mic43

effectivement c est ce que ej lis un peu partout compare au sfi les ecotec sont sois disant asthmatique ... bizarre quand j ai reussi a suivre deux rs mais bon ...

ABS L'ABS est un acronyme pour la lutte contre le verrouillage du système de freinage. Le système est conçu pour empêcher les roues de «verrouiller» en vertu de freinage brusque ou de freinage dans des conditions défavorables. Capteurs implantés dans les moyeux de roues pour détecter le mouvement des roues et corroborent avec l'ordinateur ABS à pulser les étriers de frein rapidement dans le cas d'une roue (s) de blocage au freinage. Cette pulsation seront ressenties par les pilotes dans leur pied, mais la pulsation continue des étriers de frein des roues permettra de continuer d'avancer légèrement, et donc de permettre au conducteur de continuer à piloter sous complet de freinage. Les voitures sans ABS seront verrouillées en vertu d'un freinage intensif et aller en un mouvement de débardage où le pneu a perdu de l'adhérence avec la route et ne permettra pas au conducteur de diriger la voiture, sauf si elles libèrent les freins (pour rétablir l'adhérence des pneus) ou de commencer à "pompe "les freins. ABS a été très souvent équipées de voitures de marque Volvo depuis la fin des années 1980. [b]TRACS TRACS stands pour le système de contrôle de traction. Le système TRACS utilise les capteurs de roues ABS pour détecter le patinage des roues possibles à chacune des roues. Si le patinage des roues est détecté à des vitesses allant jusqu'à 40 km / h, le système TRACS, individuellement et progressivement le freinage du rouet (s) pour ralentir leur mouvement afin qu'ils mai regagner une traction intégrale. Ce système est idéal dans des conditions défavorables et la conduite en tandem avec le mode "hiver" la fonction et le système ABS fonctionne très bien les hivers dans le Nord de l'Ontario. TRACS a d'abord été largement équipés de voitures de marque Volvo au Canada en 1993 avec la 850. STC La fonction de la plus avancée stabilité et de contrôle de la traction (STC) système comportent deux volets. i) La première fonction est appelée le contrôle de traction réelle (TC) capacité. C'est essentiellement la même fonction que le système TRACS ci-dessus, l'utilisation du système ABS pour contrôler les différences de rotation des roues et freins progressivement la filature ou de glissements de roues jusqu'à ce qu'elles aient retrouvé la traction cette fonction ne peut pas être désactivé manuellement ou autrement. CTS propose une seconde fonction qui est décrite comme ii) le contrôle de spin (SC). Spin contrôle utilise également les capteurs ABS pour détecter les différences de rotation de chaque roue motrice. Dès que les capteurs détectent trop d'écart, le moteur ECU (unité de contrôle électronique) seront intervenir et de limiter le couple montant (torsion vigueur) d'être livré à chaque roue. Ce sera ensuite interdire au conducteur de continuer à tourner les pneus, peu importe quelle est la position de son pied est sur la pédale d'accélérateur. Contrôle Spin mai débrayé être manuellement par le conducteur par l'intermédiaire du commutateur placé à côté du volant. DSTC Les capacités de la plus avancée (et facultatif) DSTC comprennent l'ensemble des fonctions du STC avec l'ajout de deux fonctionnalités. Tout d'abord, la fonction DSTC comprend Active Yaw Control (AYC), qui est conçu pour aider le conducteur à maintenir la stabilité directionnelle dans les virages. Encore une fois cette fonction est activée par le système ABS de freinage d'une ou plusieurs des roues si un dérapage latéral ou de dérapage est détecté par les capteurs AYC. Cette fonction est toujours au moins un peu actives, même si le bouton DSTC est éteint. Deuxièmement, le système DSTC caractéristiques Assistance au freinage d'urgence (EBA). Le système TSA fournira la capacité maximale de freinage dans le cas où il détecte soudaine de freinage brusque. Cela permet à un conducteur qui normalement mai ne pas être en mesure d'exercer le maximum de pression colportent à travers leurs jambes, pour atteindre de freinage maximal quelle que soit la force des jambes. Le système lui-même s'arrête une fois le frein Peddle a été libérée. SRS SRS est synonyme de système de retenue supplémentaire, Cet acronyme est largement utilisé dans l'industrie automobile pour décrire les systèmes de coussins gonflables de laquelle le front de deux (conducteur et passager) sont obligatoires en Amérique du Nord. Aux fins des descriptions de Volvo sur ce site on se réfère aux airbags frontaux aussi simplement, SRS. Les coussins gonflables avant ne sont déployées sur le devant ou l'arrière (uniquement si vous touchez quelque chose en avant à la suite) collisions, selon la gravité de l'impact, aussi déterminée par la force G (force gravitationnelle) capteurs. SIPS SIPS est synonyme de côté de l'impact du système de protectionEt, dans sa forme de base consiste en le renforcement structurel ajouté aux portes des voitures Volvo. Ce système se compose de la Croix de soudage accolades de métal à la peau porte à l'intérieur, augmentant ainsi considérablement la porte est la rigidité structurelle. Cela va augmenter la résistance des portes à plier dans une collision. SIPS Bag A partir de 1995 et au-delà de Volvo a commencé d'équiper leurs voitures avec des sacs de choc latéral de l'air en complément du système de collision latérale de protection. L'airbag de collision latérale se trouve dans le côté des sièges avant et se déployer que dans des cas de collision latérale. La gravité de la collision latérale telle que constatée par la vitesse, l'angle et le point d'impact sera de déterminer si oui ou non le coussin gonflable latéral se déployer. Le coussin gonflable latéral ne déploiera sur le côté qui a pris de l'impact. IC IC est synonyme de Rideaux gonflables, Un système qui se compose de rideaux situés le long du bord de la doublure du toit qui s'étend du centre des deux vitres latérales avant tout le trajet vers le bord arrière des vitres latérales arrière. Tout comme les gonflables latéraux déploie le rideau gonflable en cas de collision seulement certains de choc latéral et mai déployer en tandem avec les airbags latéraux ou sans eux. Le système vise à protéger la tête des passagers assis près des fenêtres. Lorsqu'ils sont déployés dans le système conservera l'inflation pendant 3 secondes. FOUETS FOUETS signifie Whiplash Protection System, et est équipé des voitures Volvo pour l'année modèle 2000 et plus. Le système est composé de charnières spéciales et entre parenthèses dans le siège avant, conçu pour aider à absorber une énergie créée à partir d'une collision par l'arrière plutôt que de laisser l'énergie devant être exercée sur la tête du passager et du cou. Quand une collision par l'arrière a lieu, les charnières et crochets dans le siège sera changements de position et se déplacer légèrement vers l'arrière afin que le dossier et appui-tête peut soutenir la tête des passagers sur leur mouvement vers l'arrière (lorsque la voiture commence à s'installer après avoir été frappé derrière la forme ) pour prévenir une entorse cervicale. ROPS Arceau de sécurité est synonyme de Rollover Protection System et n'est équipé que le modèle de gamme de Volvo C70 convertibles. Le système est activé si les capteurs sur la voiture d'anticiper l'imminence d'un rouleau, il surgira d'un ensemble de barres stabilisatrices de derrière les sièges arrière pour aider à la sécurité des occupants en cas de retournement avec une voiture qui n'a pas de toit! TI TI des peuplements des cours pour tous roues motrices et avec des voitures Volvo, il ya deux systèmes différents, déterminés par l'année de la voiture. Ils sont comme suit: Modèle Année 1997-2000 utilise le Viscous Coupling toutes roues motrices système. Année modèle 2001 à courant utilise le Commande électronique Haldex toutes roues motrices système. Note: Sur les deux systèmes la puissance est biaisée vers les roues avant, seulement quand la traction est perdue à l'avant est d'une puissance significative envoyé aux roues arrière. Viscous Coupling Visqueux: 1. Présentant une résistance relativement élevée à l'écoulement. 2. Visqueuse, gluante. (www.dictionary.com) Le couplage visqueux est une série de plaques métalliques immergées dans le liquide de silicium. Partout où la traction est perdue au niveau des roues avant (les capteurs ABS détectent plus rapidement le patinage des roues à l'avant qu'à l'arrière), le frottement est augmenté intérieur de l'accouplement et le fluide devient plus visqueux. Ainsi, les plaques métalliques à l'arrière de l'attelage ne commencent à être filée, et ne seront donc un transfert de puissance entre l'avant et les essieux moteurs arrière. Le système peut facilement transférer la puissance d'un ratio de 95:5 avant / arrière électriques, à l'inverse, 5:95 avant / arrière électriques. Le système est activé à l'inverse aussi, et au freinage, le couplage est un mécanisme de «roue libre» qui prend toute la puissance des roues arrière afin que le système ABS mai produire un maximum de stabilité de freinage en raison d'un vrai système à 4 roues ABS. Le système va également travailler en tandem avec TRACS / STC système de maximiser côté à l'autre ou l'adhérence latérale. Enfin, Volvo a un différentiel arrière à verrouillage, qui à basse vitesse seront répartis également la puissance sur l'essieu arrière pour améliorer la traction à basse vitesse. Haldex Le Haldex à commande électronique AWD système, en principe de base est similaire à l'accouplement visqueux. En fait, essentiellement, il reste encore beaucoup comme un viscocoupleur mais il est beaucoup plus intelligent et il est contrôlé et exploité par des ordinateurs beaucoup plus avancé. Fondamentalement, le coupleur Haldex mai être comparé à une pompe hydraulique. À une extrémité, se trouve un piston annulaire (en forme d'anneau) relié à l'arbre de transmission avant, tandis qu'à l'autre extrémité d'un actionneur à piston est accroché à l'arbre de transmission sortants. Les deux arbres sont reliés par la configuration multi-disque d'embrayage humide (similaire aux plaques de métal dans le couplage visqueux). * Voir le schéma 1. Dans des conditions normales il n'y a pas de charge sur la pédale d'embrayage et donc pas d'entraînement est transmis entre les arbres de transmission. Lorsque le glissement se produit et les arbres commencent à tourner à des vitesses différentes de l'actionneur à piston commence à pomper le pétrole, l'huile désormais sous pression, met une charge sur l'embrayage multi via le piston annulaire. Cela permettra de freins et de synchroniser l'arbre de rotation speeds. Le débit d'huile est contrôlé par une valve de contrôle de faire varier la charge sur l'embrayage multi. Dans des conditions très glissantes il ya une pression très élevé du pétrole, et à basse vitesse tout en effectuant des manœuvres serrées (parking) ou haute vitesse il ya une pression d'huile. L'ECU Haldex (module de commande électronique), comme indiqué est beaucoup plus avancée et emprunte simplement des informations à partir des véhicules des différents modules (ABS, ECU moteur, la transmission d'écus, la direction du capteur d'angle, entre autres) qui à son tour tous les discours les uns aux autres par l'intermédiaire de la CAN (Control Area Network). Comme l'a déclaré le Haldex est un système beaucoup plus avancé et il est très compliqué, plus d'explications sur le système est entièrement disponible sur le site Web www.haldex Haldex-traction.com. Enfin, le côté à l'autre ou de la capacité latérale du système Haldex fonctionne de manière similaire au couplage visqueux tel que décrit ci-dessus mais les avantages de l'ordinateur de calcul amélioré la capacité du système de réseau de contrôle, et ses capteurs et les modules. [/b]

voila j ai fait le tours de deux trois boite je me suis fait refoule d une cash pas pour les particuliers donc bon .. les uatres c est environ entre 100 200 euro tout en sachant que ca serra surememnt mieux 200 euro j ai du me faire prendre pour un taré "c est pour quoi que vous voulez faire ca.." no comment enfin bref je suis allez voir le collegue et on va s arrange autrement car pour le coup 200 euro ca fait mal au c** .....

disons que je m emmerde pas pour les pique je copie colle ici via un autre forum encore yoyo je selectionne sinon ca tourne au carnage quand meme la bas sont marteau .... c est vrai que ca commence a etre sacrement plastique a tous va si c est trop vulgaire dite le po grave m en fou ...

bon je vois que ca fais dodo dans le coin allez hop vous me forcez les gars !! ...

me fait pas envie stp pfff peut pas faire de 360 cette année moi grrrrrrrrrrrrrr

ok,merci yoyo,c'est bon a savoir sa sinon,ques que vous pensez des vm en alu que vend hhk? aie aie aie j en connais un qui va encore nous faire une symcope en voyant ca j ai reussi a comprend que pour a pas chere et que ca dur c est ce que je vais faire apres ...

hum va falloir allez voir ca de plus je crois !!! merci

noooon thierry elle est ou celle la c est un 16s !!!!

tout a fait par contre va falloir faire suivre chassis et tout le tralalala toute facon aussi deja qu en stock le nez par assez vite alors en 50/50 ..... no comment

oui clair que sois c est le gars sur le blitz qui joue le mystere sois reelement d apres ce qu il dit c est le gars qui veut pas lui en dire plus apparemment 50/50 niveau bdt..

pour la soudure je parlais de celle de la bdt mais si c etait de l inox avec l autre structure ca aurait pas pu effectivement tig j y avait pas pense pour le coup tu parle du soudage a l arc turbo38 mais y a quand meme beaucoup enfin je trouve j ai peut etre trop travaillé vec allez savoir le mig est beaucoup mieux contrairement a l arc qui te fais une bonne quantite de chaleur c est quand meme pas negligeable d ailleurs c est bien pour cela qu en carrosserie entre autre outre le chalumeau ils ont vite proscrit ce systeme de soudage .. apparemment le gars qui a posté ces photo surl e blitz d ailleurs n a pas pus savoir le tout de la construction de sa bdt apparemment secret defense encore certaine chose ou ils essayent plutot de cache des truc qu il voudraient laissé stock pas evident a savoir tout ca en tout ca je suis le post et vous passerez des news en cas d autre photo ou d autre chose interessante pour cette bdt

http://www.leboncoin.fr/vi/66372274.htm?ca=12_s quelqu un connait ou c est encore un mito??

je me demande au vue des deux mais tu va me dire que le mecanisme n est pas le meme de l embrayage ...

alors des photo comme promis ( je ferrais un post quand ca serra tout fini ) voila comparaison donc a c20xe et a droite c20let je crois qu un long discours servirais a rien pour voir la difference les photo parle d elles meme bien que je vais pas arrive au poids de celui de let je me posais une question si je voulais garde celui de xe ne serrait il pas plus intelligent de juste refaire le diametre de l axe au niveau du vm de la boite donc l agrandir vu qu apparemment a vu d oeil celui de xe est plus petit que le let le systeme d embrayage devrais pourtant bien se monte en lieu et place du volant moteur vu que je vais y mettre un de let ?????

bon ben avec ca si j arrive pas a leur faire comprendre ce que je veut mdrr je vais faire deux trois tof pour la diff entre c20xe et let pour faire un post au cas ou

j oublie tu laisse une marge entre la surface de contact tout de meme du disque et du rebord tu taille pas jusqu a ce que ce soit au ras de la surface de contact du disque .. ??

suffit de faire confiance aussi au gars qui va faire l operation ... merci en tout ca j ai vu celle de c4nitro mais je me demande si c est bien du stock qu il a ..

encore une modif bdt que je viens de trouve pour moi c est de la soudure inox on dirait .. By kundou, shot with Canon EOS 400D DIGITAL at 2008-09-27 By kundou, shot with Canon EOS 400D DIGITAL at 2008-09-27 pendant mon passage il m'a autorisé à regarder la modif pour virer le visco couple place au photo... pour info c'est une soudure très spécial By kundou, shot with Canon EOS 400D DIGITAL at 2008-09-27 et ho une photo de ma boite de transfert légèrement modifier... By kundou, shot with Canon EOS 400D DIGITAL at 2008-09-27 encore une bdt modifie pour ne plus avoir de visco ..

dans le coin l ami voila donc si tu veux tu as un post tronchoscope ici ou tu peux mettre des photo de toi et ta cali /le-tronchoscope-f43/ et sinon pour nous presenté ta cali c est par la /photo-de-nos-calibra-f15/ ps alors plus a vendre cette joli cali?

reste plus qu a trouve les tof de leur vm alors vu que je les ai jamais vu... pour le reportage no soucy

je cherche les cote pour faire allege mon vm pour la f28 du xe vu que j ai mon lundi je vais en profité pour faire des recherche ... ps vous changeriez ou pas les vis du vm??

sympa le chassis tout tout neuf quoi mdrr vive le sel il a l air d etre pas mauvais chez toi ... j imagine que la pompe a injection n a plus son reglage d origine a l heure acuel ... c est ton local? je dis ca car je vois une cali donc ..