Beber69

Ça et une déviation dans le circuit de lave-glace et hop : un brumisateur !!!

Le nettoyant injecteur vaincra

choupy62 a écrit:

le garagiste doit me préparer un devis car il refuse les pièces autres que celles de son fournisseur. (Ca sent la facture salé) sinon oui en occaz pourquoi pasj'y avait songé, sinon même sur le net j'en trouve neuve à moins de 300 €uros.

Le problème c'est la pose, il faut vraiment que ce soit un garage qui le fasse, je continue à chercher une solution mais c'est sur que le budget risque de ne pas pouvoir suivre et qu'on va avoir chaud pour l'instant   

Quand il fait bien chaud, je suis mieux la ventilation coupé que l'inverse.

Moi aussi j'ai plus de clim en ce moment mais pas pour les mêmes raisons, et je confirme qu'on est mieux sans ventil' ^^

Pour le montage, c'est dommage qu'on soit si éloigné parce que c'est pas sorcier et j'aurais pu te filer un coup d'main...

squinou a écrit:

l'hiver c'est le circuit classique qui doit tourner, pas la clim , non ?

Squinou a raison, ça ne t'empêchera pas de faire du chaud en hiver ;-)

J'ai regardé en vitesse, on trouve des compresseurs de clim en occaz' autour de 100€, ça vaudrait peut-être le coup d'y réfléchir ;-)

Ah et puis j'pense à un truc... essaie voir de permuter les 2 fils blancs de ta sonde lambda ;-)

Pas cool pour ta clim...
Pour info, j'ai acheté plusieurs pieces à un vendeur Allemand sur la bay, et il a des compresseurs de clim en neuf autour de 200€.
Sinon, j'ai un peu regardé en occaz', on arrive à en trouver autour de 100€.

Pour le problème moteur, tu as essayé de changer de carburant ?

Ok, tiens-nous au courant ;-)

Nan Choupy62, il te dit juste que lui aussi il était en diag chez Opel ce matin, mais pour un autre problème.

Tu as eu des nouvelles du garage pour ta clim' ?

Vraiment chouette !!!

Ben si tu laisses ta voiture au garage pour un problème, et qu'ils ne le résolvent pas, ils peuvent pas te rendre la voiture...

Ceci dit, les garagistes arrivent toujours à te faire plier d'une façon ou d'une autre, donc à ta place je commencerais par bougies+sp98+nettoyant injecteurs+capteurs ;-)

Ah okay !!!!

Si jamais tu finis par décider de la leur acheter la sonde, fais la monter par eux, comme ça tu pourras contester la facture si ça ne règle pas le problème ;-)

piout62 a écrit:

en gros j'ai le même défaut avec l'ancienne " sois disant HS " et la nouvelle donc le problème ne viendrait il pas d'ailleurs ??? vous me comprenez !!!

Tu as changé la lambda chez OPEL du coup ?

Je crois que oui, mais sur le mémé les cache-culbu sont en plastoc'

Pour les bougies, va voir un vendeur de pièces et demande-les lui 1 grade plus froides que l'origine, ça aidera ton mémé à digérer le SP95 de supermarché sans gros rototos  

On en revient à la toute 1ère hypothèse...
Mais bon, si ça règle le problème totalement et définitivement, tu t'en sortiras pas trop mal.
Tu prends la sonde chez OPEL du coup ?

J'espère qu'ils vont trouver, tiens nous au jus ;-)

Bizarre...

piout62 a écrit:

PS : La vanne EGR ne fonctionne pas et quand je l'active de l'op-com la voiture cale ??? avez vous une idée

Refait un diag avec ton op-com pour voir si l'ECU a enregistré un nouveau code erreur suite à l'activation de l'EGR, on ne sait jamais ^^

squinou a écrit:

parce que un mauvais remisage ou remise en route après peut ne pas faire que du bien

... et c'est encore pire quand la voiture est stockée dans un jardin car la terre retient l'humidité pendant des jours après qu'il est plu...
C'est particulièrement problématique pour les freins (arrières si frein à main tiré) et les connections électriques (humidité + batterie à plat = oxydation maximale des fils de masse).

Pour le rdv chez OPEL, c'est cool qu'il puisse te prendre aussi vite, et j'espère qu'ils ne vont pas t'assommer.
Mais d'instinct, j'aurais tenté de changer de carburant et de bougies avant d'y aller.

Tiens-nous au courant ;-)

Au fait, la voiture a t'elle été arrêtée plusieurs mois auparavant ?

Mise à jour de calculateur... jamais entendu parler, et perso, j'aime pas bien ce genre de procédure...

Pour reprendre mon expérience avec ma Nissan, le garage m'affirmait que c'était le débimètre.
Si je les avais écouté, j'aurais fait changer le débimètre (450€ chez Nissan) pour rien puisque le souci était sur en réalité sur 1 bobine.

Si on pouvait être sûr que le garagiste te résolve le problème, je t'encouragerais à y aller, mais trop de garages (et en particulier les concessionnaires) ne savent plus rien faire sans valise, et il faut savoir que la valise n'a pas réponse à tout...

Je le sentais pas ce code erreur pour le cliquetis...
Faut le prendre au sérieux parce que trop de cliquetis détruit le moteur (plus ou moins brutalement suivant les cas mais ce n'est jamais bon).

Donc si j'étais à ta place, je procéderais comme suit :
1/- Remettre des bougies "standard" (je suis pas fan des bougies iridium et autre multi-électrodes quand c'est pas d'origine) à la limite 1 grade plus froides si tu mets du carburant de supermarché (ayant souvent un taux d'octane plus faible).
2/- Changer la sonde de température ECU (de mémoire, j'avais payé 12€ pour la Skyline).
3/- Mettre 15L de SP98 juste avant la panne sèche.
4/- Mettre du produit nettoyant injecteurs (j'ai mis le WARM-UP dans la Skyline et ça a fait des miracles).

Si le problème persiste et si le capteur de cliquetis est facilement accessible, ça vaudrait vraiment le coup de le changer.

Concernant le code erreur pour le niveau d'huile, je pense que le capteur est naz', parce que même s'il y a une légère fuite, la pression d'huile est normale...
Si la fuite était importante, non seulement tu boufferais de l'huile à gogo, mais tu aurais en plus un code erreur pour la pression d'huile trop faible.

PS : un déclenchement du ventilo à 102°C me semble tardif.
Normalement, la température normale de fonctionnement est autour de 90°, mais en théorie c'est une 2ème sonde qui pilote les ventilos avec le thermostat...

Juste comme ça pour savoir, la voiture a été arrêtée longtemps avant que tu la rachètes parce qu'elle aurait les symptômes je trouve...

C'est d'origine ces bougies ?

Faut toujours dépasser 5.000tr pour que le problème apparaisse ou une simple accélération franche fait la même chose ?

J'ai eu un souci sur un véhicule de mon boulot (TDi) que je pensais être un problème de turbo.
En fait, c'était la courroie de pompe d'injection qui était mal règlée.

Faut que j'vois comment fonctionne l'injection sur le Z16 ;-)

Raaaaaa ...

Bon, on semble sur la même piste squinou et moi...

A ta place, je permuterais la bougie grasse avec une autre et vérifier leur état dans 1 semaine.
Si la propre est devenue grasse et inversement, faudra vérifier bobines et/ou injecteur du cylindre concerné.

J'comprends ta frustration, mais pour mon expérience perso, les concessionnaires sont pas toujours meilleurs mécanos que nous...

Courage l'ami ;-)

Salut !

Mise à part la complexité de certains tableau de bord (sur mémé, j'ai jamais fait...), ça ne devrait pas poser de problème particulier.
Par contre, sois bien sûr du type d'ampoules et du nombre à installer avant de commencer afin de ne pas démonter et remonter plusieurs fois ;-)