Niko1111

Mais non il ne te veut pas du mal!!! Il s'est juste dit: "Ya Papa!!! Je vais lui montrer mon talon-pointe!""

Normalement le soucis qu'il y a avec mon delsol sera résolu d'ici là donc je viendrai avec! Tu peux me rajouter à la liste, à condition que je trouve un conducteur!

Ouais, une très jolie voiture!!! Fais-nous des photos quand tu l'auras!

Mouais, encore un fioul qui pue!!

trop bon!!!

Ahaaa!!! Une sortie Karting!!! Ça me manque cruellement depuis la dernière avec Tank! Je serai de la partie sous réserve que la date me convienne bien entendu!

Bienvenue à toi! Oui oui, une petite description de ta petite ça serait cool!

Vivement la prochaine rencontre que je me joigne à vous! (si je suis remis de mon accident bien entendu). Je prévoirai de prendre tous mes papiers lol

Exactement, sur les modèles "récents", déjà ce ne sont plus des eprom mais des microprocesseurs donc impossible à chipper. C'est pour ça que sur Honda, dès qu'on veut toucher aux cartos, on est obligé d'investir soit dans un P28, P30 ou PW0 (générations avec Eprom donc chippables) + un ou des faisceaux d'adaptation (Harness). Ya aussi la solution du calculateur programmable genre Hondata S300 Maintenant, pour des véhicules récents, on parle plutôt de firmware stocké dans une rom interne au calculateur qu'il est possible de flasher avec un nouveau programme. Du coup avec le nouveau firmware (variables modifiables), on peut faire pas mal de choses comme toucher à la pression de surral, aux temps d'injection etc... Voilà pourquoi on peut faire grimper une polo GTI à environ 230ch dans changer quoi que ce soit mécaniquement parlant! Niveau expertise, je ne suis pas certain qu'il aillent chercher aussi loin mais ça finira par arriver...

Exactement! Je dirais même qu'en France c'est quasi introuvable avec moins de 150000Km et surtout en aussi bon état que j'ai eu la mienne! En Angleterre, c'est une berline essence tout ce qu'il y a de banal! Imaginez une 306 1,4L essence de 1998 en France, ça vaut combien environ? Bah pour eux c'est à peu près équivalent sauf que chez eux, au même prix que le 1,4L en France c'est plutôt une 306 S16 BV6 qu'on peut s'acheter lol De plus, cette civic là a une caisse rover donc d'origine Anglaise. C'est donc en Angleterre qu'il y en a le plus de vendues. Sinon, elle n'a été commercialisée pratiquement qu'en europe et elle n'existe même pas aux US ni au Japon. Vous allez me dire que c'est idiot d'avoir choisi un modèle qu'il n'y a pas aux US vu que la plupart des bonnes pièces perf sont commercialisées là bas, on peut se dire que je vais avoir du mal à trouver mon bonheur! Mais HEUREUSEMENT il existe UNE auto aux US qui est équipée d'un moteur Identique au B18C4 et qui est très prisée comme base pour préparation: La Honda Integra GSR (B18C1). Du coup je trouve pratiquement tout ce qu'il me faut pour mon nouveau bloc! PS: Les anglais roulent bien plus à l'essence que nous les Français, et en général ils achètent directement les modèles les plus puissants et les plus haut de gamme! Il suffit de faire un tour dans n'importe quelle grande ville pour s'en apercevoir! Quitte à prendre une Civic de cette génération, autant prendre la Civic 1,8L VTI full options!!

Oui oui, j'entends bien mais Madame ne voyait que par les voitures neuves. Elle n'est toujours pas rassurée et pense que sa Civic est une exception ^^ Preuve en est que ton moteur fait bien mieux Ouais, je peux comprendre que ça puisse en effrayer certains d'avoir un auto avec autant de kilomètres, ce n'est pas leur faute mais plutôt celle de pas mal de constructeurs qui proposent (ou proposaient, ça dépend) des voitures "jetables" avec plein de problèmes dès 150000Km. C'est pas le cas des Honda, en tout cas dans ces générations là. J'y ai pensé, mais je me suis rapidement ravisé pour des histoires de tarif et de rareté. Un b18C6 complet (moteur/boite/périphériques) coute 2 à 3 fois le prix que j'ai payée ma civic MB6 complète (donc trains roulants et freinage puissant en plus! J'ai même plein de pièces en rab' du coup!) Là je me retrouve avec un B18C4 qui fait 20ch de moins qu'un B18C6. Avec environ 500/600€ de bonnes pièces en plus du B18C4 (collecteur admission, papillon, gestion optimisée), je vais faire sortir plus de puissance et de couple qu'un B18C6 d'origine. A terme, je me dis qu'un peu plus de 200ch pour une caisse d'environ 1 tonne, ça devrait largement suffire pour être très efficace! Sachant que mon projet est orienté circuit et non pas drag', le calcul est vite fait! Un K20A (ou même un F20C) c'est encore plus cher qu'un B18C6 (2x ??) et c'est plus compliqué de les faire rentrer dans un CRX Delsol donc j'ai pas cherché plus loin! Je ne me voyais pas acheter un moteur qui couterait le prix de ma voiture complète sachant qu'il aurait fallu rajouter encore pas mal de sous pour avoir un chassis et un freinage suffisants pour encaisser de telles puissances! Voilà voilà! Clair et concis! (ou presque )

Le miens n'a pas cassé à 345000Km !!! Je l'ai refait juste par plaisir et passion, il aurait certainement tourné encore longtemps comme ça! Pour le moteur de la MB6, d'une il a un très bon potentiel, de deux il est très fiable, et de trois pour moi c'est le meilleur rapport performances/prix que l'on peut trouver chez Honda

Quoi? une C3!!! Il n'arrivait pas à te dépasser ok mais il te suivait? AVEC UNE C3??? Bref, oui je la récupère demain mais je ne pourrai pas la conduire avant début juillet!

Trop bon ça!

Vieux motard que jamais! Hé ben! On dirait que tu en profites bien de mon delsol!! Raaaah ça me manque!!! Il avait quoi comme voiture le premier mec qui a voulu jouer avec toi? Et au passage, qui a gagné entre l'A6 et toi? (Pour le CBR je ne pose même pas la question )

Qui part en renault... ...Rentre en vélo

Alors moi j'ai de dispo: 24/25 Juillet 14/15 Août 21/22 Août à voir car ce sera mes vacances 28/29 Août à voir 4/5 Septembre

Courage à toi mec... Ça finira forcément par s'arranger!

Voilà la présentation de mon joujou, son histoire depuis que je la possède et ses évolutions. Tout a commencé avec ma toute première voiture, une Honda civic ferio ESI de 1994 (1,6L SOHC Vtec 125ch) qui avait 217000Km lors de son achat. Je l’ai emmenée en 2 ans et demi jusqu’à environ 285000Km sans soucis, d’ailleurs elle marchait super bien ! Je l’ai gardée quelques temps puis je l’ai vendue en pièces… Ensuite, par envie de changement, j’ai acheté une petite Honda CRX delsol qui est toujours entre mes mains. C’est un modèle ESI de 1992, 1,6L SOHC Vtec 125ch (moteur/boite et pas mal d’autres choses identiques à ma civic). Elle avait 173000Km quand je l’ai eue mais malheureusement, elle n’était pas vaillante niveau perfs en comparaison avec ma civic. On avait testé l’une contre l’autre avec Tank : A mécanique et poids quasi équivalents, la civic était pas mal devant ! Au final, 5000Km environ après son achat elle m’a fait un coussinet de bielle. Je suppose qu’un ancien propriétaire ne faisait pas les entretiens correctement et à temps. Je suppose aussi qu’il ne devait pas respecter cette mécanique qui est pourtant très fiable. J’ai donc décidé de transplanter le moteur de ma civic dans ma delsol car je ne l’avais pas encore mis en vente (heureusement !). J’ai été jusqu’à 345000Km environ avec ce moteur dans la delsol et il ne m’a jamais fait défaut ! Au cours de ces « quelques » kilomètres, la config a évolué tranquillement : Châssis/freinage : -Amortisseurs origine + ressorts courts -Jantes en 16 pouces chaussées en 195/45 -Barres Anti Rapprochement supérieures avant et arrière -Silent-blocs Polyuréthane Energy suspension sur tout le train avant + les 2 gros du train arrière -Fusées avant complètes de civic EG6 (160ch). Disques OEM en 262mm + plaquettes Ferrodo DS2500 -Gros maître-cylindre + mastervac (Integra ou accord Type R je ne sais plus) -Durites aviation à l’avant -Train arrière avec freins à disques provenant de ma civic car les premiers modèles de CRX Delsol ESI comme la mienne étaient équipés de freins tambours... Moteur/transmission : -Boite de civic EG4 (un peu plus courte) -Echappement décatalysé (tube maison) -Silencieux inox sortie ovale -Admission: Twister Green (système pas adapté du tout à ce moteur) puis boite à air d’origine, résonateur supprimé et prise d’air forcé dans le pare-chocs avant -Short-shifter maison (levier de vitesses modifié pour avoir une fourchette raccourcie) -Cache soupapes peint en rouge Intérieur : -sellerie d’origine -Volant Momo avec moyeu -Pommeau de civic EK4 puis pommeau style Intégra Type R ou S2000 -Autoradio Pioneer + kit éclaté focal polyglass 165 à l’avant + HP oxygen sphere 165 à l’arrière (de la grosse merde lol) Ensuite, vu le kilométrage « important » du moteur, j’ai décidé de le rafraîchir afin de lui redonner une nouvelle jeunesse en remplacement une grande partie des pièces d’usure internes. Travaux effectués/pièces remplacées (de haut en bas): -Joints de puits de bougies -Joint de cache soupapes -Joint de solénoïde de Vtec -Joints de queues de soupapes -Rodage soupapes -Nouvel arbre à cames (origine) -Joints spi d’arbre à cames -Nettoyage complet de la culasse et de tous les conduits (admission, échappement) + chambres de combustion -Bougies neuves (bien évidemment) -Rectification/épreuve de la culasse -Nettoyage complet du bas moteur -Nettoyage des pistons -Segmentation complète -Coussinets de vilebrequin et de bielles + cales de vilebrequin -joint spi de vilebrequin -Joint de pompe à huile -Joint de carter d’huile -Courroie de distribution + galet tendeur + pompe à eau -… Après cela, j’ai rodé le moteur et au bout d’environ 6000Km j’ai décidé de vendre toute la mécanique de ma Delsol (moteur/boite/trains/freinage) avec l’idée de transplanter toute la mécanique d’une Civic VTI type MB6 (1,8L DOHC Vtec 169Ch) Moteur B18C4 dérivé du moteur B18C6 d’integra type R, freinage et pas mal de pièces châssis idem integra type R. Bref, c’était parti pour une longue période de non-roulage pour mon petit jouet… Une fois tout ça vendu (4 mois et demi après), je suis parti en Angleterre un weekend avec ma copine dans le but d’acheter cette fameuse civic. Celle que j’ai achetée avait environ 69000 Miles soit 110000Km. De retour en France, on l’a toute démontée Tank et moi puis on a greffé la mécanique sur mon Delsol. C’est le début d’un projet complet orienté piste que je souhaite accomplir sur ma voiture, c’est pourquoi j’ai décidé de la rebaptiser « CRX-R » (R pour Race). Configuration actuelle/nouveautés : Châssis/freinage : -Jantes en 15 pouces d’origine MB6 chaussées en 195/55 -Barre Anti Rapprochement inférieure avant d’origine sur MB6 modifiée par Tank pour qu’elle passe sur mon berceau moteur de Delsol -2 nouveaux gros Silent-blocs Polyuréthane Energy suspension pour le train arrière -Fusées avant complètes de MB6. Disques OEM en 282mm -Gros maître-cylindre + mastervac (MB6) -Train arrière avec freins à disques (MB6) -Grosse barre stabilisatrice avant (MB6) Moteur/transmission : -Moteur B18C4 -Boite S9B avec différentiel à glissement limité (LSD) -Tringlerie de boite modifiée/adaptée pour passer sur Delsol -Echappement modifié pour passer sur Delsol -Collecteur d’admission gros volume « Skunk2 pro series ». Nécessité d’installer ce type de collecteur pour virer les « IAB » : c’est un système de papillons internes au collecteur d’origine et pilotés par le calculateur dans le but de lisser l’effet « coup de pied au cul » du vtec et de diminuer la consommation sur la civic MB6 qui est sensée rester une berline civilisée. -Papillon d’admission « Skunk2 pro series » 68mm aluminium taillé dans la masse Intérieur : -Volant piste RRS tulipé Gestion/électricité/électronique : - ECU P28 « chippé » d’origine Delsol. C’est-à-dire calculateur modifié afin de recevoir une eprom supplémentaire reprogrammable à volonté et une prise de dataloging. Ainsi, il y a possibilité de retravailler entièrement les cartographies d’injection et d’allumage. -Faisceau moteur d’origine Delsol complètement modifié pour le nouveau moteur (Conversion OBD) Projets (futur proche) : -Finir d’installer la wide-band (sonde à oxygène large bande) pour avoir l’info AFR en temps réel et pouvoir faire les cartographies sur mesure. -Adapter les fixations de la barre stabilisatrice arrière de MB6 car elle ne passe pas sur Delsol et acheter 2 biellettes neuves -Préparer les cartographies sur mesure grâce à un pote qui touche pas mal dans ce domaine -Fabriquer une ligne d’échappement sur mesure Ø58mm avec mon beau frère qui est chaudronnier -Un bon collecteur d’échappement 4 en 1 -Admission (filtration) digne de ce nom + cloisonnement + prise d’air forcé -Un joint de collecteur d’admission thermique style « Hondata » -4 bons pneus en 195/50/15 (tourisme sportif ou semi-slicks) Projets (futur un peu moins proche) : -Des amortisseurs combinés filetés réglables « KW variant 3 » -Un arceau Cusco 6 points -Sûrement un upgrade freinage si ça ne suffit plus Voilà voilà Place à quelques photos Mon ex civic : Mon petit CRX Delsol: Contraste à coté du Range V8 de Tank: Quelques clichés pris pendant la réfection de mon ancien moteur: La civic VTI (MB6) anglaise: Mon collecteur et mon papillon skunk2: Ils sont déjà montés mais pour le moment ils ne s'expriment pas vraiment à cause de la boite à aire d'origine et la ligne d'échappement de 1,6L... Je rajouterai d'autres photos plus actuelles dès que j'en aurai Je précise que pour le moment, l'auto ne doit pas faire bien plus de 170ch (elle est bridée de partout ou presque) mais une fois l'échappement et l'admission en place + les cartos au point, ça risque d'envoyer méchamment!

Je ne prête pas mon jouet à n'importe qui non plus!

Par exemple! Soit toi soit Néo, celui qui voudra quoi!

Venez nombreux! Perso je viendrai avec ma delsol (même si ce n'est pas moi qui la conduit car je ne pourrai toujours pas)

Sûrement un truc bestial genre une Fuego! non? Mon arrêt se termine tout début juillet, c'est long car j'ai un arrachement osseux sur le péroné au niveau du genoux droit...

Tes alésages de bielles et pieds de bielles sont percés pour le passage de l'huile? Et ceux du vilebrequin? Car si il y a des perçages de lubrification, il est indispensable que tu montes des coussinets percés eux aussi sinon ils ne seront pas irrigués et ça sera gommage / serrage direct! Les perçages c'est un minimum à moins que tu aies des gicleurs d'huile sur ton bas moteur Rino

Yaura tjs du taf sur nos voitures, quelles qu'elles soient! D'ailleurs, il va falloir qu'on s'occupe de ma wideband quand tu auras un moment à m'accorder car d'une tu as ma voiture lol et de deux, je suis infirme en ce moment donc je ne peux pas monter la sonde sur le collecteur