Sparco1

polo 1.9D 5 portes 225000kms, bon état, frais à prévoir: -disques avant -plaquettes avant -pneus avant -kit distri -pompe à eau -courroie accèssoire -filtre à air -filtre à pollen -vidange -deux balaies avant -balaie arrière -control technique -changer autoradio -pompe lave glace j'ai acheté ça le week end dernier pour madame, 150euros!

a 190 la tonne tu t est fait arnaud49, tu confondrais pas les prix que les ferrailleurs se font reprendre les matières? car tu dis 5euros le kilo de cuivre alors que c'est le prix que les ferrailleurs se les font reprendre! du cou il devraient bosser et trier gratis? demême pour vtk37, tu dis 190euros la tonnes, mais les ferrailleurs sont actuelement à 100euros la tonnes en moyenne! je pense pas que vtk se soit fait arnaquer! ils se la font reprendre justement entre 180 et 200! je pense que toi arnaud49 tu doit traiter directement chez un gros ou alors je comprend pas qu'il y ai une différence du simple au double par régions! il y a surement une expliquation quelque part. le cou des 5euros et 190euros c'est casi le prix en bourse. et comme m'avait expliquer mon ferrailleur, si je veus qu'il me reprenne du cuivre au prix de la bourse, il faudrait que je lui en apporte en plaque du cuivre brut. tu vas chez quel ferrailleur arnaud49?

le cuivre je le laisse aux gitans nan mais plus sérieusement j'ai pas d'oprtunité sur le cuivre. pour être franc, je récupère rien c'est un bidon vide que j'ai mis chez mon père et il mets ses disques de frein dedans. l'alu idem, c'est lui qui gete son alu dans une grande poubelle à roullette que j'ai laissé à sa dispo. il y a juste les batteries que je récupère à mon taf. le ferrailleur nous a dit que le meilleur était le laiton. parcontre 5 euros le cuivre c'est le prix que eux ce le fond reprendre, soit le prix en bourse. du cou ils le prennent à 3.80.

filtre à essence? c'est un origine le régulateur?

je suis allé avant hier le 30/04/2012 au ferrailleur emmener une tournée: il y avait 25 batterie pile poil. des disques de frein (fonte), il y en avait environs une trentaine. en alu une jante alu, une dixaine de plaque immat, deux trois radiateur d'eau. et en platine, une machine à laver et une jante de voiture en tôle. je vous mettrais à chaque foie que j'y vais. la dernière foie, il y a un moi, j'ai eu 140euros, et il y a environs trois mois j'avais eu 200euros et la toute première foie que j'y avais été j'avais eu 170 ou un truck dans le genre je sais plus trop.

ah ok. parcontre moi je me fais pas chier en BE. d'une pas forcement assés de puissance pour ça et trop de modif pour moi nan bas MA de 1.5D.

je crois que nounours78 a ça aussi la 1.5D. bon bas je lui prend pas.

D’abord commençons par la définition du mot Hybride. Ce terme est à la base utilisé en parlant d’animaux ou plante ; qui provient du croisement naturel ou artificiel de deux individus d'espèces, de races ou variétés. Dans le cas du turbo hybride, cela est la même chose, c’est un turbo résultant du croisement de deux turbos. Pour mieux comprendre la suite : Un turbo : Séparation de la partie propulseur à gauche de la partie compresseur à droite: Séparation du carter compresseur du corps central: On cherche toujours plus de puissance. Pour obtenir plus de puissance, il est nécessaire d’encore augmenter la quantité d’air dans le moteur. Une solution simple est de monter un turbo plus grand/gros. Mais qui dit turbo plus grand, dit temps de réponse (ou lag) plus important et "boost" à régime plus élevé. Cela s’explique par une nécessité d’une plus grande quantité de gaz d’échappement pour comprimer l’air dans un volume plus grand. Le turbo Hybride, lui, a pour but, d’utiliser une partie compresseur de taille « normale » (plus petite que sur un gros turbo) avec une partie compresseur plus grande. Avec une quantité de gaz d’échappement moindre, on actionne une plus grande turbine au niveau du compresseur…Avantages : « boost » à régime raisonnable et moins de lag qu’avec un gros turbo… Ceci dit, un turbo hybride à ses limites, et nécessite certaines modifications. En effet, la turbine côté échappement doit avoir une nombre de pales multipliés afin de pouvoir entraîner avec suffisamment de ‘force’ la turbine côté compresseur (qui lui est plus grand). (La turbine compresseur est également remplacée par celle qui correspond à la partie compresseur utilisée.) Voilà, dans les grandes ligne ce qu'est un Turbo Hybride. source: audipassion.com

j'ai déjà une boite 14x60. mais à mon avis bien trop court. là on me propose une 1.4D et là il y a deux model suivant PR: 16x63 ou 17x61. l'une ou l'autre serait bonne ou encors trop court? car là on me la donne. mais je vais quand lui filer 30euros au gars. sauf si c'est encors trop court je lui prend pas, autant qu'il la vende.

en relisant ça: http://www.midnight-run.net/t4458-choisir-son-turbo logiquement tu tiens ton turbo là avec le volvo T3!! il y a écrit que les T3 vont de 80 à525ch en puissance max sur les moteurs essence! reste je pense à savoir maintenant l'A/R admission idéal qu'il te faut pour au pire faire un hybride pour avoir le vrai bon compromis pour ton moulin, mais là faut s'y connaitre un peu

c'est ça ton turbo d'austin?: collecteur d'austin métro turbo et A/R 42 en garrett.

ok.

t'inquiètes, ça se comprend

je suis tombé la-dessus: http://www.abm-automotive-online.com/prod/chra-peugeot-505-turbo-637,195,new,195.html mais pour 505 essence. est-ce que ça y ressemble au milieu? car je me disais que si c'était par exemple pareil sur r21t, peut être tu pourrais garder l'escargot échappement de 505 et le r'habiller avec le turbo de 21t?

ok. par contre, ressort 405 mi16 sont plus court que les 205D. voilà pourquoi je pensais que le poid n'était pas pris en compte. comme tu dis vtk, pour moi c'était plus une question de tarage et de confort et hauteur de caisse. une 205 gti à exactement le même poid qu'une 205 disel et pourtant plus court sur gti. une mi16 bien plus lourde (200 à 300kilos) qu'une 205D et pourtant plus court sur mi16. fin bref. parcontre j'ai cru comprendre que les 205 turboD avaient les mêmes amortos que les gti? c'est vrai? etienne peut il aussi chercher des turboD en plus des gti? fin s'il en trouve, mais ça peu faire un model de plus dans la recherche?

bas peut être alors que les gti ont des ressorts plus court que les diesel et autres 205 du mêmes poid? là je sais pas. mais 205/405 ce sont les mêmes ressorts, juste les gti différents. une, chose que j'ai apris là du cou

non non, c'est sur que c'est pour la tenu de route! les rallyes et gti ont des réf différentes. les autres 205 carbu et diesel ont les mêmes réf que les 405 normale. une 205 junior est plus légère qu'une gti! une disel c'est +/- mêmes poid! et une 405 c'est 200kilos de plus, et elles ont toutes les mêmes ressorts! il y a uniquement 205 gti et 205 rallye. en gros: la plus légère des 205 (genre junior 3 portes) à les mêmes ressort quune 405!

505 turboD ou turbo essence?

mmm, pas simple ton affaire sinon pour ton A/R42, j'ai été voir le turbo garrett T2 de GTT, c'est d'origine A/R48. donc là oui ça doit être de métro turbo.

juste le trou plus petit ou les points de fixations aussi?

bas du cou oui, reste à trouver le turbo qui va dessus

ça n'a rien à voir avec le poid, les 205 diesel ont les mêmes références ressort que les 405. (références peugeot 5002 35, 5002 rs,5002 41, 5002...). perso j'ai pas ça etienne. je vais jeter un oiel dans les pièces de 205 gti chez mon père, mais ça me dis rien.

12/13L au 100 à 0.88e. ?? au 100 à ?.??e. tu le paierais combien le gazoil au litre?

j'ai une bride de T3 (commendée chez v/a motorsport, celle qui est en photo) à la maison, et voici les mesures que je trouve: