twinscroll

pour preuve une cartographie sur audi a3: onvoit bien que les perfs sont là et avec un couple inchangé à l'origine(courbeidentique au dpart) donc performant. Maintenant pour mon avis personelle, si tu greffe ce turbo+echangeur(minimum) sur une seat sans aucune autre modif, tu va perdre a peu près 20000km d'espérance de vie de ton véhicule et surtout la voiture ne va plus assurer en motricité dans les virages. Après pour poussé en ligne droite les perfs seront là!

ok lé bon ma esayé prochin cou! sinonle gt 22 c pour un de té projet?

Non pas de soucis! tu sais entre passioné ya aucun soucyy alors enfait, en ce qui concerne le gt 22 et le vnt 22 je sais pourquoi tu me demandes cela car enfait ces deux turbos sont exactement identique!! en effet c'est juste une histoire de nom et de famille des turbo donné par Garett En fait VNT c'est le nom de la famille des gros turbo de garett, mais sur le turbo en lui même c'est écrit gt*** Par exemple: VNT17 = GT1749V, GT1749VA, GT1749VB, GT1749VC, etc..... pas mal de difference entre tout ces turbo. VNT20 = GT2052V, GT2056V, etc...... VNT22 = GT2256, GT2259 etc....... GT = Garrett Turbo 17 = c'est la taille de l'enveloppe(coquillage) je crois 49 = à vérifier mais je crois que c'est la taille du compresseur de sortie A,B, etc.. pour d'autre caractéristique du turbo. Toutes ces infos sont à vérifié mais j'en suis quasi sûr! par contre si tu compte mettre un vnt 22 dans une voiture qui n'en était pas équipé, c'est tout le moteur qu'il faut revoir (piston, bielle, embrayage,intercooler,...) car c'est quand même du gro gro turbo! au fait si je veux mettre des images qui sont sur mon pc comment je fais? merci

Chouette pour les tofs! alors ben la technologie twinscroll c'est ce qui consiste à diviser la tubulure de sortie des gaz brûlés pour les emmener à la turbine du turbo,qui posséde donc deux entrées au lieu d'une. Par exemple sur un 4 cylindre, le cylindre 1 et 3 sont reliés ensemble, de même pour le 2 et 4. ainsi, tout les cylindres ne sont pas "communiquants" ce qui annule les contrepressions qui existe avec un turbocompresseur normal. Ces contrepressions entraine ce que tout le monde connait sous le nom de "turbo lag" et c'est notamment l'une des cause que sur les diesel quand on appuie sur le champignon, la voiture prend du couple après quelques secondes. Mais sur les diesel il existe déjà le turbo à geometrie variable, qui est lui assez performant donc le turbo twinscroll s'utilise plus sur essence. Il a été gréffé sur levoX et la 207rc. Il permets surtout une utilisation du turbo sur tout la plage d'utilisation du moteur, aussi bien à bas régime qu'à haut régime. A bas régime, un seul des conduits est ouvert, alors qu'à haute régime les deux conduits de sortie sont ouvertes. salut mjk! ben le mans sud mi connais pas mais ya plein de moyen de travailler la dedans plus tard. fo juste ou donn a ou les moyens Ben comme di avan, mi lé en école ingénieur en automobile et ben la les deux premieres années c une prépa scientifique avec en plus des cours sur tout le domaine automobile et la aprés les 3ans i reste c étude moteur,mecanique,thermo,mecatronique et après tout sa ou utilise dans l'optimisation des performance. en tou ca ou la raison monte su la metropole pou lé étude car la reunion lé fermé dans ce domaine

salut à tous! je vais essayé de mettr d photo o plu vite! ibiza2006 tu es sur la run en ce moment? Alors pour lé étude ben enfait c le débu ki é dur après normalement sa ira mieux! moi je fé une école dingé donc il fallé le bac s et pui une prépa classique. doncbocou bocou dmath. mais aprés les 3 derniére année dingé sont mieux, cad des projets auto etc.. notament une projet que je viens de finir sur le Turbo twinscroll (justement..) qui va bientô remplacer tout les turbo dans nos petites essence! Ben joany si tu veux plus de renseignement pas de soucis. j'espère que certains vont mettre des ptits résumé du rallye de st jo!

toh ben oui sa c'est une bonne nouvelle! mwin mi lé plu souven montée mc do mé bon bon ben rescapp nou va retrouvé su la reunion alors! a+

a ok! ben lé 2 skoda i di a moin un zafèr. mé bon i fé un an ma pa retourné sur lile donc ma ouar sa biento alrs! ben pour le stage mi sa fé un peu toute mi pense. a moin dan mon lécole mi fé tout ski est optimisation de performance, technique auto, mé mi lé ke en deuxiéme année donc encor un tas de math/physique tou sa là! a ou koi ou fé exactemen? y reste a ou encore combien dtemps? té ben ou y habite st paul, ma entendu ke ces dernié tps la pousse té repren bien com i fo à cambaie, i étein pu la lumiére?

ou na bien la chance d'être dans le sud!! ben enfait quan mi té la réunion mi té coné a zot car deu troi dalon amwin la fé reprogramme zot loto laba ou coné lé gars labas? kel loto ou na na?

salut! ben a mwin mi pren lavion le 18 juin! Mi lé sur paris depuis un ans et demie. Y reste a moins encore 3 ans.. non le stage c'est chz jrc dvelopments dan kel ville ou habite à la reunion? rescap nou va gayn retrouvé sur la route làbas alors!

Oté! tout d'abord bonjour zot toute et grd bravo aux fondateurs du site! le ti site là lé dan lé norme!! Mi habite saint pierre et passioné de performances Sinon en ce momen mi lé sur la métropole pou lé étude en école ingénieurmotoriste pour pouvoir finir dans la préparation D'ailleurs mi rent fin juin à la reunion pou effectuer mon stage ché un préparateur bien connu o sud de lîle Park sa, fan de pousse(et fan de loto essence!) mon loto : Mazda 323f derniere série, 1600,100ch, Kn, silencieux remus et bientô à mon retour admission dynamique simota et modification eprom+injecteur. Voilà ben sinon sa vive le 974 car tér là sur la métropole lambiance lé bien piégpiég su la route! lol nouretrouv