Antaz

Il est moignon

Vous aviez pris des appareils photos argentrique, ou qoi les gars? C'est long le dévellopement là. Si vous mettez des toffs du week-end je suis prêt à acheter une V6. 8Soupapements. Antaz

J'ai refais des C20ne qui sentait la mort sur route et qui pourtant était de travers quand je les ouvrais. Pour tester ton neiman, une astuce à la soixante secondes chrono, (elle est ou Angelina...) Tu démontes ton contacteur de ton neiman mais tu le laisse branché au faisceau, à la tête de ton contacteur tu peux y insérer un tournevis plat pas trop loin quand même, tu tournes pour le démarrer , et pour l’arrêter, c'est un principe d’interrupteur. 5au passage laisse ta clé dans le neiman au cas que tu es une clé pucé. Si jamais sa marche alors neiman H.S. Si cela ne marche pas essai avec un autre contacteur, et remonte le faisceau jusqu'au démarreur. Contrôle aussi toutes tes masses, et la tresses de masses (entre la boite et le longeron). As tu ton témoin moteur d'allumé? Et as tu un Kit d'admission direct? 8Soupapements. Antaz

Aurais tu un kit d'admission sur ta calibra? pour t'es problèmes de démarage . L'auto allumage est un phénomène qui se manifeste par un allumage intempestif du mélange gazeux compressé dans le cylindre avant que la bougie ne produise l'étincelle d'allumage. L'allumage intempestif se produit avant la fin de la compression, c'est-à-dire avant que le piston n'atteigne le point mort haut. La force dégagée par l'allumage du mélange aurait tendance à faire repartir le piston vers le bas ; en théorie, s'il n'y avait pas l'inertie des masses en mouvement (moteur et voiture), l'auto allumage ferait tourner le moteur en sens inverse. Dans ces conditions, il est compréhensible que l'auto allumage soit néfaste et soit à l'origine d'un fonctionnement heurté du moteur. Les principales causes d'auto allumage sont : - hauts de cylindres très encrassés, avec des particules de calamine incandescentes qui provoquent l'allumage du mélange avant la fin de compression, - pénétration d'huile moteur dans la chambre de combustion, soit les segments sont usés et l'huile "remonte" dans les cylindres, soit les queues de soupapes laissent pénétrer l'huile dans la chambre de combustion ; l'huile incorporée au mélange air-essence abaisse le point d'auto-inflammation, le mélange air-huile-essence s'enflamme seul lorsque l'échauffement dû à la compression le porte à sa température d'auto-inflammation, - utilisation d'un carburant avec un indice d'octane trop faible pour le taux de compression du moteur, le mélange comprimé s'enflamme seul lorsque l'échauffement dû à la compression le porte à sa température d'auto-inflammation. Nota : les taux de compression des moteurs actuels permettent d'utiliser indifféremment les SP95 et SP98 sans encourir le risque d'auto-inflammation, toutes conditions normales par ailleurs. Si tu es en présence du premier cas, un décalaminage du moteur devrait rétablir une situation normale. Tu peux t' en sortir avec un additif de nettoyage et une centaine de km devrait suffire à cela. Pourr le deuxième cas, cela signifie que le moteur est très usé. Que la réparation soit localisée au niveau des soupapes ou à celui des segments, voire aux deux car l'usure de ces pièces est simultanée, la réparation consiste à "refaire" le moteur.Dans le cas d'un moteur n'acceptant pas le SP95, consulter la notice du véhicule pour le savoir, le remplissage du réservoir, au fur et à mesure de la consommation, avec le carburant adapté au moteur doit rétablir rapidement la situation sans nécessiter de réparation. 8Soupapements. Antaz

Bon ben voilà c'est officiel la Royale peut recevoir son C20ne, car après deux mois de baston avec ce 16s Ecotec sans "H", elle à redémarée. (J'aime pas perdre). Mais cela ne serait pas arrivé sans votre soutien et vos conseils merci à tous. Plus que deux trois petits entretients et elle va prendre la route aux mains de mon petit frère. Ne lui dite rien car demain est une grande journée pour le lui et cela sera la cerise sur le gateau. Encore MERCI pour tout. 8Soupapements. Antaz.

C"est un ecotec, d'origine For-Tee. Merci pour les réponses. Pour le faisceau je vis faire une série de photos que je vais poster. 8Soupapements. Antaz.

Pour le faiceau j'aurais pensé que cela serait relié au capteur de l'airbag éventuellement...

T'es un chef For tee, merci. Personne à d'idée pour ce faisceau? Pourquoi, GM à changer les rèf de l'aac, car si je tape laref du capteur de la royal je peux avoir exactement le même, et d'autres me propose capteur et faisceau? 8Soupapementsavecunecotecquilegave. Moi.

pinaise ça claque. toot

Donc il est HS... Qui à un lien d'un fournisseur fiable? Dois je prendre juste le capteur ou capteur et faisceau? Merki d'avance.

Donc je vient de tester, batterie débranchée, fil qui part du + de la batterie à la borne A coté pipe admission pour moi résistance entre les bornes: A et C -->12.5Ohm A et B --> 0.09 B et C --> 12,3

T'es un amour je test demain...

Merki fortee et mic, Donc ce seraient les cables de ventilo de clim éventuellement (d'originie elle en est pas équipée),car le ventillo principal lui est branché. Ce qui me semble moin probable car j'ai une cosse percée à chaque fils. Pour ce qui est des relais de pompes à essence je vous ferais des des toffs mais y' à vraiment rien au niveau pieds passager, je vais suivre le faisceau pour savoir ou il(s) est ou sont. Autre question (désolé de vous casser les pieds mais un C20ne je connais pas coeur le reste...) Mic m'à donné des rèf de capteur AAC et une rèf de remplacement GM qui lui à un nouveau faisceau, lequel est le mieux, en sachant que j'ai encore le branchement d'origine. Avant de le remplacer je peux le nettoyer ou faire quelque chose ou un test... Qu'est ce que je ferais pas pour le petit frère... 8Soupapementsaveclesmainsdansunecotechbeurkkkkkk. Antaz

oui c'est ça là ou il y à le chaterton rouge jai deux fils aux bouts des quels j'ai deux cosses rondes, la seconde photo montre là ou ces deux fils sont connectés. Je veux savoir ou se branche les deux fils.

Cool, Peux tu me dire ou se branche ces foutus fils....

Donc capteur Pmh de chez Opel ok, mais ça démarre pas, seuls codes erreurs 19 et 93. Donc à la recherche d'un capteur AAC, on avance.

J'ai déja la Ragmen et la vectra A, mais c'est symp de le proposer. Voici une photo de la connectique ou sont relié les deux fils que je vous montre plus haut, la connectique se trouve à coté du support batterie. Quand je prends la tension contact mis j'ai à peine 1 volt dedans. Donc j'ai supprimé l'alarme et j'avoue que le boulot était super bien fait. Là j'attends plus que le capteur de GM, et go royale N°7 Ah au passage je cherche un cache distri nickel merki...

Vous y entendez rien, les loulous, j'aime pas perdre, je veux que ce moulin démarre et tourne, après on fera le nécessaire. Et cousin dit au roi que dieu n'abandonne jamais...

bon un point sur la situation et homission de ma part le capteur "no name" n'avait pas empéché le moteur de tourner, le moteur callait mais repartait, après l'avoir retirer, la plus rien relever des codes ce matin avant intervention. Total number of fault codes: 4 00019 - Incorrect RPM Signal Present 00092 - Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance Not present 00074 - Mass Air Flow Sensor Voltage High Intermittent 00093 - Immobiliser No Signal Received Present Donc j'ai tout nettoyé remonté, et puis tester l'allumage et la no etincelle aux 4 cylindres. Testé sur colercteur, chassis, pipe admission. Est ce que l'ensemble de c'est code peut empêcher l'allumage???? Après j'ai une alarme à la con sur la voiture mais de brancher ou débrancher la batterie n'à jamais affecté le démarage avec l'alarme qui est désactivée je précise, mais je soupconne qu'elle à un coupe circuit. Autre chose à quoi sont reliés c'est deux fils section 2 à 3 mm? Personne à une RTA sur le 16 ecotec par hazard????

t'es un mamour toi.

Auriez-vous le process de test et valeur de contrôle à l'ohm mètres pour verifier que le capteur est bien out. Merki 8soupapementstroplesmainsdansdesseizessoupapes. Antaz.

voui, merki mic

Pinaise c'est ça... :etoubl: