agat49

Bonjour à tous. Suite à quelques soucis avec ma mériva 1.7 dti (isuzu y17dt) je me voit contraint de changer le calculateur de la pompe à injection. Mon soucis est qu’après plusieurs recherches je tombe sur 3 ou 4 références différentes. Comme vous le voyez sur la photo ci-dessous, ce calculateur a la référence 8971891360 - 16267710 et celui-ci a la référence 8971891363 - 16267710 Le calculateur sur ma mériva est celui avec la référence finissant par 63. Il existe a priori 4 références (60, 61, 62, 63) et il semblerait que ces 4 ecu soient compatibles entre elles ... mais je n'en n'ai pas la certitude. Si je vous pose cette question c'est simplement que les prix fluctuent d'une reference à l'autre, alors si je peux débourser 60€ au lieu de 100, c'est toujours ca de gagné. Quelqu'un pourrait il me dire quelles sont les différences entre ces pieces et si je doit absolument prendre la référence finissant par 63 ou pas.

aux grands maux les grands remèdes : pour ne pas jouer aux contorsionniste, pour l'ampoule droite j'avais ôté le boitier de filtre a air: ca passe tout seul. Pour la gauche, j'ai sorti la batterie: ca passe aussi tout seul.

sinon là ce matin vers 11h, il fessait 15° ... titine n'a pas roulé depuis jeudi ou vrendredi, je me suis dit je vais aller regarder le canister pour voir. J’ôte le boitier de filtre à air (ca a l'air d’être derrière de ce que j'ai compris) et rien ... bon je laisse tomber et je me dit je vais tenter de la démarrer ... (sans le boitier de filtre à air) et allez savoir pourquoi, j'ai ouvert le bouchon du réservoir de go, histoire que ce ne soit pas dû a une sombre histoire de surpression ou je ne sais quel truc improbable ... Je prends soins de mettre du start pilote (ce coup ci directement dans le tuyau d'arrivée d'air, au niveau du capteur d'air et sonde de ldr branchée) .. quelques secondes a lancer le démarreur et vrouuuuum elle est partie ... surprise !!!! Je fais un tour pour la faire chauffer, je la stoppe devant chez moi, j'attends quelques minutes et ne repars pas (toujours pas de démarreur qui faiblit, toujours cette sensation d’être en panne sèche) ... je débranche la sonde de t° de ldr, et zou ... vroummmm titine se réveille (pour pas changer, régime qui monte a 2000 tr/m et redescends lentement, ventilo allumé jusqu’à ce que je rebranche la sonde) Bon, clairement j'en perds mon latin je ne sais plus ou donner de la tête ... (boitier de filtre a air pas bouché, conduits ok) sinon ce genre de voiture ca brule plutôt bien ou pas ?

j'ai lu quelque part ca : "Un système de récupération des vapeurs d'essence relié à la goulotte de remplissage, le canister est muni d'un filtre à charbon actif qui pourrait se gorger d'essence si le plein est fait à ras bord entraînant des ratés moteur" Sachant que je fais souvent des grandes distances, il m'arrive donc de faire le plein raz raz raz la gueule (genre 7 a 8 litres apres le clic) peut etre a essayer ... mais je ne sais pas quoi debrancher et ou pour voir si des fois ya un truc bouché que je pourrais mettre a l'air libre

j'ai un opcom que j'avais pris chez les chinois, il ne me donnais pas de code erreur ... et accesoirement je n'ai jamais reussi a changer quelque donnée que ce soit avec j'ai essayé avec la technique frein + accelerateur enfoncés en mettant le contact, ca ne me donne pas de code (voyant clignotant sans cesse, encore et encore)

là c'est hors de mes cordes ... mais si je me decide a la déposer chez opel, ca resteras une piste à explorer

alors ... apres avoir laissé au congelo le calculateur pendant 3 heures, rien de neuf ... Toujours difficile en demarrage "normal" et un "tres" leger mieux en debranchant la sonde de ldr. *pete un cable*

alors ce matin : 16°, j'ai laissé titine dormir dehors ... démarrage laborieux (avec tres tres peu de gasoil dans le réservoir et utilisation de start pilote) Je suis allé lui faire le plein, une petite promenade pour la faire chauffer, une fois stoppée une petite heure ... elle n'est pas repartie (sauf en la laissant rouler en pente comme d'habitude), donc là aucun lien avec le réservoir plein / vide Je vais aller démonter le calculateur de la pompe et le mettre au congélo a midi, je reviendrais dans l'aprem

je pensais plutôt a la température extérieure, ou éventuellement de certains composants ... C'est quand même étrange que l'hiver il n'y a pas de soucis a froid mais que au printemps / été c'est la galère

C'est vrai que là elle est presque à sec ... je vais aller faire le plein demain et tester ca pour voir. Vous avez solutionné le problème autrement qu'avec un cou de soufflette, si oui, comment ? non là sur la 1.7 dti ca ne fait rien du tout de l'enlever. je l'ai ôté ce week end pour vérifier les soudures et remonté ... c'est comme si je n'avais rien fait., Je reviendrais demain après avoir mis le plein et passé au froid le calculateur au congélo et tiendrais au courant.

le calculateur de pompe c'est une des solutions que j'envisage grandement ... en effet, a froid elle demarrais plutot bien, mais j'ai la nette impression que c'est de pire en pire .. Je n'ai pas de compresseur, mais je penche aussi depuis un moment sur cette hypothèse car il a faut mauvais cette nuit, plutôt frais ce matin et je n'ai pas eu trop de mal a la démarrer (avec du start pilote bien sur) Je pense que je vais la déposer chez opel (il y en a ENFIN un a moins de 50 km de chez moi ...) mais quand j'ai eu l'atelier au téléphone le mec a eu l'air encore plus perdu que moi. Affaire a suivre Je préférè dépenser 150 balles dans un diagnostic précis, plutôt que 100 dans un calculateur d'occasion et que ca ne fonctionne toujours pas Demain je vais quand même tester un truc pour être fixé : démonter le calculateur de pompe, le laisser quelques heures au congélateur et essayer ... si ca marche, problème trouvé

Bonjour a tous. Je suis passé quelques fois pour un problème (de merde il faut le dire) de démarrage a chaud sur ma meriva A 1.7 dti (isuzu y17dt) de 2004 Froide (ou en hiver), elle partait au 1/4 de tour mais dès qu'elle était chaude ou tiède, impossible de faire partir le moulin. Le démarreur tourne, tourne tourne encore et encore sans jamais faiblir mais le moteur ne se lance pas, comme si j’étais en panne sèche ... J'ai parcouru a mon avis tout les forums existants et je n'ai jamais trouvé de réponse à mon problème. Certains on réussi a résoudre ce soucis en changeant la batterie, la mienne date de début juillet (de même que l'alternateur), le démarreur a 2 ans. (j'ai essayé avec un booster, ca ne donne rien) J'ai pu contourner ce problème en débranchant la sonde de température de liquide de refroidissement, elle démarrait au 1/4 de tour ou presque. (en poussant ou en descente elle pars direct sans broncher) Bien sur je ne peux pas débrancher la sonde a chaque fois vu son emplacement merdique, du coup j'ai prolongé le câblage pour y avoir accès, hop 2 cosses que je débranche et rebranche un fois le moulin parti ... jusque là ca fonctionnait Malheureusement, plus le temps passe et plus le démarrage se fait difficile avec la sonde débranchée au point qu'il me faut insister lourdement pour la faire partir. (peut etre a cause des fortes temperatures de l'ete, l'hiver j'ai la nette impression que le soucis est moins présent ... on verras dans 2 ou 3 mois) Je l'ai déposée dans un garage AD, ils ont passé la valise a chaud et a froid, testé tout ce qui était possible et rien trouvé ... il m’ont dit "je pense que ca viens du calculateur de la pompe" J'ai franchement envie d'y foutre le feu mais pas le courage, n'ayant pas d'autre voiture. J'envisage de la mettre chez opel, ou alors chez un diéséliste, n'ayant pas envie d'investir dans un calculateur de pompe, ou un capteur pmh ou des injecteurs pour rien. Qui a eu ce problème ici et avez vous une idée de ce qui pourrait causer ce problème ? Je n'ai plus de solution, j'angoisse à chaque fois que je prends ma voiture précisions : - aucun code défaut - un petit Tic Tic a peine audible quand on fait tourner le démarreur pour la lancer - ma femme me dit (je n'ai pas vu moi même) qu'il y a de la fumée blanche qui sors en démarrant (depuis que je met du start pilote) - j'ai essayé avec du Start pilote, ca a l'air (mais vraiment peu) d’améliorer le bazar pour démarrer - pas de fuite (hormis un très légère de refroidissement sur le dessous, mais rien de grave) - roule plutôt bien pour ses 200 000 km une fois le moteur lancé - ne cale pas pour rien sans prévenir (en tout cas, pas encore ...) - ralentis un peu élevé a froid, reprends sa normale une fois chaude Merci à ceux qui passeraient par là et aux éventuelles réponses qui viendraient

ca en fait des soucis tout ca ... et malheureusement, il semble qu'il n'y ai plus grand monde ici. P1405 : exhaut gaz recirculation feedback circuit, EGR Perso je commencerait par la sonde lambda, si elle est foirée elle envoie des information erronnées et peut etre les autres soucis viennent de là. Malheureusement, vu le paquet de code erreur, ya de fortes chances qu'elle finisse capot levé dans un garage

sous le capot en bas du pare-brise, il y a la trappe qui donne acces aux relais, il me semble que derriere il y a un trou avec une rondelle en plastique pour boucher l'acces

J'en profite aussi pour faire un petit retour d’expérience pour le même soucis. J'ai essayé tout ce que j'ai pu trouver pour ce problème de démarrage a chaud/tiède pour ma 1.7 dti de 2004. Rien, toujours rien jusqu'au jour ou je suis tombé sur ce topic : https://www.techniconnexion.com/t27622-vw-audi-skoda-seat-1-9-et-2-0-tdi-90-a-140-resoudre-le-probleme-de-demarrage-a-chaud-tuto Bon là j'ai ciblé le problème sans réussir a le résoudre car c'est un peu différent chez opel. J'ai débranché la sonde de température de liquide de refroidissement afin de faire croire au moteur qu'il est froid et là, oh miracle la voiture démarre a chaque fois (même si il faut un poil insister a chaud). Puisque cela vas bien ainsi, j'ai monté un interrupteur discret au tableau de bord, relié a un des deux fils de la sonde. Je déconnecte pour démarrer et une fois le moteur lancé je reconnecte la sonde. C'est pas très orthodoxe comme réparation, mais ça fonctionne ... Et entre un bout de cable + 1 interrupteur, le tout a 5 euros et un calculateur a 800 balles ht ... le choix était vite fait

j'ai le meme soucis d'alimentation en electricité de mes phares que toi. fusibles et relais ok As tu trouvé l'origine du probleme ?

Bien le bonjour à tous. Ce matin, comme chaque jour je monte dans titine et là oh surprise ... plus de phares. Ni feux de croisement, ni feux de route ... seules les veilleuses fonctionnent. J'ai aussitôt vérifié les fusibles ... RAS J'ai testé une ampoule au hasard sur une batterie et elle fonctionne. Lorsque je passe en feux de route, le voyant bleu s'allume au tableau de bord mais la voiture reste inlassablement en veilleuses. Par ou commencer et a votre avis, que faire pour retrouver de l’éclairage car en cette période hivernale vous le savez, il fait nuit tot :'(

Petit up après passage au garage ... 3 jours a l'atelier, 2 passages à la valise (2 modèles différents) ... ET RIEN !!! Le garagiste n'a pas su me dire d’où venait le problème de la voiture et je suis vraiment perdu. Le froid reviens alors j'ai moins a attendre avant de pouvoir redémarrer titine, mais le soucis est toujours là ... :'(

apres un petit tour des amis mécanos les avis sont mitigés ... mais un soucis de calculateur de pompe à injection reviens le plus souvent ... a voir :'(

j'ai le même problème sur ma 1.7 dti de 2004. A froid le matin elle pars au 1/4 de tour, mais dès qu'elle est chaude/tiède elle ne démarre plus. J'entends par là : je roule 10 ou 20 kms, je m'arrete 30 min, 1 heure ... et là le démarreur tourne nickel mais le moteur ne pars pas comme si je n'avait pas de carburant ... sauf si on pousse la voiture, là elle pars. De plus, si après avoir roulé et chauffé la voiture, si je m'arette genre 5 min pour acheter du pain ou des clopes, là elle veux bien partir après insister un peu sur le démarreur mais a chaque fois juste au moment ou le moteur décide ENFIN a se lancer, il y a un méchant bruit du genre "jai passé une vitesse sans débrayer" (je précise que j'ai ce bruit aussi en débrayant pour démarrer, donc pas de bruit en provenance de la boite) SVP ça deviens vraiment lourd car je me voit contraint a parfois limiter mes trajets de peur de ne pas repartir après

je suis étonné que juste un peu (oui y'a pas tant que ça qui passe dans l'egr) de gaz en plus, ça en vienne a boucher le cata. de toute façon, j'ai l'habitude de lui tirer un peu dedans régulièrement (au moins une ou deux fois par semaine) justement pour décrasser un peu et pour ré-étalonner le calculateur (fond de 4e et je laisse redescendre tout seul lentement jusqu'au ralentis 2 ou 3 fois de suite). Donc a priori je ne pense pas avoir quelque chose à craindre. sinon je suis intrigué par ton "perçage de cata" tu pourrais m'en dire un peu plus stp (je bricole tout ca vendredi alors si je dois le faire, autant m'y mettre)

les chinois c'est tout ou rien .. y'a du bon comme du mauvais. Pour en revenir a ton egr, je viens de commander une plaque pour la condamner, un truc comme ca : http://dynaparts.fr/kit-suppression-vanne-egr-opel/138322-plaque-suppression-vanne-egr-isuzu-17-cdti.html Je ne comprends pas ton histoire de percer le ctalyseur ... pourquoi ? vu le "peu" de gaz qui passent dans la vanne, ca en fait du coup a peine plus dans le catalyseur, je ne pense pas qu'il aille jusqu'a se bouche, si ? Je vais faire ca ce week-end alors si tu as un petit retour d'experience, je suis tout ouie. ps: ma titine c'est une 1.7 dti de 2004

Hier j'ai débranché la sonde de température de liquide de refroidissement. A chaud elle est partie au 1/4 de tour, mais monte a 2000 tr/m et redescends lentement. De plus, le ventilo tourne en continu et le voyant moteur s'allume. Le problème semble venir de là, je reviendrais par ici une fois la nouvelle sonde reçue et montée

Bonjour à tous. Je pense condamner la vanne EGR de titine (1.7 dti de 2004) avec ceci : http://dynaparts.fr/kit-suppression-vanne-egr-opel/138322-plaque-suppression-vanne-egr-isuzu-17-cdti.html Qu'en pensez-vous ? des choses à savoir sur les conséquences d'un tel changement ? Puis-je poser la plaque et zou c'est parti mon kiki ? Y as il d'autres choses à faire. Je suis ouvert à tout conseil ou autres idées sur la manière pour neutraliser l'EGR

j'ai le même genre de problème sur ma 1.7 dti de 2004. Le matin à froid, nickel elle pars au 1/4 de tour, mais dès qu'elle a chauffé, si je m'arrette une demi heure, 1 heure ou 2 ... démarrage difficile, il faut faire tourner le démarreur longtemps avant qu'elle ne parte. Le démarreur a été changé il y a moins d'un an, et je pense que le soucis est le même qu'au dessus. si quelqu'un aurais quelques astuces (ou un toto) pour démonter la vanne egr afin qu'un petit meccano comme moi puisse le faire, je suis preneur.