chryschool

Heu bon heuuu ..... Alors je suis navré pour le dérangement, mais tout semble refonctionner normalement. Je n'y comprends rien? J'ai refais le pleins et là, direct l'aiguille est monté au taket comme d'hab. Enfin bref, ça marche Peut être la chaleur, ou le pistolet de la pompe, ou moi qui sais pas faire un pleins pffuuuu nan pas ça nan

Bon ben y a plus qu'a. il faut que j'en trouve une autre car cela semble d'un seul tenant ce truc, pas moyen de désosser la bête. Merci

Comment est foutue cette jauge? si elle coince il faut que je trouve une solution.

Je comprends, mais le réservoir est bien donné pour 80L non? Que penser du comportement hasardeux de la jauge? Comment je peux vérifier et être sur que tout est OK? A+

Le niveau de carburant est plein, mais la jauge à du mal a monter en haut. Lorsque le voyant de réserve se déclenche, je ne devrait plus avoir beaucoup de carburant et pourtant quand je fais le pleins je ne remet que 60 à 65 L. Je ne pense pas que le réservoir soit déformé, mais je vais aller voir au cas ou. Je vous tient au jus. A+

Non, je n'ai pas du tout regarder les autres écrous. Je le mets en premier sur ma liste de test a faire. Je vous tient au jus, sur la suite. a+

Je vais faire les tests, mais je n'y crois pas trop. Les bras sont neufs, tout comme la barre d'accouplement centrale et les biellettes de réglage de parallélismes. J'ai le silenbloc 15 dans le garage, je l'avais acheté mais je ne l'ai pas changer, je n'avais pas trouver de jeu dans celui-ci et il était fortement sertie. Je vous tient au jus

Les bras N° 7 ont été changer tous les deux il y à 1 ou 2 mois, par contre un seul bras N°2 (celui de droite) à été changer il y a 2 ans et c'est a droite que le claquement s'entend.

je n'ai pas non plus démonté la 31131133558

Je n'ai pas démonté la pièce levier 31131133557 d'on tu parles quand j'ai changé les barres d'accouplements, j'ai juste extrait la vielle et revissé la nouvelle.

OK, je te fais ça sur un plan realom Les pièces droite et gauche ont été changé en N° 7 sur le plan de l'essieu avant en liens ci-après. Le bras de suspension droit à été changer (mais pas le gauche) il y a deux ans environs, pièce N°2 sur le même plan de l'essieu avant. essieu avant Les pièces droite et gauche ont été changé (N°3) sur ce plan et la barre (N°9) Barre accouplement direction

Merci John pour ces précisions. Il faut que je trouve une manière détaillée de procéder pour le remplacement des coupelles, j'aime bien tout comprendre avant de me lancer.

Re, Je ne sais pas trop ce qu'est le roulement de flasque, mais après avoir changer toutes les pièces suivantes (toutes les rotules avant, biellette sur la barre stab avant, tringle de direction) j'ai toujours un bruits de claquement sur l'avant droit ET un bruits de grognements lorsque je tourne les roues à l'arrêt (cela viens du fait que les roues sautilles d'avant en arrière). Lorsqu'il a fait très chaud ces derniers jours, le claquement était nettement plus bruyant à très faible vitesse (presque à l'arrêt). La suspension n'a pas été changer depuis très longtemps à l'avant, bien avant que j'achète cette voiture. Les ressorts ne semblent pas cassés ni abimés, mais les suspensions sont bien fatigués. Ce que je pense; Puisque l'ensemble des éléments au niveau des roues avant ont été changés et sont parfaitement bien serrés sur l'essieu (cela à réglé une partie des bruits, mais pas tous) le seul point qui peut encore jouer est la partie haute de la suspension d'où mon idée des coupelles. Après, au niveau de la tenue de route, je n'ai pas de soucis elle roule et freine droit. Le comportement en virage c'est amélioré (elle vire plus à plat) depuis que j'ai changer les deux petites bielletes de la barres stab arrière. Voilà.

Alors, aucuns de défaut de chargement apparemment. J'ai 13,7V au ralentie sans équipement électriques en fonctions (ventilateur auxiliaire arrêter) et 13,4V toujours au ralentie clim active et ventillateur habitacle en position 2/4 (le ventilateur auxilliaire tournait également à fond et pas uniquement pour la clim). J'ai fait ces deux mesures deux fois, une premiere avec la masse prise directement sur la pipe d'admission et une deuxième avec la masse prise sur le chassie, aucunes différences de tension.

Oui, le voyant fonctionne normalement lorsque la jauge fleurte avec la zone rouge elle s'allume sans aucuns soucis et s'éteint après chaque pleins. Une chose me revient, un de mes tout premier soucis avec cette voiture avait été une fuite clim qui avais pissé sur la masse moteur et entrainé un défaut de chargement de batterie. A ce moment là j'avais également constaté des mouvement curieux de la jauge à carburant. une fois la masse correctement rétablie, plus aucuns soucis. Je vais aller voir si la voiture charge bien de se pas.