STEFEN974

bonne annif a judi (21)

Petit à petit, la forme que prendront nos routes dans un proche avenir commence à se dessiner. Ce matin, le Ministère de l’Intérieur a (ré)annoncé que chaque panneau signalant un radar fixe serait prochainement remplacé par un radar pédagogique. La confusion engendrée par les différentes propositions du gouvernement, de la majorité, de l’opposition et des associations va doucement se dissiper. Le Ministère a annoncé aujourd’hui avoir transmis une circulaire officielle pour avertir les préfets que chaque panneau signalant la présence d’un radar fixe sera remplacé par un radar pédagogique lorsqu’il aura été démonté. Mais le Ministère ajoute une nouveauté : le radar pédagogique pourra être installé plusieurs centaines de mètres à plusieurs kilomètres du radar qu’il prévient. Sur France Info, le député de Gironde Jean-Paul Garraud souligne que « les panneaux qui avaient été enlevés au début de cette histoire (…) vont être remplacés par des radars pédagogiques ». « Il n’est pas question de mettre en cause les autres moyens modernes, GPS ou autres, qui sont là pour indiquer les zones dangereuses. Il ne faut pas supprimer les signalisations des zones dangereuses », ajoutait-il.

L'R du Nord Avec son break V60, Volvo veut renouer plus que jamais avec le succès, mais également avec son public puisque le suédois s'est fait une réputation de ces familiales à larges soutes. A l'heure où le style séduit davantage que le volume, ce nouveau venu augmente-t-il ses chances en enfilant sa tenue d'athlète R-Design ? Dévoilé en septembre 2010 lors du Mondial de l'Auto, le break V60 a renouvelé le genre de la familiale suédoise avec un style autrement plus porté sur le dynamisme que les vénérables Volvo 240 ou 940, volumiques mais taillés comme des parpaings. Profitant du bon accueil réservé au SUV XC60, mais également de l'engouement du public pour des breaks concurrents comme l'Opel Insignia Sports Tourer, ce nouveau fer de lance de la firme nordique débute sa carrière sur les chapeaux de roues. Avec près de 800 modèles écoulés sur le mois de mai en France, il pique presque la vedette à la S60 dont il est issu (1.100 exemplaires), participant ainsi nettement à la progression fulgurante des parts de marché de Volvo depuis le début de l'année (+ 38,8 %). Si son arsenal est technologique visant à limiter les accidents reste un point fort indéniable, ce sont d'abord ses lignes sculpturales qui charment la clientèle, et plus encore en faisant le choix de la dynamique version R-Design et de sa motorisation D5 de 205 ch spéciale "gros rouleurs". Une arme redoutable qui représente l'étendard de la gamme en attendant la future déclinaison V60 Hybride basée sur ce bloc). TENUE (DE BREAK) DE CHASSE "Beau comme un camion", c'est l'expression qui revient aux lèvres lorsque l'on croise le regard de ce Volvo V60 R-Design. Si la firme suédoise ne nous en tiendra pas rigueur puisqu'elle produit aussi des semi-remorques, cette phrase reste contradictoire tant la fluidité du coup de crayon est à mille lieux du design d'un FH16 700. Déjà bien née, la face avant du break se trouve encore dynamisée par les spécificités esthétiques inhérentes à la version R-Design. La partie basse du bouclier adopte ainsi des traits plus racés et la grille de calandre exclusive noire laquée se pare d'un blason "R-Design" pour marquer sa différence. L'arrière-train n'est pas non plus exempt d'attentions avec une double sortie d'échappement chromée, un large diffuseur, ainsi que des élégantes barres transversales en aluminum. Tandis que de profil, l'esthète notera les jantes spécifiques 5 bâtons Diamond Cut 18 pouces du plus bel effet, les coques de rétroviseur argentées ainsi que des vitres soulignées de chrome. Pourtant, c'est dans l'habitacle que cette empreinte dynamique se fait la plus visible. L'intérieur de notre V60 se pare alors de matières nobles : cuir perforé pour le volant, métal anodisé en fond de compteurs, aluminium strié pour la console centrale et brossé pour les pédales, ou bien encore cuir pleine fleur et Alcantara pour les sièges semi-baquet exclusifs. Bien entendu, la signature R-Design apparaît au creux des sièges et à la base du volant, même si comme à l'extérieur, le break ne crie pas son pédigrée sur les toits. Ce regain de dynamisme n'empêche pas le V60 de cultiver son statut de break. Le break suédois conserve ainsi son habitabilité d'origine avec un espace aux genoux et une garde au toit dans la moyenne, ainsi qu'une capacité de chargement allant de 430 à 1.241 litres, loin de celles des déménageurs d'antan. SOUS LE CAPOT, UN PEU D'R La finition R-Design s'entend un peu comme le pack S-Line chez Audi ou M chez BMW. Si cette version dynamique reste donc magnifiée par les motorisations les plus puissantes disponibles au catalogue, il est donc également possible de l'associer à l'ensemble des blocs disponibles, y compris le modeste et économe 1.6 DRIVe de 115 ch. Mais pour respecter un temps soit peu le label, nous avons choisi en guise d'accompagnement le cinq cylindres 2.4 D5. Fleuron de la gamme Diesel, ce bloc se révèle sur le papier particulièrement généreux. Il développe 215 ch à 4.000 tr/min et surtout un couple "camionesque" de 402 Nm de 1.500 à 3.250 tr/min, ce qui laisse entrevoir de confortables poussées à l'accélération. Forcément, les performances sont censés être honorables avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,9 s et une vitesse de pointe établie à 230 km/h. Et comme tout bloc moderne, le D5 s'attache également à réduire sa consommation (mixte de 4,9 l/100 km ; 6,4 l/100 km en boite auto) comme ses émissions de CO2 (129 g/km ; 162 g/km avec la boite auto). Cependant, ce qui étonne le plus à l'allumage, c'est avant tout la sonorité du 5 pattes, assez atypique et presque envoûtante pour un Mazout. Adossé sur notre modèle d'essai à une boite automatique Geartronic réactive, douce et bien étagée, ce bloc s'avère bien conforme à ses caractéristiques techniques en étant plein à tous les étages, quelque soit le profil de route rencontré. A l'aise en ville comme pour s'insérer sur l'autoroute, il permettra d'envisager les longs trajets sans fatigue. Ni bruits grâce à un excellent travail d'insonorisation à vitesse stabilisée. Ajoutez à cela le régulateur adaptatif (une option à 1.800 €) et le City Safety qui freine pour vous en dessous de 30 km/h lorsque vous ne réagissez pas à temps, et l'on s'ennuierait presque au volant tant la V60 se donne des airs de voiture en pilotage automatique façon K2000. Heureusement, la boite Geartronic dispose aussi d'un mode Sport et séquentiel pour jouer du manche et agrémenter le quotidien. Finalement, le seul reproche qu'on puisse faire à ce moteur est sa consommation. Avec 9,1 l/100 km de moyenne sur notre parcours, il nous a semblé moins économe que ce que peut produire la concurrence. Les vocalises du 5 cylindres et la boite automatique ont un prix... Dommage, car côté comportement, la V60 R-Design soigne ses passagers. Malgré un tarage de suspension revu (ressorts raccourcis de 15 mm, raideur majorée de 15 %), une barre anti-rapprochement sous le capot et des silent-blocks plus fermes, le break conserve en effet un bon compromis confort/dynamisme permettant de prendre du plaisir au volant sans trop importuner les passagers les plus jeunes ou les marchandises en soute. Le toucher de route affiné et la direction plus réactive font de cette infatigable familiale suédoise une alternative crédible aux monospaces, pour qui veut une voiture aussi utilisable que dynamique au quotidien. Une polyvalence bienvenue d'autant que Volvo reste mesuré niveau finances. Accessible dès 34.250 € (en essence T3 comme en Diesel 1.6 DRIVe ; 45.050 € pour notre version D5 équipée de la boite auto Geartronic), la finition R-Design en donne pour son argent. Outre les modifications esthétiques, on soulignera notamment la présence d'un radar de stationnement, d'un rétroviseur intérieur électro-chromatique, d'un détecteur de pluie, d'un autoradio MP3 Bluetooth (DVD et télécommande), et d'un système de navigation Europe avec infotrafic et commandes vocales. Sans oublier le City Safety, le correcteur électronique de trajectoire avec système de vectorisation du couple, le régulateur/limiteur classique, la climatisation bi-zone, la télécommande de verrouillage avec fonction "panique" (déclenchement du klaxon et des feux de détresse) et le frein à main électrique qui sont fournis de série dès le premier niveau. Les + - Look sport-chic - Compromis confort dynamisme préservé - Sécurité active avancée de série Les - - Consommation - Ergonomie du système multimedia - Habitabilité dans la moyenne Notre avis 15/20 moyenne général Design 16/20 Habitabilité / Modularité 16/20 Confort 15/20 Agrément de conduite 15/20 Rapport qualité / prix 15/20 [b]

En septembre prochain, BMW présentera la dernière déclinaison de sa Série 5. La plus sulfureuse aussi. Délaissant le V10 au profit d'un V8 bi-turbo, la nouvelle M5 développe en effet 552 ch, soit 45 ch de plus que sa devancière ! Musclée : c'est l'adjectif qui colle le mieux à cette nouvelle génération de M5. Très proche du concept présenté au Salon de Shanghai, ce cinquième opus a bien l'intention de damner le pion aux autres ténors de la catégorie, Audi RS6 et Mercedes E63 AMG en tête. Au niveau extérieur, la M5 reste dans la lignée des modèles estampillés Motorsport, avec comme habits de lumière une calandre avec des entrées d'air imposantes et un bas de caisse plus marqué. Les jupes latérales et le petit spoiler arrière donne une touche d'aérodynamisme supplémentaire sans forcer les traits de la bête. La quadruple sortie d'échappements chromée, les jantes 19" M en alliage à double rayon ainsi que la teinte "Monte-Carlo Blue" rajoutent une pincée de bestialité à la voiture. Aucun détail n'a été mis de côté, même les rétroviseurs ont un look agressif. Sous la capot, c'est un véritable fauve que l'on retrouve, même si le noble V10 de la génération précédente cède sa place à un V8, downsizing oblige. Déjà vu sur la Série 6 Cabriolet, le V8 4.4 Biturbo développera ici la bagatelle de... 552 ch et 680 Nm de couple soit 45 ch et 30 % de couple de plus que son aîné pourtant doté de deux cylindres supplémentaires. Pour autant, le fauve n'est pas assoiffé d'essence, la consommation de carburant diminue même de 30 % grâce à la technologie Efficient Dynamics, pour arriver à 9,9 l/100 km en cycle mixte. Equipée d'une boîte de vitesses double embrayage de 7 rapports avec palettes au volant et de suspensions spécifiques, la BMW M5 2011 abat le 0 à 100 km/h en 4,4 secondes pour une V-max limitée électroniquement à 250 km/h. Les plus gourmandes choisiront le Pack M Driver qui leur permettra d'atteindre 305 km/h de vitesse de pointe ! A l'intérieur les ingénieurs allemands n'ont pas lésiné sur la qualité. Outre les nombreux badges tricolores M, on retrouve ainsi des sièges sport, une sellerie en cuir "Merino", une nouvelle console centrale et une planche de bord en aluminium. Petite nouveauté, le contrôle automatique de la lumière à bord en plus de l'habituelle climatisation automatique. En matière d'équipements, le conducteur est servi. Fidèle au savoir-faire technologique de BMW, la M5 bénéficie du M Servotronic, du Drivelogic ou encore du M Drive System qui lui permet de mémoriser plusieurs types de conduite. Internet est également accessible directement sur son smartphone à l'intérieur de l'habitacle. Le tarif pour sortir la bête de sa cage ? BMW le garde pour l'instant secret mais on peut d'ores et déjà tabler sur une facture oscillant autour des 100.000 € (prix métropole). Rendez-vous au Salon IAA de Francfort 2011 pour en savoir plus, et surtout pour la découvrir en chair et en os !!!!

les fotos sont déja disponibles sur le site de perf évo avenir la vidéo trés bientot !!!! http://www.performance-evolution974.fr/

joli sa hate de voir sur la voiture !!!!

c ver les 20h30 - 21 h n'hésite pas a venir cassage la blague assuré

c au ti pport de ste marie

slt et bienvenue a toi parmis nous !!!!

Non, les sportives françaises sont encore bien vivantes et notamment celles en provenance de Renault puisque la marque profitait des derniers jours pour dévoiler la Mégane RS Trophy mais pas seulement puisque dans quelques mois vous découvrirez la Clio RS Ange & Démon qui sera produite en série limitée à 666 sataniques exemplaires. Au programme de cette RS Ange & Démon, toujours l’excellent 2.0 L de 203 ch, le meilleur chassis de la catégorie et un look sportif et démoniaque puisque cette Clio RS sera proposée dans trois coloris dont deux exclusifs, à savoir : -Gris Hologramme mat -Rouge Toro mat -Blanc Givré Au programme de cette auto du diabolique, la possibilité, selon les coloris, d’obtenir un toit noir qui accompagnera des jantes alu noir brillant en 18 pouces ( modèle Interlagos ) chaussées du même modèle de pneumatique que la Mégane RS Trophy ( Bridgestone RE 050A ), étriers de freins Brembo rouges, badging Ange et Démon. Dans l’habitacle à dominante gris anthracite, on retrouvera l’inévitable plaque numérotée de 1 à 666, des sièges Recaro recouvert de cuir noir avec surpiqures rouges ou blanches, surtapis spécifiques. Voilà la panoplie de cette Clio RS qui va dès cet automne aller mater tous les petits diables qui se la jouent sur les petites routes. L’ouverture des commandes est annoncée pour le début de l’automne? Ci dessous la version Rouge Toro mat en pré-assemblage ( à priori une RS-R qui devrait, elle aussi, disposer de cette teinte ). Et la surprise devrait prendre l’appellation Clio RS-R, une RS ultrasportive qui devrait voir la puissance du 2.0 L 16V atteindre les 230 ch. On parle d’une Vmax portée à 240 ou 250 km/h, un 0 à 100 km/h en 6.0 sec environ, un poids inférieur à 1200 kg grâce à des pièces en fibre de carbone, des sièges baquets et une insonorisation allégée. Le chassis Cup devrait être encore amélioré pour plus de sportivité et de précision pour les rares clients qui pourront s’offrir une Clio RS-R qui devrait marquer la fin de vie de cette génération de citadine sportive à moteur atmosphérique avant l’arrivée du prochain modèle de Clio IV RS que l’on attend avec un un nouveau 1.6 L TCe. Cette Clio RS-R de fin de règne devrait être produite à 300 exemplaires environ et on annonce un prix, plutôt élevé, autour de 29.500-30.000€. Une auto destinée aux amateurs de pilotage et à ceux qui auront envie d’aller mettre une petite tape à une certaine Audi S1 qui, finalement, ne sera pas seule sur le coup, au moins durant quelques mois ! A suivre en fin d’année 2011 ou au printemps 2012. La seule image disponible de cette Clio RS-R en phase de développement.

Voilà, c’est laché ! Mini dévoile les premières images et les premières vidéos de sa version Coupé 2 places de la Mini. Une auto que nous connaissons bien depuis déjà très longtemps puisque qu’entre les « concept cars réalistes » du début, les photos officiellement volées, les spyshots officiels et les spyvidéos quasi officielles, la Mini coupé n’a plus de secret pour vous d’autant qu’il y a quelques jours, je vous en donnais toutes les principales caractéristiques techniques qui sont identiques à celles de la Mini « normale ». Au chapitre des nouveaux renseignements fournis par Mini, on apprend que le coffre accessible via un hayon propose un volume de chargement supérieur de 20 dm3 à celui d’une version Clubman et inferieur de 70 dm3 à celui d’une Countryman, ce qui veut dire en clair que le coupé dispose de 280 dm3 pour charger les bagages. On a aussi la confirmation que le coupé est aussi long et large qu’une Mini 3 portes ( 3.69 m x 1.68 m ). C’est bien une auto à deux places ( on oublie Mamie et son Youki ! ) mais l’accès au coffre depuis l’habitacle ne se fait que par une trappe car la Mini coupé dispose d’une cloison fixe entre les sièges et le coffre. On remarquera que cette cloison de séparation sert à l’installation des HP arrières. Une petite vidéo pour regardé de plus pret les détailles : Pour ce qui est de la tarification, Mini a seulement annoncé la tarification britannique en Livre sterling mais sachez qu’il vous faudra compter environ 2.700€ de plus que pour version 3 portes, ce qui devrait mettre la version Cooper 122 ch aux environs de 22.400-22.500€ (prix métropole). Présentation officielle au public lors du salon de Francfort et commercialisation avant la fin d’année 2011.

généreux soleil sur les hauts de st paul !!!

voté...

Bonne annif à Mandzel438 (21)

quelques infos provenant du facebook du circuit : Pour toute demande d'information concernant les inscriptions veuillez contacter le président de l'ASA CFG Monsieur Félix GUICHARD au 0692.78.11.82 - Les inscriptions sont ouvert dès aujourd'hui - Les contrôles techniques des véhicules sont prévus : > le vendredi 1er juillet de 14h à 19h au circuit felix guichard > le samedi 2 juillet de 14h à 19h au circuit > le samedi 2 juillet de 14h à 16h au magasin RS SPORT de Saint Pierre. - Possibilité de se restaurer sur place - Les glacières seront interdites sur le site du circuit felix guichard - L'entrée est payante pour le public (5€/personne) - Des cadeaux seront à gagner tout le long de la journée - Présence de la miss circuit felix guichard 2011 et de ses dauphines

il va y avoir du bo spectacle je pense en espérant le soleil sera de la partie

je seret absent égalemen pas de voiture se jour la !!!

stefen présent cette foi ci !!!

- Saian - D@dou974 - Stefen

joyeux anniversaire a TiRrEuR-DeLiTte-XxX (15)

Journée essais libre en partenariat avec SCS sur lr circuit félix guichard : 25 euros la journée pour les participants. Les essais seront chronométre Dernier essais libre avant le run officiel du 03 juillet!!!Donc n'hésitez pas à venir effectuer vos derniers réglages! Les places sont limité Pour tout renseignement, n'hésitez pas à me contacter au 0692471503 Mr Moutoussamy olivier. Venez nombreux!!!

li tombe a st jospeh fredo

ouai na déja un sujet cré la dessu /t4488-1er-concours-adse-spl

slt pourrai tu te présenté dans la partie adéquat avant de poster d'avantage de message merci de ta compréhension !!!!

voté...