jonathanv81

Giro, oui, le pignon de la Pompe est a midi !!! sinon je risquerais de faire tomber la clavette lorsque je remet la pompe

J'ai regardé les cames , elles sont a l'horizontal donc mon calage est bon !! La clavette de la PI était a midi !!

QUi a les valeurs de chaques éléments ? pour savoir si l'electrovanne d'avance ne soit pas morte? sur la RTA je n'ai pa sla valeur en ohmetres?

Je viens de relire le poste de Dark pour voir si l'on voit le repere de la Pi sur le pignon, il faut déculasser donc c'est impossible !! je suppose que si l'on voit le repere de la PI lorsque l'on deculasse , cela suppose que la clavette de la PI est a midi !!! Faudrait que vous me confirmier , si mes cames sur le piston 1 et 2 sont a plats lorsque j'enleve le couvre culasse et que le volant moteur est pigé, par déduction si tout sa est OK , il n'y a que la PI qui peut faire merder le moteur !!! J'ai diaguer ma BM et voila le résultat : On a fait diag complet : Ensuite on a diaguer par module ou il y avait une erreur : Voila , je pense que sa sera plus parlant pour vous

Je vous remercie tous de votre participation mais je ne recois pas de mails d'avertissement lorsque quelqu'un parle sur mon post !!!! (ou faut il cliquer pour que sa fonctionne? ) Je vais regarder en enlevant le couvre culasse le repere que Dark me parle et recaler mon moteur !!!

Les gars je vous mettrais une vidéo !! Déja pour démarrer faut que j'accelere pied au placncher et ensuite sa démarre !! Oui j'ai bloqué le volant moteur !! Pour bloquer l'AAC, j'ai regardé le lien de Bugess au tuto : 5.3 Calage de l'arbre à cames , en faite il faut que les cames soit a l'horizontale donc si ma pige est bien mise dans le volant moteur et qu'en enlevant le couvre culasse je vois les cames a l'horizontale comme sur la photo s'est que rien s'est décalé

J'entend le claquement coté moteur !!!! Je me disais que peut etre la chaine avait sauté d'une dent lorsque la pompe a cassé mais a ce qui parait pour bloqué l'arbre came il faut l'outil BM et je ne sais pas comment il est !! J'ai pu bloquer le volant moteur , il aurait fallu lorsque j'ai calé le volant moteur , vooir si je peux caler AAC !!! JE pense que ma PI, c'est juste un probleme de reglage !! si sa claque c'est qu'il a trop d'avance et qui faut pousser la PI du coté roue

Sa yé jai trouvé une pompe , la voiture démarre mais sa fume blanc gris au ralentit et quand j'accelere sa fume noir et sa claque !!!! Est ce que avec CARSOFT on peut reger la pompe?

Fait mesurer tes compressions dans chaques cylindres ... avant quoi que ce soit !!

Mettre de l'avance sur une PI, c'est toujours sens anti - horaire !!

Je suis allé voir le dieseliste a coté de chez moi, il m'a dit sa aussi !!!

J'ai acheté la PI sur le boncoin, donc c'est cuit de la renvoyer OUi j'ai bien remis le doigt de l'actuacteur dans le tiroir de régulation !!! Je vais tout remettre avec la pompe d'origine !! Normalement , sa pisse bien par le banjo de retour de la PI ?

non , a aucuns !! sa ne pisse par les raccords qui sont vissés a la tete HP de la pompe J'ai mis du gasoil dans un bidon de 5 litres et jai amorcé avec une poire et une facette (pompe de gavage auxiliaire).Le gasoil pisse doucement par le retour.(Je fais pipi plus vite ) Quelle est le but de cette opération, tu entend quoi par la? je vois bien le clapte de regulation , juste au dessus de l'entrée de la PI !! as tu des photos pour m'illustrer ou regarder STP ?

Comment ça et une pompe de gavage ? Ce n’est pas celle du réservoir ? Il faut tester cette pompe comme dans la fiche RTA . C’est comme ça que tu verras si elle est alimentée et si la pompe débite ! sur m 51 elle amène le GO sans pression énorme . ************** Tu as enlevé l'électrovanne de coupure GO ! remet la puis regarde si elle claque en mettant le contact ! ou voir même une prise de résistance au multimètre te dirait si elle est bonne ou pas ! @++ Pas de probleme pour ma pompe de gavage dans le réservoir d'origine, elle fonctionne !! J'ai une pompe de gavage auxiliaire que j'avais acheté pour une autre voiture, pour aider a amorcer le circuit de gasoil !! une facette 40107 !! J'ai rejointée la pompe injection comme sur la fiche méthode darkgyver !! J'ai tout remis dans le meme ordre , lorque je fais touner l'arbre de la PI avec une clé a cliquet on voit bien le piston distributeur faire un va et vient dans la tete HP. J'ai remis mon actuacteur sur le haut de la pompe. J'ai amorcé la pompe injection avec un bidon de gasoil et ma pompe auxilaire !! sa ne pisse pas par les raccords !! lorsque j'enleve un raccord, sa pisse mais des que je remet le raccord , il n'y a plus de pression !! J'ai enleve tout le systeme sous l'electrovanne pour éviter déja un probleme !! voila ou j'en suis

Salut Didier , Oui, j'ai amorcé ma pompe injection avec une poire PSA et une pompe de gavage. Le gasoil par d'un bidon de 5litres va a la PI et le retour retourne au bidon . Que faut il faire ?

Bonjour a tous, Je vous explique mon probleme. J'ai une 525 td en e39. Je roulais tranquillement et apres plus rien sous la pédale comme une panne de gasoil. J'essaye par tous les moyens de re-démarré et là impossible. Je me suis dit ne cherche pas la pompe injection est morte. Effectivement, je démonte l'actuacteur et là surprise, le piston distributeur s'est pété dans la tete HP . Il y avait une espece de rouille. Lorsque j'ai fais le plein, il devait avoir de l'eau dans le gasoil. Les référence de ma PI (Pompe injection) : NR 0 460 406 994 VE R 515 2 244 966 J'ai racheté une PI d'occasion sur le boncoin avec les meme codes : NR 0 460 406 994 VE 515 mais ya pas le R J'ai rejointée la nouvelle PI et j'ai remonté tout comme sur le topic de darkgyver et impossible de demarrer. J'ai enlever le ressort sous l'electrovanne et j'ai débranche le tuyau HP du cylindre n°1 et pas de gasoil qui coule lorsque j'actionne le démarreur. je suis dans le désarois complet !! je ne sais plus comment procéder !!! merci de votre aide d'avance Jonathan