v tec1
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moi ca dependra de ma motivation le jour j,surtout du soleil,la ca me donne pas envie... -
ptin vla le boulot de montage,ca rend bien la video sinon vivement que ce crx de gay soit monter moi j attend toujours que le kit soit dispo cher xs ou sur ebay.... -
ok donc pour l instant jai une ref pour les eri b mais j ai rien pour les d -
ba ds le descriptif de celle pour ek9 c est ecri moteur seri b16 b18...
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oui mais je voudrais avoir ems renseignement avant je voudrais pas vous aiguiller vers une mauvaise ref si je dit pas de connerie tout les serie avec des moteur b ont les mm durit et tt les serie avec les moteur d idem? peut etre meme que les seri d et b ont les meme durit? apres niveau radiateur on a type eg/ek et ed/ee? pour l instant j ai que ca: http://breizhstreetperf.forumsactifs.net/performance-parts-f20/group-buy-radiateur-aluminium-et-durit-silicone-t134.htm
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bonjour a tous je voulais savoir si il y avais une dif sur les durit de chauffage entre le smoteur seri d et les moteur serie b? car je suis en train de faire une group buy de radiateur alu et durit silicone sur un autre forum (j attend l autorisation pour ici)mais je trouve pas de ref pour els moteur serie d j ai un kit durit pour ek9,et civic moteur seri b,donc ca devrais le faire pour ee8/ek4/eg6/ek9 je pense
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si c est pas deja fait avant,j ai le 12 ici -
une averse et deux coq
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ba si mais j ai tj pas reussi a les sortir de ce putain de camescope si qqun a le logiciel picture package qui va avec les sony je le veu bien
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y a plus de coffre ouvert cher les brestois que de capot mouarf et mon crx il es ou????
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la je suis pas cher moi mais pendant la soirée frederic le cuisto a dit qu il mettai une clef qui etait sous le passio ds le salon,c est celle la
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une clef avec ecrit dessus otus je croi avec un embout noir au debut j ai cru que c etait qqun qui avait une lotus
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une clef en forme de clef
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lol merci tout le monde,je vous reinviterai avec plaisir personne n a oublier une clef?
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oui ras il stabilise la poussé en deu fois 1ere 0.5 deuxieme a 6000 a 1 bar mais mon down pipe est plat,enfin la platine est plate au niveau de la vanne -
non ,j ai tiré la tige elle fai bien ressort,et au niveau de la soupape ca pivote nikel
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certe,mais a la logique une wasgate interne se veut tarer a une pression bien inferieur a 1 bar le turbo sur le kit zenki est une copie de td04 ameliorer j ai un td04 sur ma soub,et la wasgate est a 0.5bar tu a toujours une marge pour tendre ou detendre la wasgate,la elle est detendu a fond et c est toujours pareil ne pas confondre avec les wasgate externe ou tu ne peu jouer QUE sur le ressort
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bonjour a tous,apres avoir monter une ligne 60mm sur le t rex,on souffle a 1bar,avant on soufflai a 0.5 je souhaite donc baissé la pression,je dois donc detendre la wasgate? j ai deja detendu de 3 tour,et ras ca souffle tj a 1 bar
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ok donc je laisse mon tableau de ref tel qu il es je v attendre que mon soft regle cette colonne -
pour refroidir un peu les cylindre je supose,donc je laisse ce que j avais mis a la base,mais regler la colonne -21 sur 14.7 est bon?
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bijour a tous,j ai un peu de mal a remaper le filet de gaz et le ralenti sur mon pm7 turbo donc je voulais avois qq astuce sur l allumage et la richesse a prendre en reference sur les 3/4 premiere colonnes -31/-27/-24,aparament le filet de gaz se situe en -24,j ai jamais aucune valeur de mesure dans les deux premieres,mais vu que l ecu li 4 case par 4 case,on sait jamai me suis basé sur un afr de 14.7 sur toute la colonne -24 et 22.39 sur les 2 premieres(est ce que je peu mettre les valeur d essence a 0 ainsi que d allumage?)
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y en a qui perde leur froc moi je perd mon v tec -
donc ja i refait l appoint d huile (tres peu),ca me la refait une fois,mais c est aleatoire,j ai un nouveau joint de soleno que je monterai en fait ca le fait que sur les raport ou l on reste longtemps danhs le v tec et j ai pas souvenir d avoir vu ma flotte a - de 60 degré au mano pression d huile 5.2 bar par contre hier dans la journée il fesait chaud,je roulais sur la voie rapide,temp huile a 100 degré au lieu de 85 habituelle,et pression 8 bar
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bonjour a tous,hier soir petite rasso sur rennes,et tirage de bourre avec mon pti crx contre une ctr origine,avec admi+decata verdict,a l appuyé il me met une caisse voir deux,et je le remonte mechamment dans les tours deuxieme verdict: adrien il est content mais ja i remarquer que a haute vitesse j avais une perte de v tec,c est a dire que le moteur se met a devenir mou,limite rupteur a 7000 ,c est aleatoire,j ai un v tec light et ,il m indique que j ai plus de v tec dans ces moments la qu elle pourrait etre la cause? je vais commencer par refaire mon niveaud huile,car il etait a la moitié
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ptin il est presque beau ton s13