok voiture rappatriée. Je reçois tous les msg de ce forum en direct sur mon portable, et j'y réponds aussi vite que je peux ! Je démonte NOW !

Bonjour, Quand je l'ai amenée, le niveau était beaucoup trop haut !!! Il n'y a pas de risque d'emballement ? Je peux rouler sans risque ?? tout le ldr part dans l'huile !

Salut ! J'ai passé ma nuit sur l'ordinateur à me batailler avec l'ISO du TIS BMW, et après des heures de boulot, j'ai réussi à l'installer en local sur mon PC ! Et en Français !!! J'ai donc TOUS les couples de serrage, pour tous les véhicules jusqu'en 2007 il me semble. Si quelqu'un ici a besoin d'une info, n'hésitez pas à me demander, avec le VIN j'ai TOUT sur TOUT sur n'importe quelle BMW ! Merci smeldeplomb pour l'explication sur les couples de serrage, je n'avais pas compris. Je vais récupérer la voiture demain matin. A défaut de trouver un plateau je vais devoir la ramener par ses propres moyens. Quels sont les risques encourus (mayo à la place de l'huile) ? Je pensais acheter de l'huile premier prix et en remplir le moteur juste pour le rapatriement de la voiture ? (50km) Des recommandations à me donner avant d'aller la chercher ? Une fois à la maison je commence à tout démonter.

Je n'arrive pas à comprendre le TIS BMW que l'on voit plus haut !!! Comment fait-on pour décrypter les couples de serrage ??? Au lieu de simplement mettre le couple, ils donnent un code incompréhensible !!!!

Oui en effet mon moteur a un souci, il bloque au démarrage, mais pour faire le diag exact... Et je ne regarde pas suffisamment mon pot pour voir si ça coule... je vois juste la fumée dans le rétro ! Je t'envoie mon mail en MP. Merci à toi !

Bonjour ! Tu me réponds à 05h du matin !!! Punaise ça c'est du dévouement ! Question : je n'ai jamais démonté d'injecteurs alors je ne sais pas. Comment dois-je procéder ? Dois-je démonter la pipe d'admission ? Merci !

Bonjour, Merci pour ton aide. J'abandonne les autres posts au profit de celui-ci. Et de toutes façons, je vais adhérer très prochainement, pour remercier le forum du dévouement apporté aux membres dans le besoin. Je suis de toutes façons obligé de tout démonter, et je ferai ce test. En revanche, je ne pourrais peut-être pas actionner le démarreur ? Qui dit admission démontée dit capteurs et connexions débranchées ? Qu'est ce qui est le plus probable ? Joint de culasse HS ou culasse HS ? Merci encore

Bonsoir à tous !!! Alors mauvaise nouvelle, après ce western avec le garage, la voiture ne cessait de fumer blanc/bleu et la mayo est de nouveau apparue. Idem pour le souci de démarrage. Je l'ai ramenée au garage, et voilà le diagnostic : échangeur OK, donc le diagnostic est le suivant : MOTEUR HS IRREPARABLE !!! En réalité, mon souci de démarrage serait lié à l'eau qui rentre dans les cylindres, et lors de l'arrivée des cylindres au PMH, ben... ça bloque ! Le garage exclut la possibilité d'un joint de culasse (selon eux, acier incassable), et me propose le changement du moteur. Le souci c'est que je n'ai pas les moyens. Je suis sûr que ce moteur est réparable, je pense changer le joint de culasse. Quelqu'un peut confirmer mon diag ? Je vous invite donc à consulter avec moi le BMW TIS 11 12 100 (M57), disponible ici : http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/94/53&lang=FR Avant de me lancer, et pour ne pas faire nawak, je synthétise. N'hésitez pas à me corriger, je mettrai à jour régulièrement. Numérotez chacune des pages, imprimez au besoin. La page 1 commence à la page où figure le listing des outils spéciaux. Outils conventionnels nécessaires : -Cliquet + douilles conventionnelles -Douilles Torx mâle + femelle -Clé dynamométrique Pièces de rechanges, fournitures : -Joint de culasse -Joints des collecteurs échappement / admission -Joint de carter supérieur (utile ?) -Pivots patins tendeurs chaîne distri -Pâte à base de cuivre -Joint pâte (utile ?) -Joint patin de guidage supérieur (page 18) -Vis de culasse Celà dit, je me pose certaines questions. Est-ce qu'un expert peut prendre 5 minutes et lire en entier le TIS ? J'ai peur de me lancer et de faire une énorme bêtise... Voici mes questions : -Comment trouver le positionnement du PMH ? Sur la page 4 on nous le demande mais... -Ne devons-nous pas être attentifs au calage de la distri ?? Sur ce TIS on nous demande de tourner le moteur dans tous les sens, sans même se préoccuper du calage lors du remontage ?!!! Il n'y a pas de risque que le piston casse les soupapes ??? -Page 14, on nous demande d'utiliser l'outil spécial 00 9 120 pour le serrage angulaire, à quoi ça correspond ? Quelle est l'utilité de cet outil, et peut-on s'en passer ?!!! -Enfin, où acheter les pièces ? Ca vaut le coup que je les prenne chez BMW ? Ils les vendent quasiment le double que sur le net... Merci à tous pour votre aide !!! Je demande un petit up.gif pour remotiver tout le monde, car dès l'instant où je récupère la voiture je suis à pied, car je rends la voiture de prêt !!! ranting.gif Je ne veux vraiment pas me louper !!! Très cordialement, Gary

Bonsoir à tous !!! Alors mauvaise nouvelle, après ce western avec le garage, la voiture ne cessait de fumer blanc/bleu et la mayo est de nouveau apparue. Idem pour le souci de démarrage. Je l'ai ramenée au garage, et voilà le diagnostic : échangeur OK, donc le diagnostic est le suivant : MOTEUR HS IRREPARABLE !!! En réalité, mon souci de démarrage serait lié à l'eau qui rentre dans les cylindres, et lors de l'arrivée des cylindres au PMH, ben... ça bloque ! Le garage exclut la possibilité d'un joint de culasse (selon eux, acier incassable), et me propose le changement du moteur. Le souci c'est que je n'ai pas les moyens. Je suis sûr que ce moteur est réparable, je pense changer le joint de culasse. Je vous invite donc à consulter avec moi le BMW TIS 11 12 100 (M57), disponible ici : http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/.../53&lang=FR Avant de me lancer, et pour ne pas faire nawak, je synthétise. N'hésitez pas à me corriger, je mettrai à jour régulièrement. Numérotez chacune des pages, imprimez au besoin. La page 1 commence à la page où figure le listing des outils spéciaux. Outils conventionnels nécessaires : -Cliquet + douilles conventionnelles -Douilles Torx mâle + femelle -Clé dynamométrique Pièces de rechanges, fournitures : -Joint de culasse -Joints des collecteurs échappement / admission -Joint de carter supérieur (utile ?) -Pivots patins tendeurs chaîne distri -Pâte à base de cuivre -Joint pâte (utile ?) -Joint patin de guidage supérieur (page 18) -Vis de culasse Celà dit, je me pose certaines questions. Est-ce qu'un expert peut prendre 5 minutes et lire en entier le TIS ? J'ai peur de me lancer et de faire une énorme bêtise... Voici mes questions : -Comment trouver le positionnement du PMH ? Sur la page 4 on nous le demande mais... -Ne devons-nous pas être attentifs au calage de la distri ?? Sur ce TIS on nous demande de tourner le moteur dans tous les sens, sans même se préoccuper du calage lors du remontage ?!!! Il n'y a pas de risque que le piston casse les soupapes ??? -Page 14, on nous demande d'utiliser l'outil spécial 00 9 120 pour le serrage angulaire, à quoi ça correspond ? Quelle est l'utilité de cet outil, et peut-on s'en passer ?!!! -Enfin, où acheter les pièces ? Ca vaut le coup que je les prenne chez BMW ? Ils les vendent quasiment le double... Merci à tous pour votre aide !!! Je demande un petit up.gif pour remotiver tout le monde, car dès l'instant où je récupère la voiture je suis à pied, car je rends la voiture de prêt !!! ranting.gif Je ne veux vraiment pas me louper !!! Très cordialement, Gary

Un petit UP !!! ;-)

Bonjour à tous ! Titine rentre du garage ! Démarreur remplacé (nouveau) = démarrage OK Echangeur eau/huile remplacé = pas encore sûr du résultat... la voiture a chauffé sur le retour car BM31 a oublié de refermer le bouchon de ldr... j'ai du remplir avec de l'eau que j'avais dans le coffre (pas le choix, j'étais arrêté sur le périph toulousain, un vrai enfer !) J'ai deux questions à vous poser : 1) puis-je purger avec du LDR standard ? (liquide vert eco+ à 1 € le litre chez leclerc) 2) même après vidange, il y a un reste d'eau dans l'huile, le garage préconise une seconde vidange d'huile au plus vite. Quand j'ouvre le bouchon d'huile moteur tournant, de la vapeur d'eau sort, puis-je laisser ouvert au ralenti quelques heures pour éliminer le plus d'eau possible ? Car même après une vidange, il restera toujours un peu d'eau... Merci de me répondre

Bonjour, Jamais de surchauffes, du moins pas à ma connaissance, lorsqu'elle m'a fait le coup elle n'est pas allée tout à fait dans le rouge, et je me suis arrêté à temps (1 min environ)... Comment peut-on vérifier l'étanchéité d'une culasse et de son joint ? La voiture est au garage, ils se chargent de réparer la défaillance de démarrage, et ils me remplacent l'échangeur eau/huile qui selon eux est en cause. J'espère que vu le prix il y aura le résultat voulu ! Merci pour votre aide

Bonjour, Merci pour vos conseils, je vais remettre du LDR au plus vite alors. Le garage (BM31) m'a dit que les m57 ne faisaient jamais de joint de culasse, car ledit joint est en acier... depuis qu'il travaille sur ces voitures, il n'en a encore jamais vu ! Quelqu'un peut confirmer svp ? Merci ! Bon dimanche à tous !

Ok je vais tester tout ça et je vous tiens au jus au plus vite !

Ok ! Tiens nous au courant alors ! Et avant de démarrer, vérifie aussi que les courroies n'aient pas séchées, car en cas de rupture, ton moteur va chauffer !

Bonjour Didier ! Si c'est bien de l'eau du robinet... je suis obligé d'en rajouter tous les deux jours ! et vu le prix du LDR... tant que ce n'est pas réparé je mets de l'eau. Je risque quoi en agissant ainsi ? Merci à toi

Je m'en doutais un peu à vrai dire... mais... cette voiture est donc restée un an, neuve, dans un entrepôt, sans rouler ? Elle était entreposée où pendant tout ce temps ? En ce qui concerne les supports moteur, je ne suis pas sûr qu'ils soient en cause, car ils ont l'air propres, et BM31 ne m'a rien signalé... En revanche, en marche arrière, ça tremble beaucoup et fait un bruit de raisonnance moteur monstre !

du nouveau ?

Bonjour à tous ! Je suis désolé, mais je n'ai plus mon pc à la maison, il appartenait au bureau, et ils l'ont récupéré ! Je suis donc obligé de me connecter avec celui de mon père, et c'est rare qu'il soit dispo, car c'est son pc professionnel aussi ! Donc, ne vous inquiétez pas, si je ne réponds pas immédiatement, je lis vos messages depuis mon mobile, mais je ne peux y répondre, car le clavier tactile est très peu pratique ! guezer --> Je n'ai pas beaucoup roulé dans le rouge, je me suis arrêté immédiatement, j'ai même malheureusement bloqué toute la circulation (en plein milieu d'un rond-point...) Le voyant n'a même pas eu le temps de s'allumer, puis je suis reparti quand l'aiguille s'est stabilisée... Ensuite je me suis arrêté dans un renault, ils m'ont remis de l'eau et je suis reparti ! smeldeplomb --> Ok, je vais nettoyer la tresse de masse, mais je ne vois pas où elle se trouve... Je dois enlever le carrénnage inférieur du moteur ? Après la chauffe, j'ai effectivement remis de l'eau, puis je suis reparti ! Depuis je roule avec, mais sur de petits trajets, et uniquement quand elle accepte de démarrer Didier --> La batterie est neuve, je l'ai changée il y a un mois. Les mesures données plus haut sont celles prises pendant la panne... avant que le démarreur ne reparte. La voiture repart au garage mercredi soir, ils vont faire des tests, et sûrement me re-changer le démarreur. Je vais leur demander de tester le joint de culasse, j'attends le verdict. D'après eux, c'est le radiateur d'huile qui est HS... Merci à tous pour votre aide les gars !