renal13_2

série spéciale avant/pendant/après pour Mathieu soufflante rénovée et modifiée pour accueillir un radiateur T4 (ça fera au moins une pièce de T4 dans ma cox )

et aussi: adaptation en cours d'un radiateur T4 dans soufflante T1

arrivage d'un objet sympathique: boïte 8*33...bientôt sur la 13_2!

vendu

état actuel... culasses en cours de remontage bloc refermé ça avance vite!

15.1 avant spires jointives

ok, mais mesure réalisée soupapes en place et coupelles en place (forcément puisque les culasses sont assemblées), donc distance entre soupapes fermées et spires jointives = 15.1mm un souci? ps: oui, je cherche les watts que je n'avais pas réellement sur la précédente version...pour le couple, on verra bien à l'usage

ok pour les spires jointives, c'est en cours! ...et les rampes 1.4 sont déjà sur l'établi euh...coupelles/guides???

remontage du 1776 bientôt... cet aprem on a commencé les culasses!

merci!

photo de l'aprem canicule (ciel bleu naturel alsacien no totoshop)

vendu

oui, oui...sur ce point nous sommes d'accord no stress!

...vu ton post précédent, je pensais que tu avais les infos!!!

compte-tours (4 cylindres) + jauge origine Porsche 914 bon état de fonctionnement 100€ + 10€ en colissimo

c'est l'aac L&G R280 - 108° de chez Slide infos détaillées: 280° / 242° / 108° / 9.19mm culasses 041 en 39 et 35.5 rampes 1.4 et pour les buses, j'ai des 30 actuellement, mais j'ai conservé mon jeu de 28 si besoin mon 1776 avec W 110 n'a jamais été un moteur montrant un réel agrément perfo... ...et en plus, les culasses étaient stock, je n'avais pas les rampes 1.1 ou 1.25, et la boîte 8x31 n'arrangeait rien après recherches, pour info: W100 = 276 / 236 / 108 / 9.73 W110 = 284 / 247 / 108 / 9.96 R280 = 280 / 242 / 108 / 9.19 FK65 = 280 / 236 / 108 / 8.69 86 A = 290 / 252 / 108 / 8.50 on peut dire que le R280 se situe à mi-chemin entre le W110 et le FK65???

Tintin: les repères de vitesses seront changés dès que le 1776 version2 sera accouplé à la 8*33...eh oui, ça va encore modifier les données, et y faudra refaire un étalonnage au gps (...si j'ai besoin d'un peintre...je t'appelle ) Speedy: peux-tu développer le pourquoi du comment? parce que justement j'avais pas beaucoup de couple, et assez haut perché avec le Engle110... là, on retravaille un peu les culasses pour gagner de la puissance, et en même temps, j'ai demandé un aac qui sort du couple à moins de 2000trs pour décaler la courbe de couple vers le bas, et obtenir un moteur un peu plus plein (même si c'est "que" un 1776) je change le vm+embrayage pour du 200 juste repercé en 8 pions et aussi, je reste busé en 30 sur mes dellorto de 40, mais s'il faut mettre du 32 pour prendre des tours, je le ferai (bon, et vu le nombre de fois où je vais rouler sur circuit... ...ma plage d'utilisation optimale n'a pas besoin de se situer entre 3500 et 6000trs )

ça sert aux apprentis qui prennent mon volant de temps en temps ...et ça me sert aussi à conserver 1 ou 2 points sur mon permis

facile à rabaisser une 1200! en tout cas ça paraît réussi ...et c'est roulable?

ambiances...

petit travail sur les culasses cet aprem... (usinage pour passer les ressorts doubles, et microbillage) microbillage en cours avant-après

faut que ça avance cette affaire!

après bataille téléphonique, quelques pièces sont arrivées aujourd'hui aac L&G rampes 1.4 vilo dpr (et j'attends toujours les coussinets pour la semaine prochaine)

je revends ma boîte 8x31 pour passer en 8x33 achetée neuve (reconditionnée) chez pro pour 900euros en février 2009 parcouru 15000km environ, et elle fonctionne parfaitement bien sûr! rapport de 4ème 0.93 je la propose à 450euros elle sera disponible au courant du mois de juillet; le temps de la démonter de la 1302 (mode d'expédition à convenir) (c'est la noire sur la photo)

je revends mon arbre à cames Engle 110 avec les poussoirs (l'ensemble est repéré) utilisé environ 10000km, parfait état 120 euros port compris