strasb1
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Messages posté(e)s par strasb1
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c'est effectivement une ou plusieur LED qui sont HS
Alors soit tu change le tout....
ou:
tu extrait le tableau de bord soignesement en évitant de tout rayer avec le tournevis plat.
Démonter le bloc plastic pour aateidre la carte electronique.
identifier les led HS
trouver un fournisseur style conrad electronique ou radiospares
desouder et souder les composants neufs.
Personelement j'ai jamais fait cela mais c'est ce que je ferais si cela m'arrive.
[/img] -
calou2212 a écrit:bonjour,
commence par changer ta sonde et apres voit si sa continu
Comme indiqué ci dessus .
La sonde de temperature a été changé.
Les bougie de prechauffage aussi.
Autre idée?? -
Les inconvéniant :
il faut faire la vidange 2 fois plus souvent , pour éviter la polymérisation de l'huile.
C'est pas tres apprécié par l'Etat Français. (sauf dérogation et déclaration a la Douane pour la Agriculteur et pour leurs pompes eau uniquement...)
Dur de trouver du colza en grande quantité.
Astuces pour les propriétaire de chaudière au Fioul:
Changez le bruleur par un bruleur universelle (colza, tournesol, fioul ...)
Faites remplire vos cuves de colza ça vous servira en meme temps de station perso pour la voiture . (La livraison par 1000 litre c'est moin chère.) -
patrizio a écrit:Salut,
j'ai entendu dans la presse il y a quelques mois que si on veut rouler au biogazole ,les moteur vag etaient en mesure de tourner avec ,mais a condition de changer deux joints au niveau du filtre à mazout.
lesquels ,je ne sais pas et pour quels moteurs non plus.
c'est toujours bon à savoir!
patrizio.
Le biogazole c'est du gazoil avec du colza et des additif pour monter les octanes.
C'es tres mavais pour les durites , c'est tres corossif.
Mieux vaut rouler au colza.
Faut changer la pompe a gazoil car colza viscosité différentes, les injecteur et installer un système de préchauffeur avant la pompe a gazoil pour monter le colza a +70degré.
c'est tout.
Il existe en allemage des kit et des garages qui font les modif avec garantie sur moteur.
ELSBETT.COM.
Leur premier essaie remonte a l'époque de la golf2 diesel.
ça marche sur toute les technologies diesel (classique, TDI (avec et sans injecteur pompes, HDI etc...)
Pour une G4 TDI110 ça coute 750 euros le kit et 750 de main d'oeuvre. -
strasb1 a écrit:riton a écrit:Ok pour l'huile YACCO mais peux tu indiquer quelle référence d'huile ?
Merci d'avance pour mon véhicule (Golf IV 1.9 TDI 110cv).
Chez moi c'est la 105W40
je voulais dire 10w40 -
riton a écrit:Ok pour l'huile YACCO mais peux tu indiquer quelle référence d'huile ?
Merci d'avance pour mon véhicule (Golf IV 1.9 TDI 110cv).
Chez moi c'est la 105W40 -
Le démarrage à froid n'est plus aussi instantanné qu'au début.
En débranchant la sonde de tempéture(refroidissement moteur) ça provoque un préchauffage très long .
Cela a pour effet de mieux démarrer.
En rebranchant la sonde le problème est a nouveau là.
Bougies de préchauffage changé, sonde de température changé.
Mais le problème subsiste.
D'ou ça peut venir???
Quelqu'un peu m'aider . -
tdistedu67 a écrit:BOnjour, j'ai une g4 TDI 110 et elle arrive à la révision des 105000 km quel sont les différents entretiens a faire a ce kilométrage? juste faire la vidange?
Merci
Je viens de m'appercevoir que tu habite les environs de strasbourg.
Je te déconseil fortement VAG. (surtout strasbourg/illkirch et haguenau)
Le travail est bâclé et mal fait. (malgré le prix élevé).
Et il se foutte de la gueule du monde.
Lors d'un remplacement d'ampoule il m'ont dit qu'elle a cassé parceque ce n'étais pas une ampoule de chez volkswagen.
Apres une inspection ou ils sont censée me vidanger le circuit de freinage j'ai eu par la suite un defaut d'urgence lorsque je rouleais en montage (en pente).
Pas assez de liquide de freins.
Comercielement ils sont tres bon, l'acceuil aussi mais le reste sans commentaires... -
Chez Volkswagen ça correspond à une grande inspection.
C'est à dire changement de tous les filtres (air,pollen, huile, gazoil) ,
vidange d'huile biensur, changement courroie et galet tendeur (galet si nécéssaire).
Changement courrois alternateur si nécéssaire.
Changement balais d'essuie glace avant
Normalement aussi changement d'huile de freins( tous les 24mois).
@+
strasb1
(TDI 110 confort 240000JKm ça roule...) -
OLiDEL83 a écrit:Salut amis Golfeurs/Golfistes
J'ai cru entendre que l'embrayage était assez capricieux et qu'il faut le changer sur pratiquement toutes les Golf IV à +/- 100.000 kms. Evidemment ça dépend du conducteur et de sa façon de traiter la voiture me direz-vous, mais j'ai pu constater par moi-même que les vitesses étaient relativement dure à passées et le type à qui j'ai acheter la voiture n'était pourtant pas un bourrin (elle a 88.000kms). C'est surtout avec la 1ère qu'elle passe difficilement à l'arret, une fois la voiture lancée sur l'autoroute ça va mais après lors d'un arret au péage par ex. et que je repasse en 1ère et bien mes amis... 4 tentatives avant d'y arriver! Remarquez, je n'ai ptete pas la voiture bien en main encore (c'est pas sorcier en même temps )
Enfin bon, vu que vous avez plus d'experience que moi en GolfIV, j'attend vos impressions & constations...
To be continued...
OLiDEL83
La mienne a 240000 Km et la boite fonctionne sans problèmes.
Il m'est déja arrivé de passer difficilement la première mais c'es tres rare.
(GOLF IV TDI 110 CONFORT 1999).
Les amortisseur commence à se faire vieux mais c'est tout.
Je précise que je roule environs 140 Km /Jour
Et ...........................................................................ça roule.....
)
Panne générale
dans TECHNIQUE
Posté(e)
si tu ne trouve rien .
Et bien c'est l'ordinateur de bord qui a du prendre un coup ...