fdb35

euh...coup de moule

oui tout juste!

quelques news réfection du maitre cylindre avant après il me manque juste l'adaptateur 10x100 12x100

non Donc c'est quoi l'astuce? le démontage

non il reste en mémoire

non

ca là rajeunira aussi ca :D

oui j'ai déjà la crx pour la piste la je me fait un daily sympas c'est tout..

mode poser "on"

j'ai adapté et remis à neuf des étriers arrière de prélude 4G vtec, je ne sais pas si ceux sont les mêmes que ceux itr en tout cas la différence entre ceux de ed et prélude ce joue au niveau des plaquettes et du diamètre de piston... les plaquettes prennent toute la surface des disques en 260. les pistons font 34mm de diamètre alors que ceux de ed font 29mm. place au modif avant après ed prélude

j'ai eu peur mais non impeccable

installation d'un collecteur supersprint

encore du quaife crémaillère courte 2.83tours

pour le gain j'en sais rien car j'ai jamais vue quelqu'un faire cette prepa sur ce moteur mais le plus possible

ah non rien avoir le réglage des poulies ce fait avec le diagramme des aac rien a voir avec les itb

c'est sur le site de la marque des aac

c'est possible, après il faut que tu comprennes c'est autre chose...car c'est compliqué à expliquer comme ca... bref voici le FAQ que j'ai fais outils 2 comparateurs dont un avec une grande rallonge pour trouver le PMH 1 disque gradué 1 clé 6pans 1 clé plâte de 26 1 clé a pipe de 17 1 file de fer pour trouver le PMH: installer le disque gradué avec le PMH en face du repère d'origine. tu installes un file de fer que tu mets dans une vis de la pompe a huile et que tu courbes pour que le bout pointe en face du PMH du disque. tu mets le comparateur avec la grande rallonge dans le puits de bougie jusqu'à atteindre le cylindre. tu te mets sur le PMH d'origine tu mets le comparateur à 0. tu tournes le moteur dans le sens anti-horaire jusqu'à un certain levé de soupape (pas besoin d'aller profond) prenons 0.38mm de levé. tu relèves les degrés sur le disque gradué (disons 16°). tu tournes dans le sens horaire jusqu'à 0.38mm de levé. tu relèves les degrés sur le disque gradué (disons 10°). ensuite tu fais la moyen des 2 (donc 3°avant le PMH d'origine). tu tournes le moteur pour remettre le PMH en face du file de fer. tu déplaces le fil de fer jusqu'à 3° avant le PMH d'origine. tu tournes le moteur pour remettre l'inscription PMH du disque en face du fil de fer. voilà tu as ton PMH pile poile. réglage des poulies pour l'admission : tu mets ton comparateur sur ta coupelle de soupape cylindre n°1. tu mets au PMH. tu mets ton comparateur à 0 (si c'est un analogique). tu tourne le moteur jusqu'à 13° avant le PMH. tu règles ta poulie pour que ton comparateur indique 1.27. tu tournes le moteur jusqu'à 42° après le PMB tu dois trouver 1.27 (sinon tu ajustes avec ta poulie). tu refais un tour complet pour voir si tes valeurs sont bonne, sinon tu ajustes la poulie pour que les 2 valeurs sur le comparateur soient le plus proche de 1.27. c'est pareil pour l'échappement avec des valeurs différentes pour les degrés de vilo... ATTENTION!! en fonction des valeurs du réglage des jeux aux soupapes les valeurs du comparateur seront plus ou moins bonne à quelques centièmes prêt... le mieux ca aurait été que je prenne des photos quand je l'ai fait mais j'étais trop concentré et je n'y est pas pensé j'ai modifié le diagramme pour que se soit plus compréhensible sinon c'est des valeurs en pouces et en abréviation anglaise... disque gradué utilisé

exactement

un peu de news donc calage des poulies d'aac au comparateur merci à civic turbal 16 pour son aide

j'ai pas compris le truk avec obiwan kenobi

quelques news auto-bloquant arrivé aujourd'hui Gratuit, rien, zéro, nada!!! la culasse raboté de 2mm et les conduits travaillés mais pas fini

au faite toi je t'ais croisé au rasso vendredi

acc stg 4 crespo reçu avec les coupelles et les ressorts plus les 2 derniers roulements qui me manquaient avec les 3 joints spy de la BV il me manque plus que l'auto-bloquant pour fermer la boite normalement fin novembre

voila quelques photos des étapes du remontage du bas moteur

oui je sais l'équilibrage a été fait avec le mecanisme d'embrayage, le volant moteur, la poulie de courroie de distri, et la poulie d'accessoire