Antho37

--> http://www.midnight-run.net/t4106-site-de-preconisation-des-huiles

Voici un site qui sert beaucoup! quel type d'huile mettre dans votre auto? que ça soit moteur, boite, direction etc... et surtout quelle quantité mettre? A mon taf je l'utilise souvent! A vous de juger http://ew5.earlweb.com/search.php?site=41

5w40 est l'huile préconisé pour ces moteurs quelle que soit la saison

dans 1 semaine c'est le grand jour, la pression un peu Sparco?

Très belle machine avec des modifs à venir vraiment sympa En tout cas la grille de pc avant en noir ça va nettement mieux lui aller

A mon avis c'est pas le power shift a proprement parlé qu'il a du étudier.. ça doit être un système surement avec appellation powershiht que Volvo doit utiliser mais ça doit être en relation avec une boite auto ou palettes au volant par rapport se que tu as pu expliquer

que du bon alors

ah bah la boite, faut pas rêver elle mange plus comme ça... mais il à l'air de donner des légères impulsions sur l'embrayage quand même... sinon, j'ai vu qu'il y avait un powershift grâce au câble sur le levier et en regardant une 2ème fois la vidéo car il reste accélérateur à fond au changement de rapport

ah yes! cool tout ça le mec avait se que tu voulais avec les bons raccords directement? ou il te les a fait sur mesure? quel tarif si ce n'est pas indiscret?

petit test de la TDS sur la rocade face à une Volvo V50 2.0d, le mec n'arrivai pas à me tenir.. de 80 jusqu'à 160, dès l'appuyé je creuse l'écart! ça fait plaisir de savoir qu'elle tient bien le coup la mamie face à une auto de 136cv du même gabarie

pas tout a fait ça Takedown je vais essayer d'expliquer en me faisant comprendre: le powershift est juste une coupure moteur au moment du changement de rapport. Généralement on le voit sur boite à crabots, c'est a dire a dents droites. Ce powershift est soit sur la boite de vitesse avec un contacteur direct en lien avec le barillet de commandes de vitesses soit il se trouve sur le levier de vitesse et donc nous avons à faire à un capteur a inertie (comme sur l'Evo). Il est directement connecté au calculateur et effectue une coupure d'allumage, c'est pour ça qu'on voit des flemmes a l'échappement sur certaines voitures. Dès que tu touches le levier ça te coupe le moteur donc passage de vitesse possible. pour comprendre il suffit d'essayer sur votre voiture, pas besoin d'aller vite.. par exemple stabilisez vous a 50km/h a n'importe quelle rapport, effectuez une légère pression sur votre levier tout en restant stabiliser en vitesse, lachez d'un seul coup l'accélérateur et vous vérez que votre vitesse de déverrouille toute seule grace a votre légère petite pression sur le levier..

renseigne toi chez les réparateurs poids lourd du style AD poids lourd... ces mecs vont pouvoir te dire où aller voir même ils peuvent te les faire suivant les raccords que t'as besoin. Oublie les concessions par contre

Monstrueuse cette Evo!!! trop bon le powershift! par contre ça charge super tard

ça donne que le mec m'a fait un faux plan sur le 1er rdv donc j'ai laché l'affaire meme si on a pas mal discuté au tel a propo de la caisse

sympa de te voir de nouveau ici

ça a donné quoi à Albi?

l'Ax de Popof manque cruellement de motricité!!

Pour toi Fred

as tu essayé de shunter au niveau de la prise de la sonde?

après visionnage des photos de Tank, un petit coup de peinture noir sur ton pipping, vilain pas beau, ferait plus discret

colliers qui sont montés sur l'échangeur d'origine donc je verrais bien (l'échangeur provient d'une 325TDS)

Voila où ça en est pour le moment

puré, à quoi t'es rendu mon pauvre Tank??? Sympa comme tout cette GTT16

du bon tout ça!! pour avoir un tel résultat sur tes chambres de combustion, t'as procédé comment?

wow le copilote a du sauter une page peut être l'avant ne plonge pas car il arrive réellement trop vite pour le coup!!