mikka

ah, ok, je ne l' avais pas remarqué. sympa en tout cas je te montrerais ce que j'ai prevu en deco stickers sur mon t3 aircooled, c'est du gros job, mais le resultat devrait valoir son pesant de cacahuete..... si je me loupe pas

merci. de quel logo s'agit il pour toi???

oui bien sur, scalpel et main droite

c'est pas des cas isolés!! on trouve la meme chose avec des gti 8s ou des 16s... tout depend evidemment de la maniere dont elles sont traitées.... avec un âne baté au volant, les 220 000 sont déja mission impossible..... puis comme on dit, qui veut voyager loin, menage sa monture puis je pars du principe que lorsque l'on est passionné, on respecte son auto et on fait ce qui'l faut pour qu'elle dure et bien.

en effet, le pommeau balle de golf, le cendrier avec le logo vw, le range cassettes et les jantes m'ont suivi sur la gti @ kosh: j'avais en effet supprimé les deco memphis origine qui etaient cramées et coupées pou faire une serie "drakkar". ca allait bien avec la couleur tres glaciale qu'elle arborait ( marathon blau tres tres passé^^) puis mon affection pour la culture scandinave. comme sur la gti, j'ai apposé ces decos aux endroits utilisés par vw soit pour les editions ou silverstone voici des vues de detail:

avec un entretein régulier, le respect du compresseur( avec temps de chauffe et changement des elements internes au bon moment) et une config full stock, j'en connait qui ont passé les 400 000, en daily et qui vont encore tres bien. apres il est clair que plus tu montes la puissance, plus tu perds en longévité et fiabilité....

merci les coupains

C'est impec ! Mais j'aurais crus que c'étais toi qui l'avais fait réaliser spécialement en effet, j'aurais pu, mais existant déja, autant utiliser les pieces vw d'origine

je peux regarder de mon coté et faire jouer les relations pour te trouver un logo gti 16v de calandre qui soit chrome et rouge, pour etre en adéquation avec les petits logos rouges de baguettes. a moins que je ne te trouve un logo US (gti rouge et 16v en chrome) dis moi si intéressé

tres sympa et propre d'aspect. mais n'y aurait il pas une incohérence d'années entre le logo gti16s blanc de calandre et les monogrammes gti rouges de baguettes latérales???? je pense qu'il y a ici confrontation d'années de production.

merci a vous. bientot d'autres images quand je serais un peu moins naze.... @kosh, tu te seras douté que le logo swiss line de calandre est d'origine vw et vient direct de suisse. sauf qu'a la base il est collé a l'arriere sous le golf des mk3.

du job a la fabien quoi :p

il est tres possible d'en realiser une soi meme avec une dose d'imagination, un peu de matos et de technique(j'ai deja etudié la question), mais sur cette image precisément, je soupconne néanmoins un photoshop. et en effet, aucune jetta break n'est sortie des usines vw a ma connaissance.

ca sent tout de meme le photoshop la dessus..... d'autres images de cette auto???

hum, ca m'intrigue. mp

la lame est a 4.5 cm du sol., c'est le point le plus bas. il me reste 1 cm de filetage devant. apres ya les fixations de triangles sur la chassis et l'intermédiaire. ca roule tres bien comme ca.

c'est une solution en effet

c'est tout le charme du double corps..... sur ma EZ, je pouvais aussi bien tenir un 6.4 L que grimper a quasi 9L....... il faut rouler au couple et couper a l'ouverture du deuxieme corps vers 3100 tours, sinon, la conso est en consequence... le syncro n'aide pas en plus.. alors si en plus tu lui appuies sur le nez, bah il a soif quand je roulais en GU, je faisais 7L

d'un pur point de vue chiffre, je te dirais le 16s... le couple du KR (16s golf 2) est de 16.3 a 4500, soit 0.3 Nm de moins que le l de golf 3 (16.6) et quasi 1200 tours plus tard. en revanche, tu beneficie d'un puissance superieure. 139 cv a 6300 contre 115 a 5500 avec le 2L...... si tu cherches a avoir une auto qui produit un effort sur une grosse plage, le KR est le mieux. injection mecanique de type Kjetronic, ca reste nerveux avec un serieux coup de pied vers les 4500 tours. donc a couple quasi equivalent mais puissance supérieure, le KR remporte le match a mon sens... apres il a des choses a faire sur le KR pour qu'il soit encore plus marrant, comme le passer en rampe de carbus... mais la conso s'envole, d'autant plus en syncro... bref, qques trucs possibles.. mais pour avoir roulé les deux moteurs, pour moi, pas d'hesitation, KR syncro.

je pense qu'avec la dénomonation gt, et en syncro, tu dois deja avoir des rapport plus court qu'un GU traction. mettre une boite de rallye te donnerait une petite différence sur la 2nd et la 5e, mais rien de bien significatif. pour moi, ta boite, au dela du fait qu'elle soit difficile a remplacer car specifique syncro, a des rapports suffisamment courts.

sauf erreur, son moteur est prélevé d'une ibiza qui a le meme moteur que la golf 3 gti. donc 2.0 l, 8 soupapes, 115 cv et une boite trop longue qui l’aseptise (en plus du poids de la caisse) d'ou la tres bonne idée de mettre une boite de golf 2 gti( je vote pour une AUG personnellement). il tirera un poil plus court, mais les reprises seront bien meilleures et il sera alors possible de profiter pleinement du couple du 2.0 qui est de 16.6 Nm.

c'est vrai, j'ai eu de la chance. la lame n'etait pas dans un etat superbe non plus, mais aucune fixation de cassée, ce qui est l'essentiel. l'aspect je l'ai retravaillé ensuite parce qu'elle donnait pas envie a depart merci pour les compliments en tout cas.