thegreyangel

tu es obligé de le faire monté par un garagiste ou autre (de manière à avoir une attestation de montage) uniquement pour raison de sécurité envers toi et les autres usagers ( au peur de me répéter !!) Moi j'ai fais monté mes KW la où je les ai achetés (montage gratuit) et j'ai eu mon attestation de montage. c'est pas compliqué quand même !! A+

Corps filetés admis au CT si et seulement si tu possèdes tous les documents, çad attestation de montage et rapport de validation (et aussi certificat d'homologation TUV). J'ai pas dis que tu étais mancho, je ne me permetterais pas, mais tu as beau être le meilleur mécanicien du monde, sans attestation de montage par un garage agréé ou la où tu les as acheté, tu es refusé au CT, c'est clair et net. C'est un peu normale que ce genre de kit doit être montée par des gens de métier et reconnu afin de garantir un bon montage et surtout la sécurité pour autrui. Imagine un peu que tu va faire un accident (que je ne te souhaite pas bien evidemment)et que tu tue une personne et que l'expertise prouve que l'accident vient d'un mauvais montage de ta suspension. Comme c'est toi qui l'a monté, ton assurance refusera de te couvrir (et crois moi quand il y a mort d'homme elle retourne ciel et terre afin de ne pas payer les dommages) et tu payeras toute ta vie pour avoir économiser le cout du montage. Enfin moi je dis ça et je dis rien, c'est uniquement pour t'ouvrir les yeux. va voir là : http://www.goca.be/frames/newdesignFR.asp A+

C'est toi qui les a monté !! Et tu vas faire comment pour le passage au CT car il te faut une attestation de montage remplie par le monteur si tu veux que tes suspensions passent ? C'est bête car tu perd la garantie aussi et vu le bruit que tu as,..... !!!?

oui c'est applicable dans ton cas que tu la vende ou non ! Si tu est refusé tu n'a plus qu'a remettre tes suspensions d'origine (suspensions que je remonterai avant de passer au CT, puisque tu veux la vendre, comme ça pas de souci et pas de frais supplémentaire de représentation,...) A bon entendeur Extrait du goca sur le règlement du rabaissements des véhicules II. Surbaissements par le monteur A. Véhicules surbaissés contrôlés avant le 1er mai 2003. Où? Tous les centres de contrôle Que contrôle-t-on? Exigence de base : le véhicule doit avoir une garde au sol de 11 cm, le conducteur étant présent dans le véhicule. Une tolérance de mesure de – 2 cm sera appliquée. Exigences supplémentaires : le surbaissement n’a pas été réalisé en raccourcissant les ressorts lorsque la suspension est réglable en hauteur, ce ressort doit être verrouillé correctement, de telle manière qu’aucun autre réglage de la suspension ne soit possible, sauf celui pour lequel la garde au sol des éléments non élastiques déformables est d’au moins 11 cm. la largeur de voie est maximum 2% plus grande que celle reprise au P.V.A. ou sur le C.O.C. le recouvrement des roues, par la carrosserie, est assuré le libre passage reste suffisant entre les roues et la carrosserie / garde-boue, les conduites de freins et les éléments de suspension (lors du braquage maximal) le test de contact au sol sans charge complémentaire est d’au moins 20 unités Eusama le placement (la hauteur) des feux et réflecteurs doit être réglementaire lorsqu’il y a un crochet de remorquage, la hauteur à partir du sol jusqu’au centre de la boule d’accouplement doit être de minimum 350mm Ces véhicules ne sont pas soumis au contrôle de la géométrie des roues. Si le véhicule est refusé, que fait-on ? Lorsque le véhicule avec une suspension réglable ne satisfait pas aux conditions de garde au sol, un code 2 – validité limitée à 15 jours - est émis. Lorsqu’un mauvais verrouillage ou aucun verrouillage n’est présent pour la suspension réglable, un code 4 – Défectuosités à surveiller - est émis. Lorsque le kit de surbaissement du véhicule est réglable, le réglage en hauteur de la suspension doit être tel que le véhicule avec conducteur ait une garde au sol de minimum 11 cm (- 2 cm). Lorsque le kit de surbaissement n’est pas réglable, il y a 2 possibilités : remonter à nouveau la suspension d’origine, non surbaissée ou ; placer un autre kit de surbaissement qui satisfait à la réglementation. Les points 4 à 8 compris mentionnés au point ‘Exigences supplémentaires’ sont contrôlés comme lors d’un contrôle de base. Le non respect de ces points peut également donner lieu à un certificat de visite à validité limitée. Prix ? Contrôle de base € 24,50 A+

Tuning: la grande pagaille (30/03/2006) DEMOULIN Des recalés par centaines au contrôle technique et davantage encore de mécontents... BRUXELLES «Je veux bien que l'on contrôle à fond des voitures vraiment modifiées, mais ici, on dépasse les bornes.» Christian fait partie des nombreux automobilistes mécontents, qui sortent désormais du contrôle technique soit recalés, soit dépouillés de quelques dizaines d'euros à cause de la nouvelle réglementation sur le tuning, qui touche bien plus que les vrais amateurs de transformation automobile... La BMW Série 3 de Christian a été recalée au contrôle: ses deux rétroviseurs style M 3 ne sont pas d'origine. «On me demande les papiers d'homologation de ces rétros. Mais la voiture, je l'ai achetée d'occasion telle quelle il y a des années! Où voulez-vous que je trouve ces papiers? Je n'ai pas le choix: je vais devoir jeter ces rétros à la poubelle et en acheter deux autres chez BMW... Ils sont pourtant impeccables.» Le cas de Claire est encore plus édifiant: «Mon garagiste a passé au contrôle ma Peugeot 306 vieille de 10 ans, équipée d'origine (une série spéciale) notamment de 4 jantes et pare-chocs spéciaux et d'une installation stéréo. Résultat: je devrais maintenant payer, chaque année, un supplément de plus de 50 euros! On est allé discuter à la station, pour obtenir finalement de ne... rien payer de plus.» Le garagiste, Andy Hermans, d'Autotechnic à Laeken, confirme: «Tous les jours, des clients sont recalés ou forcés de payer plus. Pour moi, c'est vraiment une manière de faire de l'argent sur le dos des automobilistes». La cause de cette pagaille? Les nouvelles règles décrétées pour encadrer le tuning des voitures. Des règles complexes, destinées à limiter les dangers sur la route, mais qui génèrent nombre de chicaneries... En résumé, une série d'aménagements sont interdits (les roues ne doivent pas dépasser des ailes, le champ de vision du conducteur doit être dégagé, etc.). Mais toute une série de transformations sont autorisées, à condition que le contrôle technique donne son feu vert. Pour 9 transformations (prises d'air, kits carrosserie large, ailes, installation audio, levier frein à main, recouvrement intérieur des panneaux de portière, feux de route et de croisement, phares au xénon, barre antirapprochement), un contrôle tuning est facturé 24,50 euros (prix de base) + 6 euros pour le rapport tuning + 3 (moteur essence) ou 9 euros (diesel) pour le contrôle environnement. Pour 9 autres transformations (rétroviseurs latéraux extérieurs, portes papillon, sièges non d'origine, ceintures de sécurité modifiées, volant non d'origine, cage de sécurité de la cabine, disques de frein, adaptateurs de jantes, échappement non d'origine), il faut à chaque fois valider la transformation, et fournir les documents d'homologation des pièces. Prix: 24,50 euros pour le contrôle de base (+ 3 ou 9 euros pour le contrôle environnement) auxquels on ajoute 6 euros pour le rapport tuning mais aussi 6 euros pour la validation de chacune des transformations! Dans certains centres de contrôle technique, toutes les voitures, qui se présentent pour un contrôle tuning ou non, sont inspectées dans les moindres détails. On nous rapporte ainsi le cas d'un grand-père dont l'antique Mercedes a été recalée. En cause, un volant changé voici des années, et sans papier d'homologation. Pas de pitié! La grille sur le pommeau BRUXELLES Tout ce qui n'est pas dangereux est autorisé. Simple en apparrence. Mais les nouvelles règles du tuning sont complexes. Exemples. Un grand classique: changer le pommeau du levier de vitesse. Si vous le faites, vous ne pouvez toucher au mécanisme du levier. Logique. Mais, plus surprenant, il est désormais obligatoire d'indiquer clairement le schéma de changement de vitesse de votre nouveau pommeau afin que d'autres conducteurs puissent conduire votre voiture sans problèmes. En clair, la grille qui indique où se trouvent la marche arrière ou la 5e doit toujours apparaître sur le pommeau ou être reproduite juste à côté... Autre classique: changer le volant. Si le volant d'origine est équipé d'un airbag, le nouveau devra l'être aussi. Comme pour les autres éléments, les volants ne peuvent pas contenir d'éléments tranchants qui risquent de provoquer des blessures. Toutes les commandes doivent en outre rester facilement accessibles. Le compteur de vitesse ainsi que les principaux indicateurs doivent rester visibles. Autre point important: la taille du nouveau volant peut être plus petite, mais maximum de 10% par rapport à l'original. Encore un mot sur les bandes pare-soleil ou les lettrages sur le pare-brise. Ils ne peuvent pas être réfléchissants mais ne doivent pas non plus être placés n'importe comment. Le bord inférieur de la bande pare-soleil ne doit pas dépasser le bord inférieur du pare-soleil (d'origine) lorsque celui-ci est rabattu contre le pare-brise. Pour la vitre arrière, la règle de base est de ne pas empêcher la visibilité du conducteur. Toutes les règles sur Internet: www.howtotune.be. La Dernière Heure 2006 B. F. La Dernière Heure 2006

Et là, tu peux dire tout ce que tu veux, c'est quand même l'interprétation de l'inspecteur du centre de CT qui fait la différence ! D'accord avec toi mais ce ne devrai pas être le cas, nul n'est censé ignorer la loi. Cette loi doit aussi être respecté par les controleurs. Par exemple, pour ce qui concerne le surbaissement, si on lit la loi telle quelle c'est entre le chassis et le sol qu'il doit y avoir minimum 11cm... mais rien sur la manière de le mesurer, ce qui fait que la plupart des CT passent une poutre de 11cm sous la voiture et si ça touche, c'est pas bon ! Alors que si on regarde bien, c'est pas vraiment dans l'esprit de ce prévoit la loi ! [/quote] Tu sait lire je pense ! c'est portant clair ! Voici ce que dis la circulaire du 19/03/2004 : Après un surbaissement, le véhicule en ordre de marche - avec son conducteur- peut franchir une marche d'une largeur de 800 mm et d'une hauteur de 110 mm sans la toucher (tolérance 90 mm). Le frottement éventuelle d'éléments plastiques de la carrosserie n'est pas pris en compte ici.

Non pas du tout !!! j'essaye juste d'informer au mieux (avec sources officelles à l'appui) les tuners qui se posent des questions sur "les lois belge" et le "tuning auto". Malheureusement, sur les forums beaucoup de gens parlent dans le vide et induisent les autres lecteurs en erreur et c'est l'embrouille complète. Je n'ai pas la prétention de tout connaitre (loin de la!!) mais je m'informe et épluche les textes de lois de ce domaine en particulier.

Pour votre information : catégorie A point 30 Extrait de la circulaire du 15/02/2006 : Sous réserve de la circulaire du 19 mars 2004, relative aux véhicules surbaissés (cat. M1), publiée au Moniteur belge du 19 mars 2004, les modifications et transformations mentionnées ci-dessous sont : A. AUTORISEES, A CONDITION DE RESPECTER LES PRINCIPES DE BASE ET SOUS LES CONDITIONS DEFINIES CI-APRES : 30) montage de l'essuie-glaces - conditions : - minimum un - surface balayée au moins égale ou supérieure à la surface balayée d'origine Donc le monobras selon cette circulaire est bien autorisé Bien à vous

Alors dans ton cas (et c'est le cas de beaucoup de voiture tuning) si ta garde au sol est bonne (> ou = à 90 mm) et que les éléments plastiques sont plus bas, soit tu dois regarder si tu passes le freinomètre et la fosse (rebord) (au cas où tu irais tel quel au CT) où soit enlever sur place les éléments trop bas (pas vraiment pratique !! je te l'accorde). Soit tu remets tes pare chocs d'origine et alors dans ce cas tu passes sans problème MAIS en cas de controle avec tes PC tuning tu dois pouvoir leur fournir une attestation d'homologation car ceux ci se trouve dans la catégorie A et donc pas besoin de rapport de tuning pour les PC tuning selon la circulaire du 15/02/06 voici ce que dis le GOCA concernant cette situation (extrait du controle technique des véhicules surbaissés (www.goca.be) : Que faire en cas de dégâts éventuels… La garde au sol, entre les pare-chocs avant et arrière et les jupes latérales, peut être de moins de 11 cm (- 2 cm). La prudence s’impose lorsque le véhicule est monté et descendu du pont d’inspection ou lors du passage sur la fosse d’inspection ainsi que pour le passage au freinomètre. Dans des cas critiques, le conducteur sera prévenu que des dégâts éventuels pourraient être causés à ces éléments. Lorsqu’il y a un risque, le conducteur lui-même devra conduire le véhicule lors du passage sur les moyens d’inspection susmentionnés. Lorsque le contrôle n’est pas possible ou que la garde au sol ne peut pas être mesurée à cause des pare-chocs et des jupes latérales trop bas, le propriétaire doit soit enlever les éléments critiques, soit présenter son véhicule dans une autre station de contrôle technique où le contrôle pourra être effectué. Voici ce que dis la circulaire du 19/03/2004 : Après un surbaissement, le véhicule en ordre de marche - avec son conducteur- peut franchir une marche d'une largeur de 800 mm et d'une hauteur de 110 mm sans la toucher (tolérance 90 mm). Le frottement éventuelle d'éléments plastiques de la carrosserie n'est pas pris en compte ici. Bien à toi A+

je te répond ce soir sans faute avec référence à l'appui, car ici je n'ai pas les infos sous les yeux. A+

Bonjour, Peut tu me donnez tes sources afin de vérifier si ce que tu racontes sur ce forum est fondé ou non. Je doute fortement qu'un kit ressort(-35 mm) homologé par un constructeur ai une garde au sol inférieur à 110 mm +/- 20 mm. merci Bien à toi Bonjour, ha oui tu as raison je viens de regardé mes documents de caractéristique de la voiture et la garde au sol est de 150mm donc 15cm -35mm ca fait 115donc 11,5cm du sol. Y a pas interet a avoir quelque chose dans la voiture sinon c'est foutu en premier par une instal qui rabaisse déjà la voiture donc ou meme faire des courses en magasins tu imagine plus le conducteur et peut etre un passage ben on est a 8 ou 9cm maxi du sol là.Enfin au controle il y a que une personne dedans plus l'instal lors du passage ben moi je dis c'est foutu lol et comme on peut mettre un kit carrosserie qui reste dans les normes ben moi je me retrouve a 7cm du sol avec les parchocs et 9 ou 10 du chassis.donc là y a un probleme. car je passe pas et pourtant je suis leur règles Alors pour ton information : J'ai contacté Toyota Belgique pour savoir de source sure la garde au sol de la celica. Tu as effectivement raison, la garde au sol est bien de 150 mm (Base ou S). Pour les ressorts courts origine toyota, ceux ci sont approuvé TUV avec certificat d'homologation TUV (www.TTE.de, ref ressorts AM27771). Le rabaissement est de 30 mm approx, ce qui ne veut pas toujours dire que ta garde au sol sera 30 mm plus basse ,ce n'est pas toujours vrai. Même si tu as une nouvelle garde au sol de 120 mm tu es largement au dessus de la limite minimum. Bien à toi

Bonjour, Peut tu me donnez tes sources afin de vérifier si ce que tu racontes sur ce forum est fondé ou non. Je doute fortement qu'un kit ressort(-35 mm) homologé par un constructeur ai une garde au sol inférieur à 110 mm +/- 20 mm. merci Bien à toi

La date du montage de tes suspensions est indiquée sur le rapport de montage que ton vendeur/monteur agrée t'a normalement fourni. Si tu possèdes ce document ainsi que le rapport de validation et que ta garde au sol est de 11 cm +/- 2 cm au jour de ton passage au CT, tu es en règle. Le controle du surbaissement stipulé dans la circulaire est uniquement un controle de la garde au sol (cale), le libre passage des roues et le recouvrement des roues par la carrosserie,...(généralement les autres points de la circulaire(*) sont couverts par le rapport de validation) Référence : circulaire relative aux véhicules surbaissés du 19 mars 2004.(*) Bien à vous

Merci pour l'info. En fait J'ai acheté mes rétros il y a déja 5 ans et je n'ai reçu à ce moment la que le certificat TUV avec(c'était déja très bien). Je n'ai pas eu d'autocollant arborant le sigle E. Je pense bien que je vais les contacter afin de voir si s'est possible d'avoir ce sigle avec facture à l'appui . A+

Oui, les rétros AC Schnitzer sont livrés avec l'homologation "E" : autocollant + livret A+ Bonjour, s'agit il d'une homologation "E" ou d'un certificat TUV, car j'ai les rétros steinmetz pour mon opel (Steinmetz et AC Schnitzer, c'est la meme maison), et je possède un certificat TUV, car sur les rétrovisseurs, le sigle d'homologation "E" n'est pas présent. Merci pour l'info

merci man, j'avais complètement oublié ce post mais c'est bien gentil de ta part !! J'ai pris contact avec "Gabriel " A+ Fred

t'avais raison psy4, je viens de recevoir le folder, mille excuse , mais sur le lien de mon premier message, ils parlent aussi de 1000 euro à gagner, ainsi que d'un jury de professionnel,etc... et j'ai cru que c'étais cela. tu m'en veux pas hein ,...snif t'es sur hein T'auras un gros bisous quand on se verra !! lol

je crois que tu te trompes PSy4, ce concours est uniquement réservé aux voitures tuning qui seront présentent au Belgian motor show à Liège le 03, 04 et 05 février.! voici le lien : http://www.belgianmotorshow.com/fr/tuning.htm dommage pour les autres !

merci pour les infos, c'est sympa C'est vrai que chez Christophe on trouve quasi de tout pour un prix assez raisonnable. Change pas Christophe t'es un vrai !! A+

Bonjour, Est ce que quelqu'un peut me renseigner où je pourrais trouver des feuilles de carbone coloré ou une belle imitation car j'ai un peu de mal à trouver . Merci

Bonjour à tous et merci pour vos messages, Bon je vois qu'il y a des gens qui aiment la marque et de ceux qui n'aiment pas ! Moi je suis plutot du coté des gens qui aime, car je pense faire une install uniquement avec du JBL. Je recherche en fait une qualité musicale de tous les jours et non une sono pour les concours spl, ni même une sono qui fait boum boum. Mais je veux une installation de qualité à un prix "normal". Je sais qu'il existe mieux en terme de qualité et de puissance (focal, audiobahn, alpine, ...) mais je ne vois que par JBL et je trouve que c'est une marque qui fourni des produits de qualité. Donc ce sera JBL pour ma première sono. Maintenant je serais peu être décu à la longue, car dans ce monde de l'audio, on en veut toujours plus. Coté musique mon style c'est plutot genre depeche mode ou Ozark Henry, j'aime aussi la musique relaxante comme Enia mais je ne crache pas non plus sur la techno (la vrai ). lol En gros je vais mettre un kit éclaté à l'avant et dans les ailes. Je compte mettre 3 sub de 25 dans le coffre avec amplis, condo, et tout ce qui va avec. La source sera alpine. Je recherche aussi une certaine esthétique pour la sono, tout en alliant la qualité du son (mais ça sera à mon avis sur un autre topic venant de ma part car c'est un gros projet pour 2006-2007). Niveau budget c'est petit à petit et je tourne dans les 3 à 4 miilles €. Voila vous en savez un peu plus. Dernière question, pour le sub JBL W10 GTie (600wrms) je vais acheter l'ampli Bpx1100.1 (1141wrmsx1c sous 4ohms ou 1022wrmsx1c sous 1 ohm) ou l'ampli GTO1201.1 (787wrmsx1c sous 4 ohms ou 1114wrmsx1c sous 2 ohms). Quel ampli jbl me conseillez vous ? Faut il amplifier les kits éclatés (C608GTI) sachant que le kit débite 150wrms ? Merci bien A+

Tout est dans le titre ! c'est pour une install complète (sub, kit éclaté, ampli) merci

ok merci c'est déja plus clair mais pas totalement !! Donc si je branche mon sub 400W rms sous 4 ohms sur un ampli qui fait 650wx2 canaux sous 4 ohms, ce serais un bon compromis (l'ampli plus puissant que le sub ). Dans le cas de cet ampli, je peux brancher 2 sub de meme puissance, c'est bien juste ? Tu viens samedi au tuning burger ? si oui je viendrais te faire un petit coucou si tu es d'accord pour que je te montre concrètement ce que je veux !! merci thegreyangel

tu as refait une geométrie après avoir monté ton kit ? Sinon je te conseille de la faire car tu riques une usure anormale de tes pneus avant. Moi mes pneus se sont usés anormalement coté intérieur (mauvais carossage), car trop bas et impossible à régler (KW sur opel). En bref, controle l'usure de tes pneus et fais au minimum une geo par an, ça coute moins chère que de remplacer des pneus. salut thegreyangel

Bonjour, Je n'y connais rien en sono ou du moins pas grand chose et j'aimerais avoir une explication claire et facile à comprendre sur ce qui suit : Je vais acheter un sub d'une puissance de 400 W RMS (1600W crète) sous une impédance de 4 ohms. mes questions : - Qu'est ce que l'impédance ? pourquoi 1, 2 ou 4 ohms ? quel est la meilleur valeur et pq ? - Quel ampli doit je acheter (puissance et impedance) pour faire fonctionner correctement ce sub (en sachant que je ne cherche pas à faire du "bruit", mais d'avoir un son de qualité) ? - Est qu'il vaut mieux avoir un ampli plus puissant que le sub ou l'inverse et pourquoi ? si vous avez des liens internet, ils sont les bienvenus !! merci pour vos réponses thegreyangel