P-L

Haha! pas surpris

Le tiens doit pu être bon Nic. On l'avait fait faire la même semaine vla 5 ans pi le miens est échu...Just sayin...

Bon matin les amis. Je sors de mon mutisme pour vous donner un ptit hint. J'ai un collègue qui s'est acheté un Arduino pour le plaisir. Ca lui a coûté environ 50$+tx C'est pas très dispendieux, relativement facile à utiliser et quand même bien fait...

Question - Ca prend quoi comme puissance pour les activer (et quelle genre de batterie/alternateur ca va impliquer, poids, volume, etc.) Question 2 - Est-ce qui a de la chaleur de dégagée lorsqu'elles sont dégagées Commentaire - C'est une bonne idée... Suggestion - Tu pourrais lui demander si les fluides MR se sont amélioré et si c'est possible de dissiper de la puissance avec (application de différentiel?)

Renaud tu as oublié de mettre le forum 2013 accessible seulement aux membres, présentement tout le monde qui trouve le forum est capable de lire les messages sans s'enregistrer. Faut que tu changes ça dans tes settings

Pour reporter l'inertie à la roue c'est (inertie*ratio_CVT^2*ratio_Gb^2)/(rayon_roue^2) C'est sur que ca fait pas une grosse différence quand la CVT en tant que tel marche pas top...Mais au début de la saison c'était certainement un choix justifiable...Et faut que tu reportes l'inertie en ratio max parce que sinon le moteur est pu sensé accélérer, donc pu de gain.

J'pense aussi que les roller feraient une bonne différence mais comme tu dis y'a pas grand chose à faire dans le moment... Côté inertie mécanique, si y'a pas moyen de baisser les pertes de friction y'aurait ptet moyen d'augmenter la force qui la fait shifter? En relatif si t'as plus de force pour la faire shifter et une friction constante, y'aurait ptet moyen d'arriver à de quoi...? (pour faire ça, pas de miracle...faut augmenter la force de résistance sur la menée par les cames et le ressort/preload) et tuner la menante en conséquence...Même pas besoin d'un gros test, juste à la faire rouler avec les roues dans le vide, ca va donner une idée si elle ferme plus ou moins rapidement. J'comprend le fait que tu déplaces ta CVT moins avec un plus petit ratio ca te donne une meilleure accel vu que c'est la CVT qui limite...Mais dans ce cas la, ca serait pas mieux de travailler la CVT justement? (j'comprend que personne a de temps pour se préparer mais messemble que ca serait une bonne piste....) Au niveau de l'od, j'avais des courbes d'une CVTech à la job et l'efficacité ne change pas dramatiquement en OD. Pour votre info, l'efficacité est d'environ 80% en général pour la CVT... Pour la ptite passe de l'inertie tu peux le présenter autrement. Au repos enlever le 0.002 kgm^2 sur la cloche de la CVT c'est l'équivalent d'enlever 9.27 kg sur le chassis...Tu perds cette influence la une fois que le moteur est en régime permanent vu qu'il accélère pu, mais ca fait certainement une différence une fois que tu mets tout bout à bout...Ca c'est avec un ratio de 12:1 sur le gb...

Bien content que vous soyez capable de mieux comprendre ce qui se passe dans la CVT. Les essais pour la CVT je trouve ca très légitime, c'est pas mal la façon la plus rapide de comprendre comment ça fonctionne. Par contre, des essais de ratio avec un seul setup de CVT.... Anyway, asteur que c'est fait et qui a une compétition de passée, c'est pu vraiment le temps de changer de gearbox... Par rapport à ce que P-A dit...Tu réduis ton couple d'environ 30% entre le high et le normal. Est-ce que tu peux vraiment aller perdre plus de 30% de couple si tu overshoot la vitesse de ton moteur en accel? Est-ce que ce serait pas préférable de travailler à enlever l'overshoot ou essayer plusieurs vitesses de moteur pour le ratio normal plutot que de travailler sur le high? (si vous avez les ressorts/cames/masses pour, on s'entend...). Ou encore, une autre possibilité que je pensais (mais qui a ptet pas rapport dans le fond), est-ce que ca peut être la CVT qui shift pas assez vite (probablement, si votre moteur monte en RPM pendant que ca shift...). Bref, je sais pas comment vous le voyez (c'est ptet comme ça depuis le début et ça parait pas sur un forum) mais je m'intéresserais plus au ratio normal plutôt qu'au high pour tuner, y'a certainement un potentiel.

Good! Merci Doom c'est le genre de réponse que je voulais avoir. Ca montre que vous avez un objectif et que vous pédalez pas dans le vide.

Prend su toé Nic, c'était pas une attaque, j'voulais savoir si le test pour les cames c'était basé sur une raison ou si vous le faisiez pour le fun. Pour le ratio, vous avez fait des tests mais vous êtes pas capables de les interpréter. C'est impossible d'avoir une meilleure accel avec un ratio plus bas. C'est encore plus cave de tester deux ratios avec le même setup de CVT, quand on y pense un peu, ca devrait être deux setup différents pour que ca ait du sens...

y'a tu un but par rapport à vouloir changer de came? J'vois pas vraiment ce que vous pouvez aller chercher à ce niveau là si c'est encore des ptits blocs de rubber avec full friction... En plus, j'vois pas (encore) comment le high peut être plus vite que le normal...Vous pouvez pas aller chercher plus de top speed parce que vous êtes power limited, dans ce cas la messemble que ce qui serait le plus logique c'est d'aller chercher le plus de torque non?

En fait normalement faut que tu commences par le setup de menée et par ajuster l'entraxe... Donc, j'irais dans cet ordre la : Shims entre les deux faces de la menée Rate/Pre-load menée masses + ressort (rate+pre load) menante...

Moi je dis comme les bondins. Y'a plus à gagner sur la CVT que sur tout le reste...

Par rapport au reste de la compétition, à part OSU, on dirait qui avait pas de concurrence...C'est comme si vous aviez pas le même livre de règlement que les autres... Le dude de Cornell sur bajasae l'a bien résumé "you killed it"

LOL Probablement de l'ISAT, c'est la seule équipe de France pi j'ai vu une fille dans leur vidéo =P