gboss

http://vw.transporter.free.fr/les_adaptations/tdi/tdi1.htm Ce lien aide pas mal. Bon ce qu'il faut savoir avec le TDI il y a des capteurs partout afin d'optimiser la gestion du moteur et donc de la conso !!! Je me tate, soit je fais le swap complet avec la boite, le pédalier complet et le bloc compteur électronique, soit je fais le changement moteur seul avec l'adaptation tout simple En fait je ne suis pas encore décidé.

2e G2, une GTI 8S de 1990

Bon j'y suis arrivé le lendemain finalement, mais cette caisse me saoule ... Dès que je touche quelques choses il y a autre chose qui arrive ... Fuite d'eau, apparemment au niveau de la capsule de calorstat ... Démonté et remonté X fois avec de la pate ... ça fuite légèrement ... Le problème c'est que j'ai du mal à mettre cette pipe d'eau, j'ai un "ergot" du moteur (fonte du bloc) qui me gène réellement pour remonter correctement la pipe et elle se met de travers et lorsque ça "clip" le joint doit pas être correctement en place ... Soir j'ai mal remonté la pompe à eau (corps complet) trop bas (lumière des trous de vis un peu grand) et donc elle est trop basse et ça gène, soit ... j'en sais rien et je n'ai pas envie de tout redémonter Bref je l'ai mise en vente sur LBC mais je ne sais pas si je la vendrai ... Elle a un petit je ne sais quoi (sauf si vrai passionné intéressé par le projet), car je viens de terminer le démontage complet d'un golf 3 TDI 90CV (1Z) pour faire le swap dans la G2 Berceau complet avec boite, faisceau complet, pédalier complet, combiné compteur et out le toutim ... Histoire de tout mettre en place C'est du boulot je sais mais c'est jouable... A tout hasard est ce que quelqu'un aurais déjà traiter ce sujet ? (flemme de chercher longtemps mais je vais y retourner) Qu'en pensez vous les amis PS: Sachant que j'ai rentré une G2 GTI 8S de 1990 y a pas longtemps

Cette voiture va me rendre fou ... C'est bien la 1ere voiture où je rencontre autant de hics, problèmes, etc... Aujourd'hui je me suis enfin attaqué à la distri et ... biensur un blème ... Comment trouver ce p(bip) de repère vilo, dans le regard coté boite de vitesse, ça n'a rien à voir avec une Golf 1 ou une Golf 3 !!!! Repère de m... J'ai 2 gros tétons et entre j'ai une pseudo truc qui pourrait donner l'info du PMH .... Help les amis Les 2 encoches ou tétons Et l'espèce de repère qui pourrait être le PMH !!! Help me help me ...

Ah bin c'est tout à fait ça ... Repère sur sol plat, déjà bougé 25mm coté gauche et 30mm coté droit ... (je parle de la coupelle d'appui). A droit elle s'est relevé de 10mm et à gauche ... rien nada Bon je dois encore trouver la bonne cléà ergot ... afin de moins galèrer

Bon entretemps je suis passé en pneus à développement "homologué", car les roulettes de karting, c'est marrant 5mn ... Je suis revenu à du 175/70/13 au lieu des 175/50/13 ... J'hésite même à lui coller du 15" alu ... je ferai des tests, une fois le cul un peu relevé ... Combinés filetés compliqués à régler

Bloc pompe à eau changé, les 2 colliers des durites m'ont bien fait ch... Pompe à gasoil remonté, reste la distri, je n'ai pas la règle à mettre au bout de l'AAC, je vais m'en fraiser une Et après ça on monte la distri, du LDR, et on tourne la clé

Bon gros chantier, plus gros que prévus ... Changement du thermostat, du radiateur (pas cher en neuf et j'avais quelques pattes de cassés) ... Et elle ne chauffait pas correctement ... Et bien elle ne chauffait toujours pas correctement Un peu de chauffage, durite du haut bien chaude, retour de radiateur chaud mais petite pression ... Durite du bas (radiateur) froide de chez froide ... Bon je décide de changer la pompe à eau (apparemment jamais changée) et voili que voilou je casse 3 vis de maintien de la pompe à eau ... Et bien-sur je n'ai pas acheté la pompe avec le boitier Grrrrr Je vois la virer, pour ça il faut déposer la pompe à gasoil et tout le toutim, en enlevant la pouloie du bas (vilo) la courroie à sauter etc ... Je suis heureux Bon pas grave je reprends tout à zéro donc elle ne pourra être que mieux La suite au prochain épisode

Merci merci

Oulah quel accueil Merci merci J'avoue que j'ai dans les cartons, une GTI avec un 2.0 8S en full éthanol ou alors une 1.8 90CV en full éthanol Mais celle là je la veux bien équipé et tip top

Assez marrante en effet, toit ouvrant et ... c'est tout lol C'est une CL TD 60Cv Bon c'est prévus de supprimer le cata (de toute façon j'ai un trou avant le cata !!! 4 combinés filetés assez difficile à régler, trop basse j'ai réussis à la remonter un peu du coté droit et nada du gauche ... Bon je vais y arriver... Histoire d'être moins tape-cul et un peu plus "confort" à basse vitesse !!! Sinon pas mal de choses bricolés et qui disparaissent petit à petit ... Le plus gros boulot sera de recoller le ciel de toit !!!

Le jour de l'achat

Voili voilou, tout nouveau tout neuf sur le forum. J'ai déjà possédé 2 G2 il y a un peu plus de 10 ans et j'y suis revenu... Par le plus grand des hasards, en fait je cherchais une G2 diesel pour pièces afin de redonner une jeunesse au moteur de ma G1 D... Et puis voilà qu'on me propose la mienne... PAs une full origine toute belle, mais un german look rat !!! En fait je l'ai racheté à un suédois qui travaille dans ma région. PAs mal de petites bricoles à refaire ou à revoir, mais l'idée était génial et la voiture n'a (à prioris) pas trop de bornes. J'en fais donc mon daily driver Rabaissé à mort sur 4 filetés, peinture mat, capot rouillé, jantes tôles élargis à 8 et 8.5" imaginé le délire !!! J'ai déjà viré les 4 175/50/13 qui ont un développement trop faible pour y remettre du 175/70/13, c'est plus exploitable lol Je dois encore remonter l'AR (bcp trop tape-cul)... Bon voilà la présentation rapide de l'auto. Moi, bricoleur-mécano de génie, je tape de la tôle sur de l'ancienne et je reconditionne les mécas (moteur boite pont). Je possède une bmw2002tii affuté, et de la ricaine à gogos, la plus récente est de 1962. Je suis responsable d'un atelier et construction de mécanisme complexe pour l'aéronautique Voilà je pense avoir dressé le tableau