Felix B

Bon ben j'pense que le frame or est là pour rester... p-t carrosserie noir, chassis or et tout le reste anodiser en rouge et noir? C'est ou qu'on peut voir les échantillons d'Almaho?

eh... seul problème moi mon ordi m'empêche d'aller sur le site pcq il a l'air de détecter un virus...

tu veux dire le 2 1/2" entre les plis de l'arceau?

eh dsl Guillaume mais pour en revenir au cintrage des tubes... es-ce qu'on a fini par la faire la feuille? on en a parlé et après j'ai l'impression que ça l'a sombré dans l'oubli... ou c'est moi qui est juste complètement perdu et ça s'est fait sans moi... Bon en tk si on résume ça vite: 1. amener en masse de tubes, prévoir les imprévus 2. calculer le spring back pour chaque types de tubes différents 3. Prévoir une longueur minimale entre 2 plis consécutifs, il y a une longueur droite à la sortie des dies dépendament du rayon de courbure (surtout pour l'arceau). Il faudrait demander à Soucy de nous faxer la liste des dies qu'on va pouvoir utiliser. La longueur de sortie est inscrite sur cette même feuille. 4. Les RHO sont difficiles à plier précisément, vers la fin, il y a probablement trop de portance, le poids du membre fausse les angles. De plus, ils passent proche d'accrocher dans des objets autour de la plieuse hydraulique. Donc, il serait une bonne idée de simplifier ces membres. 5. Il est arrivé que lors de plis qui ont déjà fonctionner, le tube déchire. Un réajustement des mâchoires par le technicien a suffit pour régler le problème. 6. Toujours surveiller les dimensions entrée par le technicien... l"erreur est humaine. 7. L'arceau a kinker une couple de fois... si c'est possible essayer de modifier les dimensions 8. Partir tôt c'est le best (un arrêt au Tim Horton est suggéré mais facultatif) 9. Amemer un portable, très pratique pour modifier des dimensions! 10. Si vous voulez absolument manger au McDo regardez sur Google Maps avant... (contrairement à la croyance populaire il suffit pas de faire un tour sur soi-même et repérer les arches dorées) Bon c'est pas mal ce à quoi j'ai pensé... Si ça déjà été fait, dsl de vous avoir laissé toute la job

Ha ha oui je sais que 500lbs c'est exagéré, mais je voudrait quand même pas faire honte à l'équipe avec une sway bar tout croche! mais c'est cool pour ce qui est du calculateur! j'ai regardé vite vite et ça semble un peu haut... pour un tube de 1" x 0.065" de 18" de long et des attaches de 3" ça donne environ 5500 lbs/pouces... un peu stiff je crois... par après je pourrais me servir de cette valeur pour savoir si les bolts et les aattaches vont tenir? Bon je viens de prendre des mesures, refaire mes calculs et voici ce que ça donne... longueur de la barre: 15" distance des points d'attaches à la barre: perpendiculaire 3.5" réelle: 4" OD: .75" ID: .650" (mesurer au pied à coulisse sur un tube 3/4", à confirmer s.v.p.) Et ça donne 1491 lbs/in ou 261.16 N/mm EDIT: lol... j'avais oublier de considérer le "motion ratio" donc comme la sway bar sera loin des roues on tombe dans des chiffres très réalistes à 0.3 (c'est srmnt moins que ça mais c'était le min du calculateur) on tombe à 134 lb/in environ! ça l'a pas mal plus de sens d'après moi, j'ai vérifier et sur mon char c'est 190 et 280 lb/in bon je sais pas comment on peut traduire ça pour un Baja, mais au moins, c'est dans le domaine du possible! Pour ce qui est de fixer les attaches aux tables de suspension, ce serait p-t lus simple et plus solide de mettre des inserts de tie rod plus long (quitte à les évider un peu) et une fois qu'ils sont soudés dans le tube on drill/tap 2 trous et bingo! c'est tu compréhensible?

Ben srx le truc à liqueur ça serait solide en masse! tu peux mettre en masse de stock là dedans pis ça plis même pas! m'semble ça l'a environ 18"x24" mais j'suis pas sûr...

Une crate de canettes de liqueur genre "coca-cola" ça serait quand même nice! manquerait juste de la peinturer en noir à la canette et la fixer avec du velcro sur le dessus du châssis! en plus Alex Coulombe pourrait srmnt nous en fournir une facile!

Bon sérieusement, pour le design report, je sais plus ou moins comment procéder pour le sway bar... le mieux ça serait de procéder à l'envers (faire le sway bar, le testé et si ça marche on part de là ) Bon en tout cas on a un débattement maximal de 10" au roues right? ça c'est à environ 27" des brackets... les fixations eux seraient à environ 3" de ceux-ci, donc avec une belle tite règle de trois ça nous donne environ 1.10" de flex sur la sway bar... le couple max qui est appliqué au roues serait de combien 500lbs? faique la barre devrait pouvoir encaisser près de 5000 lbs en déformation élastique??? est-ce que ce que je dit fait de l'allure ou je suis complètement dans le champs???

Bon ça été abordé brièvement pendant la rencontre, mais pour ce qui est du rack l'objectif est de le faire en fibre de carbone? Moi je pensais plus à qqch de cute en Alu... genre 2 tubes transversales qui croisent 2 autres tubes qui eux sont parallèles au châssis... la fibre c'est bien, mais j'ai l'impression que ce serait plus encombrant (sutout qu'il sera pas si souvent sur le baja on pourrait essayer d'établir la liste de choses qu'on veut transporter dessus... je sais qu'il avait été question des items suivants coffre à outils compresseur probablement des petites choses (si on le fait en alu on pourrait se faire un petit "tray" pour ça

Pour ce qui est du or j'avoue que je m'en doute un peu, mais on peut au moins voir ce que ça donne Pour le noir, j'ai déjà vu des noirs anodisés et le look était vraiment pas pire... mais encore là c'est à voir... Le hard anodize donne un fini plus durable mais des pièces plus faible? de toute façon c'est plus une anodisation régulière à laquelle je pensais... es-ce que ça compromettrait la soliditée??? Pour ce qui est du case de tank interchangeable si c'est soudé au TIG les soudures vont p-t sortir moins pire... (dépendament du métal d'apport j'imagine...) Bon en tk les pièces à faire sont les suivantes: 6061 : hubs avant et knuckle 7075: hubs arrières j'en manque tu? backplate et support à moteur on le fait pas? Finalement pour le débat du thème de couleur, personnellement, j'irais plus avec noir/or que noir/rouge... j'me disais que si l'anodisation or parraît bien (on dira pas que c'est de la merde avant de l'avoir vu) on pourrait prendre ça avec powdercoat noir! pis l'an prochain carrosserie carbone/kevlar! ça serait fou!!!

@gui: Voici l'utilisation des 7 feuilles 2 feuilles pour 4 fenders 2 feuilles pour 4 cases à poulie 1 feuille pour le flotteur 1 feuille pour le plancher (on serait tu capable d'en fiter 2 par feuille?) 1 feuille de spare Bon j'ai rappelé et je suis tombé sur le gars qui s'occupe qui s'occupe de notre commandite... Il y a moyen d'avoir du 0.095" dans le noir sauf que ça ne serait pas du HDPE mais du Duraflex... Il m'a dit que le duraflex est aussi résistant que le HDPE (c'est le même matériel en fin de compte) Le seul problème est que c'est seulement en 36"x48" (peut-être un peu court non?) Bref .120 all around? Pour ce qui est des chiffres en carbone je suis d'accord... je crois pas que ça puisse être autre chose qu'esthétique... si le look carbone est absolument nécessaire on pourrait coller un genre de cadre en duraflex en arrière (même si y casse y devrait rester en un mcx)... ou on demande à Polyalto s'ils ont du vinyle imitation carbone

Bon j'ai appelé chez Polyalto et c'est pas super Premièrement, l'uréthane qu'ils ont est pas le type qu'on a besoin... c'est de l'uréthane themoplastique (pas comme ce qu'on utilise en construction) deuxièmement, le 3/32" i.e. .095 est seulement en commande spéciale, donc je crois pas que ce soit le genre de chose que comprenne notre commandite Finalement, au local il ne nous reste que 3 feuilles de Duraflex... Bref on a besoin de : 1 Feuille de Duraflex (on va en avoir en masse!) 7 feuilles de HDPE 0.120"

Bonne nouvelle! J'ai contacté Almaho (http://www.almaho.com/) Il seraient probablement intéressés à nous commandités, mais ils veulent recevoir les choses suivantes: Un dessin technique de chaque pièce à anodiser L'alliage et la quantité de chacune d'elles : 6061 et 7075? Le type d’anodisation souhaité (régulière, couleur, dure, etc.) : régulière noir ou or j'imagine Est-ce que qqn peut me répondre là dessus?

oui je comprends, mais en même temps, je crois pas que ça est besoin d'être très rigide non plus...

lol c'est drôle comment le retour au sujet du banc est passé innaperçue :p Mais bon c'est juste pcq d'après ce que phil m'a dit l'uréthane est assez chiante à travailler (difficile pour le timing pis après il faut tout lisser) avec qqch d'assez malléable, ça prendrait bien la forme de doom, sans nécessairement prendre tout les ptits détails genre plis et niaiseries comme ça et ça se travaillerait hyper bien... mais bon, il reste à trouver le matériel miracle

Hey doom peux tu poster les infos pour le cours de soudure ici quand tu vas les avoir! Merci Pis ça serait bien de savoir qui est interessé (à place de juste être à mains levées) 1. Félix Bélanger 2. Philippe Beaumont 3. Marc-André Dussault 4. Renaud Adam-Labrèche 5. 6. 7. 8.

Bon j'ai finalement réussi à uploader la photo! on a eu une autre réponse! Si jamais tu réussi à poster sur le forum de motoneige doom (avant que j'ais tout vendu ) oubli pas de mettre Québec sur notre profil...

merci pour le recap doom! bon de retour au sujet i.e. le banc... est-ce que qqn à déjà pensé à faire le moule d'une matière malléable? exemple pâte à modeler...

mmmh... NOS? ben d'après ce que Guillaume m'as dit, les panneaux latéraux sont en duraflex pour l'épreuve de l'eau pour éviter de cochonner la fibre de carbone Ouin j'vais checker ce que l'on a au 503 bon petit recap: 4 Duraflex (36 x 48) 1 feuille pour le tour de tank à gaz et les 2 chiffres, 2 feuilles pour les côtés, 1 spare 5 HDPE (48 x 96) 1 feuille pour le plancher, 1 feuille pour le flotteur, 1 feuille pour une couple de fender, 1 feuille pour les cases à poulie pour ce qui est de l'épaisseur... .120 ou .095 (en autant que le noir soit une option) je check demain ce qui manque là dedans... pour l'uréthane je vais p-t m'informer vendredi si je sens que nos besoins sont tous couverts, donc si qqn pense à qqch... pour le miroir ça l'air que doom va nous en fournir un de vélo @guillaume: préfère tu que je te laisses dealer avec Polyalto? ou ben sinon je les appelles / email...

Lol good... j'suis pas sûr de comprendre mais c'est pas grave ^^ j'comprends le principal @doom: j'ai regardé sur le site de Polyalto et en 3/32" (environ .095) le HDPE est seulement disponible en blanc mais bon au pire je demanderai lorsque je vais savoir tout ce qu'on a besoin... pour pas avoir l'air fou

Bon on est bel et bien inscrit sur http://www.forumquad.com/ Doom pourrait tu essayé d'arriver un peu avant la réunion pour me shooter les pics?

Yeah! J'évalue qu'on a besoin d'un shit load de plastique! lol jk... Bon laisse moi juste confirmer quelque cossins... Le HDPE 1 feuille pour le plancher, 1 feuille pour le flotteur et 1 de spare Le Duraflex on fait 4 fender, 1 pour les 2 chiffres, 1 pour le tour de la tank à gaz et 2 de spare Pis on se gâte genre 4 feuilles pour le case à poulie? on pourrait aussi regarder si un autre matériau thermo-formable aurait une plus grande résistance? est-ce que ça l'a de l'allure ou je dit de la n'importe quoi? Pour ce qui est de la mousse uréthane (si c'est possible) on a besoin de genre 30L final? Pis pour ce qui est du miroir y a tu qqn qui s'en occupe? (let me guess... c'est maintenant moi qui en charge du projet ) Je demande ça pcq je crois que le casing et le miroir pourraient être en plastique... ou y a Julien qui a parlé de le faire en carbone...

ha ha nice! mais je viens de découvrir que Polyalto font du polyuréthane!!! Bref, si Guillaume nous score une grosse commandite ça pourrait peut-être marché! Bien sûr je sais pas c'est quoi leurs services de ce côté là, mais bref c'est une bonne option!!!

Pour les VTT c'est forumquad.com j'attends juste la confirmation d'inscription

eh lol srmnt pas gratuitement, mais probablement pas très cher veux tu expansion triple ou minimale?