Freesbeur

Voila la voiture sur laquelle on a flashé avec ma femme vous en pensez quoi???? Moteur: - 2,2 HDI FAP de 160ch à 4000tr/min - 380 Nm a partir de 2000tr/min - 7,3l au 100 en parcour mixte

Présentation: Fin 1987, la 505 Turbo du Trophée des Circuits Peugeot-Esso fût remplacée par la 309 GTI Turbo. Pourquoi la 309 ? Il s'agit d'une décision du service marketing qui voulait promouvoir un modèle à l'image trop discrète (et "coincé" entre la 205 et la 405). Pourquoi le turbo? L'adaptation d'un turbo sur un moteur atmosphérique permet de gagner "facilement" de la puissance pour rendre les courses plus attrayantes. Autre raison: le coût du développement à partir du moteur de la 405 Mi16 aurait été beaucoup plus élevé (pour des performances inférieures). Détails des modifications: La base retenue est la 309 GTI 130ch à trois portes. Modifications moteur: - Conservation du bloc 1905 cm3 d'origine, mais les pistons sont forgés et les soupapes sont refroidies au sodium, - Ligne d'échappement spécifique avec turbocompresseur Garett T25, échangeur air-air, - Carter d'huile avec cloison anti-déjaugeage, - Pont autobloquant à 40% Trains roulants: - Freins avants à disques ventilés perforés de 315mm de diamètre avec étrier à quatre pistons (ex 205 Turbo 16 !). - Freins arrières d'origine (disques) conservés, - Jantes Speedline de 7x15 (ex 205 groupe A), - Caisse abaissée et suspensions de 205 groupe A (rotules remplaçant les silents-blocs. Carrosserie et intérieur: - Carrosserie allégée avec ouvrants en polyester et vitrages synthétiques, - Spoiler avant très ajouré (pour évacuer les calories supplémentaires dûes au turbo). - Pare-chocs arrière enveloppant, - Phares et clignotants supprimés.... Comparaison des caractéristiques La 309 GTI Moteur: atmo 8 soupapes Cylindrée: 1905 cm3 Puissance: 130ch à 6000 tr/min Couple: 16,1 mkg à 4750 tr/min Rapport volumétrique: 9,3 Pneus: 185/55 HR 15 Poids: 930 kg 975 kg 770 kg Prix: 103 600 FF TTC (1990) La 309 GTI 16 Moteur: atmo 16 soupapes Cylindrée: 1905 cm3 Puissance: 160ch à 6500 tr/min Couple: 18 mkg 5000 tr/min Rapport volumétrique: 10,4 Pneus: 195/55 VR 15 Prix: 121 200 FF TTC (1991) La 309 GTI Turbo: Moteur: atmo 8 soupapes, turbo Cylindrée: 1905 cm3 Puissance: 180ch à 5800 tr/min Couple: 24 mkg à 3900 tr/min Rapport volumétrique: 7,8 Pneus: Michelin 21/59 x 15 Prix: 178 000 FF TTC (en kit) (1988) Les impressions de conduite: Les journalistes essayeurs de l'époque (1988) ont, en général, été séduit par cette 309 développée spécialement pour le circuit: - Le moteur est d'une souplesse inhabituelle sur une voiture de circuit (merci le turbo ...), - Le freinage est très puissant et très endurant, - Commandes agréables (boîte précise, direction (assistée) souple), - Très bonne motricité (il s'agit pourtant d'une traction avant de 180 ch...). Cette 309 s'avère dès le début plus performante que la 505 Turbo qu'elle remplace; plus puissante (230ch), mais aussi plus lourde (1000kg). Le bilan est très flatteur et fait d'autant plus regretter que Peugeot n'ait jamais envisagé de développer une version routière... Les compétitions: Pour la première année du Trophée 309, treize épreuves étaient organisées dont quatre se sont déroulées en ouverture des Grands Prix de F1: GP de France, d'Allemagne, d'Italie et de Monaco ainsi qu'en lever de rideau des 24 Heures du Mans ! Quelques photos du bolide Apparement aprés quelques recherches :grrr: il parrait que certaine de ces voitures auraient été homologuer pour la route. Sinon pour les heureux possesseurs de 309 GTI il existe une kit complet avec tout ce qu'il faut chez PTS pour passer votre GTI en GTI Turbopar contre le prix :yeux: 40000 f soit environ 6100€

Tout d'abord désolé à tous mais cette voiture n'est pas a sa place ici. Cette voiture n'est pas: - Française - Italienne - Allemande - Américaine - Japonaise Mais construite aux Pays Bas Vous en avez rarement vu, vous en verrez rarement. Peut être même que vous ignorez son nom, son pays de fabrication. Il faut dire que la Donkervoort D8, fabriqué aux Pays Bas par le bon Joop Donkervoort en personne, est importée à l'unité en France. Mais qu'est ce donc qu'une Donkervoort ? Au départ, il s'agissait de produire un dérivé de la Lotus Super Seven: ce fut la S8. Mais la théorie de l'évolution s'appliquant aussi à l'automobile, elle devint au fil du temps S8 A, S8 A Turbo, puis D8. Aujourd'hui, elle ne reprend de la Lotus Super Seven que l'esprit. Plus longue, plus large, elle est depuis quelques années motorisée par des éléments Audi, Ford ayant arrêté la fabrication des moteurs qui l'animaient. Trois moteurs 1.8 turbocompressés au choix, tirés de l'A3: 150, 180 et 210 chevaux. Si le 150 chevaux suffit largement à la peine (la voiture pèse moins de 650 kg), c'est encore plus drôle en 180 ou même 210 chevaux. La voiture impressionne. Le long et fin capot précède un minuscule pare brise et ses minuscules balais d'essuie glace, 2 bons baquets, un solide arceau, et sous la bâche, un petit coffre. Les ailes se détachent complètement de la ligne, et celles de devant sont totalement solidaires des roues. 2 portillons et une capote peuvent prendre place en cas d'ultime nécessité: la place à l'intérieur est alors plus que comptée. Comment monter ? C'est pas le plus dur: prendre appui d'une main sur le haut du pare brise, de l'autre sur l'arceau, enjamber le seuil, envoyer les pieds dans le conduit où ils passeront le reste du temps, et lâcher les mains pour tomber dans le siège. D'ailleurs, vu de l'intérieur, ce n'est pas un siège mais un véritable baquet. Pas réputé pour son confort, mais tenue absolument parfaite. Dans certaines on a le choix entre mettre son harnais ou sa ceinture, elle dispose des deux. Ca annonce la couleur. En tout cas, une fois en place, on ne se sent pas spécialement à l'étroit. Devant nous, une rangée de petits cadrans, soulignés par une batterie d'interrupteurs. Un petit levier de vitesses nous invite à nous mettre à table. Moteur ! Ca gronde, l'échappement n'est pas loin derrière. Petits coups d'accélérateur, ça jappe bien. C'est vraiment un moteur Audi qui fait un bruit aussi rageur ? Comme quoi... Elle n'a de pare chocs ni devant ni derrière, ce qui laisse à supposer que les créneaux n'étaient pas une priorité. Le rayon de braquage en est la preuve: difficile en effet de trouver plus mauvais élève. Pas grave, on ne l'achète pas pour ça. Ce moteur est connu dans les Audi pour être très coupleux, très linéaire, et permet de ne pas taper dans les tours pour avancer. Mais dans une voiture de ce poids, il va se présenter sous un tout autre angle. Dès les plus bas régimes le turbo remplit sa tache et propulse avec vigueur la voiture (car c'en est une, malgré les apparences). Ca pousse fort, constamment, à tous les régimes, mais dans les tours c'est encore pire ! La voiture est rivée au sol, ne connaît aucune inertie, le moteur rugit, le pot jappe, mais surtout, cerise sur le gâteau, le turbo siffle bien et la soupape de décharge claque à chaque changement de vitesse, qui n'est qu'intermède dans cette accélération. Personne derrière nous ? Freinage, on s'arrête net. Et on repart, 1°, 2°, 3°, ça pousse toujours autant, pourtant on ne tire pas les rapports, l'inertie est nulle, la motricité parfaite, le turbo et la soupape de décharge mettent l'ambiance dans le cockpit, 4°, ça pousse encore pas mal, 5° on soulage la voiture: on a dépassé les 160 en quelques centaines de mètres, et déjà rattrapé la circulation. Peu de bruits d'air, presque pas de remous. Rétrogradage en 4°, puis 3°, on déboîte et on se rabat, ça y est il n'y a plus personne. Ca serait sans doute passé sans rétrograder tant on a du couple... La petite route à gauche semble moins fréquentée. On s'y engage sèchement. Y pas à dire, ça adhère ferme. La route est mauvaise, on lève un peu le pied. C'est l'occasion d'une découverte: si bien évidemment on sent passer toutes les petites inégalités, la voiture fait preuve d'un grand confort sur les grandes ondulations (basses fréquences). Nous revoilà au point de départ. Jamais nous n'avons eu l'impression de forcer, jamais nous n'avons été bloqué par un poids lourd. Le plus dur reste finalement à venir: il va falloir s'extraire de ce jouet d'adulte: en se hissant, une main sur le tunnel central, une sur le seuil de porte. Pas facile au début, surtout quand on n'a pas envie d'en descendre, on était si bien, allongé à quelques centimètres du sol... Donkervoort D8 Cosworth (1993-1998) Caractéristiques techniques Type du moteur : 4 cylindres en ligne (Ford-Cosworth) Energie : Essence Disposition du moteur : Longitudinal avant Suralimentation : Turbocompresseur + intercooler Distribution : Double arbre à cames en tête Nombre de soupapes : 4 par cylindre Alésage & Course : 90.8 x 77.0 mm Cylindrée : 1993 cc Compression 7,7 Puissance 220 chevaux à 6000 tr/min Couple : 29.6 mkg : à 3500 tr/min Boite de vitesse : 5 rapports Puissance fiscale : 9 chevaux Transmission :[/i:] Propulsion [i]Antipatinage : Non ESP : Non Direction : Crémaillère Suspensions Av : Doubles triangles Suspensions Ar : Doubles triangles Longueur : 341 cm Largeur : 173 cm Hauteur : 110 cm Coffre : 0 litres Cx - Freins avant : Disques ventilés Freins arrière : Disques ABS : Non PneuAv : 205/50 ZR15 PneuAr : 225/50 ZR15 Poids : 690kg Performances Poids/Puissance : 3.13 Vitesse max : 235 km/h 0 à 100 km/h : 4.5 0 à 160 km/h : - 0 à 200 km/h : - 400 mètres DA : 13.0 1000 mètres DA : 24.1 Consommations Sur route : - Sur autoroute : - En ville : - Conduite Sportive : - Reservoir : 45 L Autonomie autoroute : - Equipements & prix Nb airbags :- Climatisation :- Prix de base en € Plus fabriquée mais cher

euh la il va falloir quelque bouteille non????

mias non raphy c'est ce que je disais au debut mais tu passe tellement de bon moment avec ton mome que tu ois pas le temps passé

Attention la vidéo decoiffe un peu

si vous faites une journée comme ca faites des tofs. il se font ou les runs a toulouse????

rien a dire il est impressionnant jeannot

euh si vous le faites, je veux bien etre invité pour la premiere

je dis pas qu je passerai pas un mauvais quart d'heure mais j'aimerais bien essayer

excellent raphy belle soirée apparement. et comme a dit fabrice encore en train de boire et de boire

tout a fait mon petit raphy ok je sors

merci papa et fait toi plaiz ( comme d'hab )

a chouette il est sympa ce mec

ouai c'est clair, et puis je pense qu'il a du y penser avant de la placé

salut atch heureux de te voir ici, comment va la famille????

c clair ca change des runs en hdi

pas de souci raphy

mais tu verra raphy c'est bien papa au foyer

si il font ca je veux bien essayer de descendre sur albi au moins une fois par moi et le jour ou il y a des runs comme ca sur albi je veux bien venir voir

et en plus de ca c'est ecologique, alors pourquoi on monte pas sa sur toute les caisses

ca doit etre amusante de monté tout la haut

fait un petit montage sympa comme tu a le secret avec un peu de makina

euh c'est pas moi le papa c'est raphy

c vrai jamais pensé a ca mais coté refroidissementca doit le faire pas mal du tout