Cet après-midi, un peu de méca avec Cédric, au grand air après un passage au sous-sol pour voir Cédric en train de bricoler la GT. Dans un premier temps, on a essayé de régler le carbu mais rien ne se passait en touchant la richesse. Là, on s'est rappelé que François avait tripatouillé une vis derrière le carbu. Après 15 min de recherche, pas nouvelles de la vis. Bon, pas grave... On en a profité pour bien reboucher la durite de dépression en mode manouche (un briquet et une pince plate). On décide alors de régler l'allumage après avoir vu un peu de fumée au dessus des 2 bougies côté batterie : 2 p'tits tours de clé de 13 et une légère rotation de la tête d'allumage plus tard, ça ronronne! Il reste tout de même quelques petits "pétards" à l'échappement et un peu de liquide sort du pot, c'est rien, ça passe et après quelques minutes à la laisser tourner, ralenti super stable, plus rien qui sort du pot! Ensuite, un petit coup de serrage de l'alterno histoire de retendre un poil la courroie => ça charge à 13.7V, nickel. Tous les consommateurs sont allumés pour voir si le ralenti bouge : Ginette ne bronche pas, génial Un coup d’œil à la boîte à fusible pour voir pourquoi l'essuie glace arrière et le dégivrage sont aux abonnés absents : tous les fusibles sont bons. En regardant le faisceau entre la caisse et le hayon : des fils coupés, ça explique tout. Va falloir que je les rallonge et que je remette des cosses, c'est pas grand chose. Dernière touche de la journée, mise en place d'un nouveau pommeau "made in Sekel's garage" et de loquets de porte : Bilan, bon après midi, bien frais sur la fin, Ginette ronronne, content! Et merci Cédric!