STEFEN974

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ou la vu rien que les deux la ??? loool

tré tré jolie ta seat lolo et tré bo travaille de djo comme dab !!!! hate de la voir de plus pret !!!!

bonne idée mai est ce que tout le monde suivra la est la question !!!!!

slt et bienvenue a toi parmis nous !!!!

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A l'instar de la Volkswagen Golf 6, la Ford Focus 3 ne change pas fondamentalement la donne. Les ingénieurs de Dearborn se sont concentrés sur l'amélioration du confort et de l'agrément mécanique. Non sans un certain succès. Depuis 1998, date de son lancement commercial, la Ford Focus a réussi à s'imposer au niveau international. Le pari était loin d'être gagné, d'autant qu'il fallait succéder à la célèbre Ford Escort. Pour ce faire, Ford a révolutionné sa berline compacte. Style aiguisé, comportement routier de référence, rapport prix / équipement agressif : la Focus a réalisé une très belle carrière sur le marché français, avec 327.000 exemplaires écoulés sur les deux premières générations. Présentée à Detroit en janvier 2010, la troisième génération que nous découvrons aujourd'hui a fait patienter sa clientèle. Il aura fallu une année entière pour que ce modèle très attendu passe entre les mains de la presse internationale spécialisée. Ne boudons toutefois pas notre plaisir, puisque le soleil est au rendez-vous pour cette première prise en main dans la région de Jerez de la Frontera en Andalousie. Comme nous l'évoquions précédemment, la Ford Focus 3 n'opère pas de révolution stylistique. Pas de crainte toutefois pour Ford, puisque les autres ténors du segment des compactes (Citroën C4, Opel Astra, Volkswagen Golf... ) et consorts n'ont pas pris de risques majeurs en matière de style. Pour schématiser, la Ford Focus 3 n'est donc qu'une grosse évolution de la deuxième génération, tandis que d'aucuns voient en elle une Ford Fiesta 6 qui aurait mangé trop de soupe. Toujours est-il que la dernière née de Dearborn ne manque pas de caractère, surtout pour ces versions haut de gamme présentées par tradition à la presse. A peine plus longue que sa devancière (+ 2 cm à 4,36 m), la nouvelle Ford Focus arbore une face avant plus personnelle, notamment avec un bouclier démesuré qui ne devrait apprécier que très modérément les séjours prolongés en ville. La Ford Focus 3 est également une adepte de la "gonflette" : ses ailes gagnent en musculature pour pouvoir accueillir des roues de 18 pouces (en option). Finalement, c'est la poupe qui évolue le plus, puisque la Focus abandonne pour la première fois ses feux verticaux pour des éléments plus travaillés, mais aussi plus conventionnels, et qui ne sont pas sans rappeler une certaine Kia Cee'd. Enfin, et pour clore ce chapitre esthétique, il convient de souligner que la nouvelle Ford Focus fait partie des berlines compactes offrant la meilleure visibilité vers l'arrière. Devant la plupart de ses rivales et à mille lieux d'une Honda Civic, véritable bonnet d'âne de la catégorie. A L'INTÉRIEUR, DU BON ET DU MOINS BON L'habitacle de la Ford Focus 3 est intéressant à plus d'un titre. Non content d'évoluer profondément en comparaison de celui de sa devancière, il se démarque de la concurrence par son traitement futuriste. Si la console centrale pourra paraître intrusive aux yeux de certains, elle a le mérite d'offrir des commandes intuitives. Ce n'est pas la moindre des qualités de cet habitacle, dont la position de conduite est également à citer en exemple. Quelques secondes suffisent en effet à trouver une position de conduite idéale. Côté finition, c'est du sérieux. Sans atteindre la qualité d'une Volkswagen Golf, les matériaux sont de belle facture et le traitement des portières s'avère particulièrement soigné. Seul bémol, comme souvent, le bas de console ne bénéficie pas de la même qualité de plastiques... Plus dommageable, et c'est le principal point faible de cette Ford Focus 3, l'habitabilité régresse un peu par rapport au modèle précédent. En terme d'espace intérieur mais aussi au niveau du coffre qui ne revendique que 277 litres avec une vraie roue de secours, 316 litres avec une roue de type galette et 363 litres avec une bombe anti-crevaison. Contre 396 l. sous tablette pour la génération actuelle. Les + - Tenue de route exemplaire - Rapport prix / équipement agressif - 2.0 TDCi silencieux et véloce - Boîte Powershift réussie - Position de conduite bien étudiée Les - - Habitabilité en retrait - Consommation assez élevée pour un Diesel - Carrosserie vulnérable en ville - Capteurs du radar de recul disgracieux

Après la Laguna Coupé l'année dernière, c'est au tour des Mégane Coupé et RS de bénéficier d'une série limitée Monaco GP. Au menu, une teinte Blanc Nacré spécifiquement, des éléments de carrosserie (rétroviseurs, diffuseur arrière, enjoliveurs d'antibrouillard) Noir Etoilé, des masques de phares noirs, ainsi qu'un badging extérieur latéral Monaco GP. Dans l'habitacle, ces versions gagnent : - des éléments intérieurs Blanc Nacré (console, baguette, poignée de tirage), - des sièges avec broderie Monaco GP, une plaque numérotée et des sur-tapis eux aussi sérigraphiés Monaco GP. Proposée avec les motorisations Tce 130, Tce 180, dCi 110 EDC, dCi 130 et dCi 160, la Renault Mégane Coupé Monaco GP bénéficie de l'ensemble des équipements de la version Dynamique et s'enrichit de : - Jantes de 17 pouces Celsium Noir Brillant - Boucliers avant et arrière de GT/GT line - Sellerie Tissu avec broderie Monaco GP - Aide au parking arrière - Rétroviseurs rabattables électriquement Dotée du 2.0 16V turbo de 250 ch, la Renault Mégane R.S. Monaco GP bénéficie de l'ensemble des équipements de la version R.S. et s'enrichit de : - Jantes de 18 pouces Keza Noir Brillant - Sellerie cuir avec siège conducteur chauffant à réglage électrique, embellie d'une broderie Monaco GP. - Volant, compte-tour, pommeau de levier de vitesse avec surpiqûre Gris Technique Parmi les options figurent : une radio Bose Sound System, un châssis Cup avec différentiel à glissement limité, ou encore des jantes de 19 pouces STEEV diamantées Par ailleurs, devant le succès rencontré par la série limitée Laguna Coupé Monaco GP l'année dernière, une deuxième série limitée va être éditée au printemps. Elle conservera au lancement la teinte Blanc Nacré exclusive mais sera également proposée en Noir Nacré.

STEFEN974 / St Paul elodie/ tampon cedric/st denis veuillé continué la liste pour que soit plus simple

STEFEN974 / St Paul

slt et bienvenue a toi parmis nous !!!!

joyeux anniversaire a eux asa2000 (22) , Dish'N (21)

slt et bienvenue a toi parmi nous !!!!

vraiment tré jolie la disposition du site et les nouvelles couleurs aussi !!!

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joyeux anniversaire a eux : djo (22), Fox974 (27)

slt et bienvenue a toi parmis nous !!!!

- teddy et misslove974 - Djo - Stefen - RS420 (si mi travaille pa) - B@$t!en (si mi travail pa) - lolo974 (a confirmé) - ibiza2006 (en fin de soiré ver 22h30 a peut pret) - tenjo974 - judi

ben tous les jeudi soir nous nous rassemblons sur le port de ste marie po casse un peu la blague !!!! ben tout le monde peut venir particpé c l'occasion de mieu se connaitre avec les nouveaux ou avec les habitués du jeudi !!!! alor hésite pas et vien a ou

jeudi j'emmenerai mon formulaire remplie !!!!!

temp mi couvert sur les hauts de st paul !!!!

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c bien du H4 sur les 306 et fo bien du bi xénon (code+phares)!!! tu t pas trompé djo

- teddy et misslove974 - Djo - Stefen

Ce matin je vais faire mon « Gonzague » en vous proposant une petite appli sympa si vous utilisez un iPhone. Vous avez un iPhone mais pas forcément une GT-R, alors pour vous approcher de la réalité, les développeurs de Bonobo Labs ont mis au point une petite appli qui fera que vous pouvez avoir… l’ordinateur central de la sportive de Nissan dans votre auto. L’ensemble est sympathique, réussi graphiquement et propose bon nombre de fonctions qui feront plaisir aux amateurs de vrais tableaux de bord qui en ont assez d’avoir en face d’eux un tachymètre, un compte tours, un jauge à carburant et une température d’eau. Ainsi avec l’Appli Zilla vous retrouverez des infos telles que : - l’accéléromètre, le transfert de masse, l’affichage de la Vmax, les courbes ou graphiques de puissance, la puissance de freinage et quelques autres petites fonctions télémétriques annexes qui vont bien ! L’ensemble fonctionne avec le gyromètre integré dans votre iPhone et selon les première infos et remarques, l’ensemble fait son effet et procure des infos très justes. Bien évidemment l’affichage est paramétrable selon vos « besoins » … La petite démo est ici : Enfin sachez que ce n’est pas la première appli du genre chez Bonolabs qui développe tout une gamme de produits liés à l’automobile comme pas exemple des manos de turbo ou de compresseur ( iBoost, iSupercharged ) . L’appli est vendue sur iTunes au tarif raisonnable de ( 2.95€ ). http://itunes.apple.com/au/app/zilla/id415752919?mt=8