dar

Penses aussi aux freins si tu veux beaucoup plus!

Si tu tiens à ta boite, prend en bimasse! Le VM va plus s'user avec un embrayage renforcé, logique car il va encaisser tout le couple, mais c'est ce que j'ai fait sur la mienne : embrayage Spec stage 2 pouvant supporter 522Nm de couple... Le mono : tu auras un bruit de tracteur, la boite ne sera pas amorti et tout ta voiture vibrera (pas forcément perceptible) et un jour, ta boite va casser

Salut tout le monde, mon embrayage Spec Satge II pouvant supporter 522Nm est en place, il manque plus qu'à reprogrammer Cet embrayage acheté aux EU se monte en lieu et place du VM d'origine et vous me diriez peut être, pourquoi ne pas avoir pris le stage I : car il tient 417Nm, ce qui pourrait être juste ^^

Va voir sur ma présentation Malbaryxvert974 Je ne suis pas d'accord avec le fait de mettre un monomasse Pour toi seat gt tdi, une prépa à 170cv reste raisonnable, non? Toi tu as une pompe rotative (différents de mon moteur par exemple qui est equipé d'injecteurs pompes) Du coup, je te conseille d'augmenter la taille de tes injecteurs par des plus gros, d'une taille et équivaudrait à des injecteurs de 130 (mais ne seront pas les mêmes vu que les TDI 130 sont aussi équipés d'injecteurs pompes) puis, tu met un embrayage renforcé, un turbo de 130 avec débimettre, admission, intercooler et tout ce qui va avec et tu auras un gain environ de 60cv mais en couple, tu verras nettement la diff' Ou sinon, tu fais un swap moteur d'une base 150 et tu repro

hello tout le monde, je ne sais pas ce qu'il se passe, je ne reçois pas les notifications Sinon, je viens encore aux news, des bonnes et moins bonnes nouvelles. J'avais fait un tit pet, j'avais cassé mon PC avant, du coup ça a repoussé un peu mes projets, ce mois ci, montage de ça : Sans le volant moteur, c'est donc un embrayage SPEC stage II qui va supporter plus de 500Nm :hallu: et se monte sur mon volant moteur d'origine. Après plusieurs mois de recherches, il ne faut surtout pas mettre de voalnt moteur en monomasse comme ceux proposés par XTD : c'est la boite qui va morflé Sinon, depuis le temps, j'ai posé la voiture au sol avec des filetés FK AK Street, dont le prix reste très abordable pour moi bon la voiture est très sale, je suis en vacances dans le sud de la France. Et rodage presque terminé mais qui dit rodage, dit... REPROGRAMMATION! Après plusieurs recherches, j'ai trouvé celui dont je confie mon ECU, en restant fiable, je peux atteindre les 165-170cv pour 400-410Nm, mais je peux aller à environ 175 pour plus de 430Nm, ce que je ne testerais pas! Après la repro, je vais me pencher sur mes freins, je doute qu'ils ne tiennent le coup cyp @+ tout le monde

Merci sisi439

Non, c'est les mêmes hormis l'intercooler qui est un peu plus gros et bien sûr le turbo Quand je met 130/150 c'est en comparaison du 90/100/110/115 Tu comprend mieux?

Voilà, pour comparer un peu On voit nettement la différence sur la vanne EGR, c'est bluffant :hallu: concernant le turbo, je vous laisse voir ça, pour la pipe, c'est pas du tout la même forme : Turbo 130 en haut : Vanne EGR, pas la peine de vous dire lequel est celui du 130/150 :ptdr: Pipe admission 130/150 à droite :

Oui, oui, je ne mattendais pas a autant mais en même temps, mon ancien turbo etait encrasse, je vais le rendre tout neuf en le nettoyant (a l'interieur) mais je ne pense pas que ce soit que ca. Sinon, j'ai tout mon systeme a vendre dont debimetre, intercooler, turbo, vanne egr, pipe admission pour le tdi 90, 100, 110, 115. +

Un message pour vous dire que le turbo du 130 est en place depuis 7 jours et ca tourne nickel et ca pousse quand même un peu plus Je suis en train de rediger un tuto mais je pense que je vais mettre du temps, il y a beaucoup de details.

Bon je viens au news, après avoir passé mes partiels du semestre 7, j'ai enfin du temps libre, reception de ça : Concernant son état, il a l'air nickel, la commande de GV bouge pas très bien, mais je compte le démonter pour faire un tit nettoyage quand à faire, concernant la pipe admission et la vanne EGR, il une petite couche de calamine. Mais je suis etonné, je le croyais un peu plus gros ce turbal Me manque juste tous les joints à acheté :mrgreen: j'y vais demain, en même temps, je vous laisses les refs pour compléter mon prochain tuto. Bon weekend prochain, direction Lyon, pour le monter avec un ami. Réfs : joint collecteur d'echappement.........: 037 253 039 D (x4).......=8€01 (pochette de 4 ou unité ) joint collecteur d'admission..............: 028 129 717 D..............=7€06 plaques EGR....................................: 038 131 925 A (x2).......=2€75 (x2) joint EGR/tube recyclage..................: 069 131 547 D..............=2€99 joint turbo/recyclagE........................: 038 131 547 A..............=3€71 N75 pour ASZ.................................: 1K0 906 627 A...............=53€10 ajustage fileté avec joint cuivre.........: 028 145 786..................=28€94 (arrivée d'huile turbo) joint retour d'huile turbo...................: 028 145 757.................=2€15 (joint en losange)

Merci, et ce n'est pas encore fini J'ai mon becquet et le rabaissement SOFT est prévu avec les routes qu'on a par chez nous

Cool, ben tu as mon msn

Bon je suis à la recherche d'un capteur de pression pour mon intercooler 130, la seule pièce manquante à mon puzzle Une personne m'a informé quand à la réf de celle-ci mais quand j'en ai trouvé un sur e bay, cela correspond à un capteur de Golf V... http://cgi.ebay.fr/SONDE-MAP-CAPTEUR-PRESSION-TUYAU-VW-PASSAT-038906051C-/200553864620?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item2eb1f11dac#ht_6410wt_1139

Merci, golf GTI? Tu aurais plus d'infos? Golf IV GTI? Explique moi tout, ça m'intéresse sérieusement