alf11

comme il est beau avec les mains dans les poches courage quand même

d'autre avis sur cette culasse ! je suis 2 pour 1 contre ( et moi je sais pas )

je te redit ! mais comme elle est plus belle que l'autre j'attends les réactions de l'ensemble des sauvages (low cost)

ARPH ! cette aprem nettoyage de cucu 2 et boom elle est pas belle dans l'ordre du piston 1 a 4 1 2 3 4 que faire?? elle est moins HS que l'autre , les préchambres fendu , Y a un risque ??? a vous les conseils

ton démarreur sa vas ou pas ?

salut a toi jp sa fait du bien d'avoir des nouvelles biz a vous 3 (note sa manque de rose sur notre forum )

une invite sauvage 'en plus y a des chance pour que soit pas loin de chez toi ce midi

le Garret donne sa puissance plutôt en haut des tours et le k14 bosse plutôt en bas et plus long sur sa plage de poussé = confort de conduite et puissance mieux dispo

k14

vielle culasse a poil j'ai un turbo Garett avec pas trop de jeu a vendre ou donner contre autre chose , il est pas d'origine de la caisse car il a l'air pas trop vieux (photo a venir dans les annonces) je vais le changer contre un plus petit que j'ai en stock (qui est plus mieux ma dit Maitre KUB)

merci

combien en épaisseur ??

vous avez avancer dessus ?? des fotos

salut a toi voisin de sekel enfin autre chose que des golfs une polo bienvenu

C'est un montage vw post production ........... Ayant rencontré des soucis de surpression, un grand nombre de VW avait été rappelées en concéssion pour modification et pose de ce kit .......... En 95, alors que je possédais une MK2 16S de 87, j'avais cassé deux radiateurs d'habitacle en quelques jours. Me rendant chez VW pour en acheter un neuf et demandant s'ils avaient déjà rencontré le soucis ........... le responsable du magasin avait pris ma CG et confirmé qu'elle faisait partie d'une série à "rappeler". Du coup, mon 16S avait été pris en charge à 100% .............. et ce 8 ans aprés sa mise en circulation et prés de 150000 kms. Tout a fait GG, mon père que bossait chez VW a l'époque m'a raconté la même chose. Ce n'est donc pas lié à toutes les MK2/JETTA/PASSAT ........... mais uniquement certaines séries ........... confirmées aprés vérification du n° chassis via la CG. En théorie, les proprios devaient recevoir des lettres de rappel et ce même si leur caisses avaient été mise en circulation aprés X années. En même temps, c'était suffisament important car au final, les passagers de ces vw pouvaient subir des brulures du fait du LDR qui se répandait dans l'habitacle. merci pour ce petit rappel de l'histoire donc j'y touche pas qui ma dit culasse !!!! combien MP (yann )

prend des photos avant de remonter

merci pour tout vos conseils je note et j'applique bientot d'autre question

bon pour commencé ....MERCI A maitre KUB pour sa maitrise du sujet et sa pédagogie (j'ai beaucoup appris cette après-midi) avant un coup de propre en mode grande lessive (st marc et Karcher a blok) sa fait du bien puis fin de dépouille moteur avec pierre en poison pilote je suis beau quand je force non ??? donc dépose culasse puis inspection de la culasse et la ..... fuck!!!! toute cassé bref des achat en vue .... sinon des injecteurs a reprendre , un turbo a changer (j'ai un mieux en stock), une pompe d'injection a refaire je suis servi pour mon premier joint de cucu (mais il faut bien apprendre) voila les news du jour dernier question ??? a quoi sa sert la dérive bizarre des durites de chauffage , un chuinte ?? une bidouille car elle sont coupé au cutter la suite au prochain épisode

qui a le n° de tel de KUB ??? en MP merci

RTA mangé encore trop de question ... il faut déposé la pompe (il est dit ) ok mais il dise aussi qu'il faut virer le pignon cranté ??? pourquoi sa sert a rien j'aurai tendance a mettre mon moulin en repère avec le volant moteur ex: P.M.H puis a indiquer sur la vielle courroie de distri la position de tous les éléments avant démontage ensuite démontage de la pompe ??? un peu empirique mais sa doit marcher

http://www.leboncoin.fr/voitures/187857548.htm?ca=6_s

la prepa = 2 fil de bougie bleu et 2 noir encore un bon

la suite du démontage je vire et nettoie les élément qui craigne pas trop mais j'arrive au plat de résistance.... comment faire un joint de cucu : il faut virer la pompe a injection ???? tombé l'échappement (et laisser le turbo monté sur la culasse???) il faut caler l'ensemble dans une position bien précise avant démontage ??? je me plonge dans la RTA ce soir mais si y des bon conseils je suis preneur

il vas mieux le elunicoyank ???? donne des nouvelles