Manu03

Certes, mais quand tu montes un moteur un peu plus sympa que celui d'origine et avec de grosses compressions, le système de refroidissement d'origine peut devenir limite : A 4000tr/min, une turbine d'origine débite +500l/sec ( Chiffres VW ) et l'admission consomme tous calculs faits 53l/sec max pour un 1600. La seule prise d'air serieuse sur les modèles les plus anciens c'est la grille sous la lunette arrière, et sur les modèles récents ça se limite à cette grille + quelques trous sur le capot : Pour la consommation totale en air du moteur c'est dimensionné limite, et la conséquence pratique de ça c'est que dans des conditions particulières la pression de l'air dans le compartiment moteur chute. Au final ce sera moins de débit pour la turbine et "moins d'air" disponible pour l'admission d'où une perte de puissance. VW ont cherché à pallier à ce problème en creusant des aérations de plus en plus grosses dans le capot moteur, et on fait de même ( Du moins on essaye ) par exemple en montant des kits pour entrebailler le capot ou bien en perçant des torus supplémentaires dans le capot ( Souvent vu sur des german, derrière la plaque d'immat ). Personellement, dans le lot, je trouve que la solution de l'écope pas débile du tout... non , elle se fixe après le bac de batterie (pour te situer la zone) T'aurais moyen de me faire des photos dès que tu l'installes?

J'en mettrais une sur la mienne aussi ( d'écope ), mais perso ça me fait chier de faire un trou à cet endroit là. Alors j'avais pensé bricoler la tôle derrière la turbine ( Celle sur laquelle s'appuie une partie du joint autour du moteur ) et injecter l'air par là. Toi qui l'as fait, qu'est ce que tu penses de l'idée? Si je me rappelle bien, l'écope simili se fixe sur les tubes des barres de torsion avec des brides.. J'ai bon?

Si y'a moyen de l'avoir avec les trompettes j'te la prend : En usine les trompettes sont appariées avec les satellites pour avoir un jeu optimal, une boite sans ses trompettes ne servira à personne...

C'est une pipe Cb hi-flow?

J'essayerais de venir, si vous voulez bien de moi ;)

+1 De toutes façons, y'a pas beaucoup d'efforts qui passent par le siège : Le poids est vertical et les charnières s'en foutent pas mal, le reste des actions en arrière ( en accélération ) et en latéral ( dans les virages ) sont de toutes façons bien inférieures au poids du pilote... Au freinage, c'est par le harnais que tout transite. Quelqu'un avait aussi fait la remarque sur lescoxdu13, les rivets ne sont pas un choix débile même si moi non plus j'en aurais pas utilisé. De toutes façons rivets ou vis, dans ce type de montage on ne cherche pas à les faire résister au cisaillement, mais on utilise l'un ou l'autre pour engendrer une pression de contact entre donc la charnière et la tôle, et c'est les frottements de l'un sur l'autre qui procurent une 'immobilité' en translation. Les vis ou rivets ne sont là rien que pour exercer un effort pressant. C'est conçu de la même manière par exemple sur un bloc moteur...

Olà, Tout ce que dit la RTA au sujet des cylindres/pistons, c'est que leur écart "diamétral" : - Est de 0.04 à 0.05mm en sortie de chaine - Et que la limite d'usure est de 0.20mm Rien en ce qui concerne les diamètres 'absolus', et ça se comprend assez bien... Voila!

Quel code ta boite?

ben ouai y a de grande chance puisque j'en cherche un Si tu le mets à la benne j'veux bien faire l'éboueur ;)

Début de l'été 2008 j'achète donc un poste MIG/MAG, je m'entraine à pratiquer cette technique toute nouvelle pour moi, pis je passe à l'attaque. Je vire ces f***us ferrures de pare chocs qui ne servent qu'a plier le marche pied, et je fais une rustine là où elles étaient soudées pour que ce soit un peu plus propre. Plus tard j'embarquerais un p'tit cric rouleur comme on en trouve partout maintenant, et quand il faudra soulever je m'appuierais sur les tubes des barres de torsion ou sous les fixations du train avant. Donc... Des deux côtés je fais une zoulie découpe là ou je veux rustiner, je prend un bout de tôle, j'ajuste, je pointe et je fais un cordon du mieux que je peux : Pour une toute première fois en soudure bord-à-bord, j'en suis plutôt content! Je fais et soude également un nouveau crochet de remorquage pour remplacer celui d'origine, à mon goût un peu faiblard. A ce moment arrive aussi ceci : ( Fusées à disques + Jambes de forces en montage 'B' ) Elles m'ont donné pas mal de fil à retordre : Au total 4 vis se sont cassées ou sont restés complètement bloquées dans la fusée, l'extraction a été délicate puisque là, pas le droit à l'erreur! Bref, au bout de 3 grosses journées de travail, j'avais mes fusées à disques VW... Dans la foulée je les ai sablées puis graissées pour un stockage prolongé, actuellement elles sont dans l'attente d'un traitement de surface électrolytique. Peu de temps après, je trouve les pièces qui me manquent pour les greffer sur mon train d'origine en montage 'A', soit deux bras de suspension en tôle emboutie. Merci Vincent! ;) En parallèle, je prépare de quoi faire de l'électrozingage, je consacre une petite semaine à la mise au point de la technique ( Surtout vis à vis de la préparation des pièces avant de les passer dans le bain, c'est de loin le plus crucial ), une fois le truc au point je m'attaque à un lot de pièces d'origine que j'ai sélectionné pour le zingage... A savoir que ce n'est qu'un extrait, j'ai déjà traité 3kgs de pièces diverses et variées :-D Ma presse hydraulique arrive ensuite, je vire tous les silentblocs et les rotules de mes nouveaux bras, je nettoie grossièrement toutes les pièces liées au chassis ( Bras de suspension avants et arrières, jambes de force, flasques, etc... ) et j'envoie tout ça au thermolaquage. Quelques jours après je récupère mon châssis et une p'tite caisse de pièces : La finition est ahurissante : L'histoire se finit là pour l'instant, puisque j'ai raconté plus haut... Ce qui a été fait tout dernièrement. Je rentre cette année en math spé et j'ai pas l'intention de prendre de risques pour mes concours qui se dérouleront pendant le mois de mai, cette année sera donc au ralenti point de vue VW. Il reste tout de même peu de travail pour remettre ce châssis sur ses roues : 98% des pièces sont soit thermolaquées, soit zinguées, soit je les ai en neuf. J'essayerais donc de faire cette partie du puzzle pour le printemps, ce qui permettra également de consacrer mes vacances d'été à la coque exclusivement. Je vous tiens évidemment au courant dès que j'avance suffisamment pour que ça devienne intéressant! @ la prochaine ;)

Tu dis ça parce que le tien est malade?

Le début de la resto: Les premiers mois ont été d'un calme.... plat. J'ai toujours voulu décoquer pour faire un truc dans les règles de l'art pis pour mieux travailler aussi, mais d'un autre côté je me disais qu'une fois décoquée ce serait plus difficile à refaire rouler : Il y aurait tout à démonter sans dommages, et tout à remonter dans le bon ordre. Quand on a une connaissanse limitée de la bête & aucune aide extérieure possible, c'est pas du tout évident d'en prendre la responsabilité. Un autre paramètre qui rentrait en ligne de compte : La cox était stockée dehors pas loin de là ou ont été prises les 4 photos ci-dessus, le tout assemblé pouvait encore résister aux intempéries, une fois décoqué rien n'a jamais été moins sur En quelque sorte dans l'attente de me décider, j'ai fait du nettoyage et j'ai scruté un peu tout, mieux que lors des vérifs de toutes les "maladies" que j'avais fait avant l'achat, pour me donner une idée plus précise des travaux qu'il y aurait à faire. Bilan : Pas de surprises par rapport à la visite avant l'achat, et je dirais même que pour le prix ( Quand on voit les tarifs pratiqués couramment ), c'était pas une mauvaise affaire! Bref : Les longerons sont propres du début à la fin, les deux : Les passages de roues sont bons : Les planchers et le bac à batterie sont ok : MAIS : -> J'ai de la corrosion perforante sur le bas du panneau arrière droit. -> La jupe + les 2 ailes + les 2 supports de ferrure de pare-choc sont à remplacer en raison, je pense, d'un trottoir trop haut pris de face à faible allure ( Les parties basses de l'ensemble sont recourbées vers le haut ). -> Le capot est à changer, il y a de la déformation sur le repli, tout à l'avant. -> Les portes sont à reprendre sérieusement, le retour qui maintient le joint de porte est pourri ( Cf la 1ere photo ). Ca me plairais vraiment de les sauver, mais au pire ça peut se changer... Entre temps internet est arrivé à la maison et a été une source d'infos formidable qui m'a permis de me sentir un peu plus capable de prendre en main tout ce qui serait "l'après-décoquage". Bref, tourne-vire... Je m'y suis mis une fin d'après midi de Juillet 2004 ( Tout seul, à mon grand désespoir ), et à 23h j'avais gagné : :p La coque a été entreposée là ou j'ai décoquée ( De toutes façons, pas le choix ), et j'ai réussi à convaincre mes grands parents à prendre le châssis à la maison : J'habite avec eux et ça fesait aucun doute que ce serait plus pratique pour bosser dessus. Gloups, sa nouvelle maison : Je m'étais décidé à décaper pis à peindre mon châssis moi même pour économiser sur la facture finale, mais le stockage dehors sous une bâche gâchait au bout de quelques mois mon travail. Malheureusement, j'avais aucun moyen de faire autrement... Le décapage du châssis et de tout l'acastillage qui va autour ont occupé tout le temps que je consacrais à ma cox pendant 2 ans, uniquement pendant les vacances scolaires donc. En fin de l'été 2006 j'ai décidé de plonger le châssis dans une hibernation longue pour ensuite le confier à un professionnel qui le traiterait de toutes façons mieux que moi, dès que mes moyens financiers le permettraient. Eté 2007 : J'investis les économies de toute une année dans des pièces pour mon châssis, chez un vendeur US qui était jadis bien connu... Elles ne me seront jamais livrées. L'argent qu'il me restait ne me permettra pas de torcher le châssis, je me suis donc attaqué au démontage complet et minutieux de la coque en vue des travaux de carrosserie qui suivraient le remontage du châssis. Hop : Jamais vu une baie de pare-brise aussi belle! :p ( Et c'est dans le même état sur la baie de lunette arrière et sur les custodes, na! :D ) J'ai passé le reste de mon été a améliorer le coin du garage familial que je squatte, ce qui sera ensuite bien pratique pour stocker des pièces et pouvoir bricoler au sec l'hiver. Automne 2007 je deviens vendeur sur eBay. Au printemps 2008 les financent se portent pas trop mal et avec les prochaines vacances d'été en tête, je signe un gros chèque pour des pièces neuves, on me propose du thermolaquage, j'investis dans un poste à souder MIG/MAG et dans une presse hydraulique, puis je commence à cogiter à une installation pour faire de l'électrozingage. La suite demain, si vous le voulez bien ;) ;)

Son histoire : 1ere mise en circulation le 4/07/73, c'est tout ce que je sais d'elle puisqu'à part la carte grise, je ne possède aucun papelard d'époque. La carte grise date de 84, je suis donc au minimum le 3ème propriétaire. Je l'ai repérée dans les annonces de SuperVW mag début 2003 ( J'avais presque 14 ans ), c'est un gars du 84 qui la vendait 650€. Vu le rapprochement géographique... On est allés la voir dans la foulée, et après une inspection minutieuse j'ai décidé qu'elle convenait :P Il me l'a cédé pour 380€ et on est allés la chercher en Juin de la même année. L'arrivée à la maison en photos : Et ça, c'est moi en 2003 : :P Merci de m'avoir lu jusqu'au bout! Et la suite demain, si vous le voulez bien... ;) ;)

Bonjour à tous!! Bon eh bien voila... J'ouvre ce sujet de discussion pour mieux répondre à ceux qui me demandent qu'est ce que j'y fais, à cette 1303 ;) ainsi que pour présenter mon puzzle et mon travail à tous ceux qui me connaissent pas encore. J'ai choisi de vous raconter d'abord ce à quoi j'aimerais que la restauration aboutisse pis ensuite, avec des photos quand c'est possible, à peu près tout du jour où je l'ai récupérée jusqu'à aujourd'hui! Le pourquoi du comment de la chose : Pour décrire ce qui me trotte dans la tête en quelques mots, on pourrait dire que j'aimerais en faire un daily driver à la fois fiable et performant. Ce sera ma seule voiture, et pour cette raison là je refuse d'être limité dans tout ce que je pourrais en faire par un tas de choses. Je veux pouvoir prendre les dos d'âne sans prier à chaque fois, rouler à 130 quand c'est possible, faire de long trajets autoroutiers sans surchauffer, doubler raisonnablement sans être limité par la puissance du moteur, pouvoir parler avec le passager même au dessus de 110, faire un freinage d'urgence correct, etc... Vous voyez quoi ;) Pour atteindre ce truc là, je me limite à n'entreprendre que ce qui est réalisable sans de grosses difficultés techniques ni financières, et je ne ferais rien qui rendrait un retour à une config 100% stock rien que délicat. J'essayerais aussi de faire le maximum de choses moi même : Je suis pas trop mal outillé, et je maitrise bien la mécanique et l'électricité, pour la tôlerie et la peinture faudra voir :P Ce sera l'occase de s'instruire, aussi! Voilà la philosophie du truc... La config technique : "Config technique" c'est un grand mot... En fait : -> Je greffe un train à disques montage 'B' complet. -> Le freinage arrière restera d'origine, avec 2 cylindres récepteurs AV de 1200 ( Avec un diamètre des pistons de 22mm ). -> Je monte des 'grosses' barres stab à l'avant et à l'arrière. -> J'assemble une boite longue 8:31 à partir d'un couple conique 8:31 mexico, d'un carter rhino, et de pièces de récup en provenance de boites donneuses. A savoir que j'ai déjà la grande majorité de ces pièces en ma possession. Le moteur reste à définir, mais vu mon stock de pièces moteur et vu la disponibilité en neuf, c'est vraiment le dernier de mes soucis. Pour l'ensemble, une sorte de "1303S améliorée" en qq sorte Côté look : Sobre et assez proche de l'origine pour pas dénaturer la voiture : Peinture L96M "Marathon metallic", 4 jantes BIG en 5.5", environ -5cm sur l'avant et l'arrière, tous chromes présents. En bugselecta, aux jantes près ça devrait donner ça :

Je UP en rappelant que je suis ouvert à toutes propositions de rachat/échange/etc...

Les dossiers de 1303 m'intéressent bien, je mets une option dessus. Par contre vu le prix en neuf d'un "kit alternateur" ( Cf: http://www.econoto.com/alternateur-complet-p-1207.html ), à mon avis tu dois pouvoir faire un effort sur le prix sur le tien qui est d'occase et peut-être à revoir.

Je suis preneur de la BV, à combien vous la faites?

Une liste de prix peut-être? Ou il faut peut-être venir voir sur place?

Ce cab est équipé d'un 1600 Injection (provenance US), mon problème est que c'est un véritable tréteau (en comparaison à mon aute 1600 à carbu). Est ce le système injection qui limite la puissance? Que la sensation ne soit pas exactement identique c'est bien probable, par contre qu'il y ait une grande différence l'est moins : Les deux moulins, aussi bien le carbu que l'injection, sont donnés pour 50cv. Pensez vous qu'il soit préférable de le passer en carbu (quelque soit le type de carbu, je ferai mon choix dans un deuxième temps)? Un montage carburé sera toujours plus "souple" qu'une injection électronique : Un carbu est évolutif ( Tu peux l'utiliser pour un moteur plus gros en changeant la buse et en modifiant ses réglages par exemple ) et on sait résoudre pas mal de ses dysfonctionnements. A contrario, pour ces deux points, l'injection c'est une boite noire que tu ne sais ni régler ni réparer facilement. En ce sens ça peut être intéressant de passer en carbu, mais attends toi quand même à une petite hausse de conso

Bonjour à tous, Devant l'impossibilité de se procurer en neuf pas mal de pièces internes des boites de vitesses VW, je suis à la recherche de toute épave complète ou non de boite de vitesse afin d'y récupérer quelques bricoles. Je peux me proposer au choix de venir vous débarrasser en venant récupérer gratuitement toute boite HS, soit de vous l'échanger contre une somme d'argent raisonnable, soit des pièces que j'ai en excédent ou bien soit contre un service. A vous de voir si vous voulez que je sois plus compétitif que le ferrailleur local ou non Merci! Manu

Ca m'intéresse! Tu pourrais me mailer les photos?