barns1

Que veux tu oliver ^^, depuis un an (89000), j'ai que des em....rdes avec cette voiture, à force ca use et dès qu'un est réglé, un autres arrive. Juin l'année derniére, poulie d'alternateur HS, je change ... 175e juillet frein arrière qui siffle, je jette un oeil, plaquettes en fin de vie et frotte sur la cote du disque en fin de vie ... à changer par la suite ... +/- 130 en le faisant moi même octobre, de l'huile qui part dans l'eau ... 350 de frais pour un changement de refroidisseur d'huile novembre, un voyant s'allume, je change la piece ... 120 euros et là ... vanne EGR 500 E j'ajoute à ça ... les plastiques qui couinent quand il fait très chaud ou très froid, la buée persistante dans l'habitacle qui avec la ventilation à fond (faiblarde la ventilation d'ailleurs surtout pour un si grand pare brise) met un temps fou à partir ... Si je laisse la voiture dehors deux jours sans l'utiliser l'hiver, je dois gratter le parebrise A L'INTERIEUR ... Et elle n'a pas encore 6 ans ...

Hé voilà, bye bye mériva

je viens de regarder l'argus, mon mériva vaut 5100 euros ... Changer la vanne me coutera 10% du prix de mémé ... et faudra que je change les disques et plaquettes arrières (à 89000 seulement des disques ...) et y'a la vidange + tous les filtres à faire aussi cette année. Donc Je vais faire un tour chez peugeot ce matin ...

Je suis allé dans une concession opel (pas mon petit garagiste habituel), ils ont passé la valise (30e !) et veulent me changer la vanne EGR (460 E !). Je sais que les vannes sont faciles à nettoyer sur le 1.3, j'ai vu ce tuto ( lien vers le tuto ). A votre avis, ca vaut le coup tenter ou pas ?

salut, Après le passage à la valise, on m'a changé le "capteur de pression de suralimentation ". Faut " commencer par ça " a dit le mécano. Je récupère la voiture, le mécano me dit " jai fait 15 km, ca ne s'est pas allumé, alors qu'avant ca s'allumait au bout de 1 / 2 km ". Je me dis, super enfin un truc de réglé ... Je fais 10 bornes, j'arrive chez moi ... et allez la clé à molette s'allume ... Je connais le coup ...clé à molette pendant un mois et à un moment le voyant moteur s'allumera au fixe comme la dernière fois ... Ca peut être quoi d'autres ?

l'épaisseur mini du disque, est préconisé à 8 mm (neuf il fait 10), si tu a réellement 3 mm de moins, tu es déjà hors cote ^^

Dommage, j'ai vu l'outil chez norauto, il coutait 20E (c'est une sorte de tire bouchon en quelque sorte ^^). Les plaquette d'origines sont de marque ATE si je ne me trompe pas, comme tout le système de freinage. Ils ont regardé l'état de tes disques ? les miens à l'arrière, a 87 000 sont en fin de vie. Faut savoir que sur le mériva, l'épaisseur des disques arrières est équivalant à la moitié de l'épaisseur des disques avants (on les change donc plus rapidement). A l'avant, des disques neufs font 25 mm d'épais, tandis que les arrières neufs ils font 10 mm d'épais ( source RTA). Logiquement, le freinage est toujours plus important à l'avant qu'à l'arrière, mais visiblement le mériva est l'exception qui confirme la règle. Le soucie que tu pourrais avoir, c'est que ....dans 10 - 15000 km, tes disques seraient à changer, et comme on monte toujours des plaquettes neuves sur des disques neufs, il faudra que tu rechanges de plaquette.

salut, pour finir, j'ai fait changer le refroidisseur d'huile, il y a un mois. Et plus d'huile dans l'eau. coup de l'opération 350 euros dans un petit garage opel ... Et encore en concession c'était plus cher

j'ai eu ça aussi, après c'est le voyant moteur qui est resté allumé, problème de suralimentation y parait. Je dois voir ça avec le garage, parait que ca serait qu'une sonde qui déconne (95 E la sonde)

capteur de suralimentation et capteur de pression atmosphérique, c'est pareil non ?

salut, j'ai un drôle de soucie. Mon voyant moteur reste allumé, je suis passé au garage, " défaut suralimentation " (d'ailleurs dans mon petit garage, le passage a la valise on ne paie pas ...). Le mécano m'a dit que c'était bizarre, car généralement ce genre de problème s'accompagne d'une perte de puissance flagrante. Alors que mon mériva tourne tjr aussi bien ! Je pense que le capteur de suralimentation déconne non ?

Déjà, le piston faut le repousser en tournant ... pour le reste aucune idée.

si on suit la RTA du mériva, ils faut deux outils spéciaux pour les changer.

jiheme a raison, je me suis longtemps cassé la tête avec cette norme sur le bidon d'huile. Un beau jour j'ai été à opel et jai vu qu'il m'était de la castrol 5w40, il vendait même des bidons, je jette un oeil sur celui ci et .... pas de norme GM .... ca en dit long .... C'est comme leur norme pour le liquide de refroidissement long life, ca coute les yeux de la tête et c'est de la pur connerie de mettre celui là plutot qu'un autres. Là je tourne avec du liquide de marque elf ou total ... et pas de soucie ... sinon en huile avec la norme GM-LL-B025, y'a aussi esso ultron 5w40

135 euros une vidange simple avec filtre C'est vraiment de l'arnaque les concessions .... j'y suis passé une fois, et je me rappelle avoir vu un changement de plaquettes avants pour 130 euros, faut pas déconner ... Même moi qui ne suis pas mécano je le fais en 30 mn ... et encore je graisse les coulisseaux et le verrin ... Je n'ose imaginer combien il demande pour un changement de plaquettes arrières vu qu'il faut un outillage spécial ! Ca m'étonne les 15 000 km, en plus il utilise de l'huile long life, c'est sensé faire 30 000 à peu près ... Trouve toi un petit garage agréé opel ...

Pour démonter le filtre à combustible, tu enlèves la prise et les deux durites (repères les ou cas où), tu le sors de son logement. Tu dévisse la tête, récupères la cartouche et tu refait le même en sens inverse. Pour démonter les essuies glaces, c'est très simple, tu enlèves les caches des boulons de bras d'essuie glace. Tu dévisses les écrous, tu plies le bras d'essuie glace (sinon ca part pas ...) et logiquement le bras vient ...

quel moteur ? Bien que depuis le temps tu as du trouver

Camino a raison. D'origine j'ai du 185 60 R15 88H. Sur 123pneu, tu peux les trouver dans la marque que tu veux, y'a énormément de choix.

C'est pas clair en effet, moi je roule 5-6 minutes par - 5 et j'ai du chauffage.

je vais peut être dire une connerie. mais s'il n'y a plus que trois cylindres pour faire tourner le moteur, ils doivent fournir plus de boulot non ? donc chauffe normale ou supérieur ?

J viens de regarder à nouveau, y'a plus d'huile dans l'eau depuis que je l'ai nettoyé. niveau conso d'huile et d'eau, rien, ca na pas bouger en 2 semaines. croisons les doigts

salut, J'ai un petit soucie en ce moment. Je retrouve parfois un dépot noir dans le bocal de liquide de refroidissement. C'est vraiment léger, de l'ordre de 2 - 3 gouttes, ca fait pas de mayonnaise en somme. Sinon le moteur tourne normalement, j'ai pas de fumée blanche, ni de mayonnaise sur le bouchon d'huile ou sur la jauge à huile, le moteur chauffe normalement et j'ai du chauffage. Donc je pense pas que ce soit un joint de culasse, l'échangeur huile/eau peut être ?

faut démonter les bras d'essuie glace, et le grand plastique sous ceux ci. A droite du bocal de liquide de frein, y'a une boite à relais, l'un d'eux gére le dégivrage.

J'ai eu le tour récemment, ca s'est arrêté d'un coup, et quelques jours après c'est revenu comme c'est partis. J'ai tripoté une boite de relais dans le compartiment moteur (sans démonter), et me suis rendu compte que c'était un relais.

J'ai également eu le coup l'hiver dernier, plus de ventilation, plus de clim, plus de recyclage d'air, et la résistance était ok.