doul

normalement je serais là aussi

nikel, je lock

je viens de te cocher la case kev006 essaie à nouveau voir

ça va etre chargé comme journée!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

et faut trouver un plateau et quelqu'un qui à le permis remorque +750kg aussi.

la caisse à bien bouffé en tout cas!!! good luck pour la suite avec ce "futur" nouveau moteur

ça commence le samedi soir pour moi je pense que ça sera juste samedi et dimanche car boulot le lundi normalement

et alors, t'en pense quoi??? ça vaut le coup de le voir au ciné??

ça claque!!!!!!!!!!!

mon LOLO!!! honda c'est plus fort que toi

sympa!!! ça rend bien!!!!!

bien mec!!!!! t'as des photos????

ouai t'inquiète ils sont limite plus haut que d'origine ça va venir

sièges récaros montés. merci Lorenzo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! photos plus tard car plus de piles

elles ont du mal à marcher mais elles sont vivantes

lorenzo à dit "oui"

ah oui il avait l'air de bien marcher ton scoot quand même!!!!!!!!!!!!!!!!!

il lui manque un petit rabaissement et après ça sera nikel. tu as changé de ligne ou d'échappement??

t'es pas obligé de lui demander son avis................................................

t'es amoureux

moi non plus

ECU : Electrical Control Unit ou boîtier électronique. Comment marche l'ECU ? Pour simplifier, grâce à une cartographie prédéfinie et spécifique à chaque type de moteur, l'ECU modifie le mélange air/essence en fonction de plusieurs variables qui proviennent des différents capteurs se trouvant sur le moteur et aux alentours. Parmi ces capteurs, on peut citer la sonde Lambda, contacteur thermique (pour l'eau), capteur d'angle de papillon des gaz, etc... A quoi sert la remise à zéro ? La remise à zéro de votre ECU sert à réinitialisé votre système lorsqu'une erreur a été détecté par votre boîtier (voyant de contrôle allumé). De plus elle sert à prendre en compte de nouveaux paramètres tels que changement de bougies, d'octane de carburant, filtre à air, collecteur, etc... Ces changements peuvent influer sur les données transmises à l'ECU et cela se caractérise généralement par un ralenti instable ou élevé. Comment faire ? La première chose à faire après avoir changer un élément, est de rouler pendant une vingtaine de minutes afin que le moteur soit bien chaud. En effet cette procédure ne se fait qu'à chaud. Couper le moteur puis ouvrir le capot moteur. La boîte à fusible se trouve dans le compartiment moteur. Généralement à gauche. Il suffit d'enlever 1 ou 2 fusibles suivant les années. Sur les Civic/Crx de 88 à 91 enlever le fusible ECU. Certaines personnes diront qu'il faut aussi enlever le fusible HASARD. Pour ma part j'enlève les deux. Laisser au minimum débrancher 3 minutes. Ensuite remettre les fusibles. Démarrer le moteur sans accélérer. Il est très important de ne pas accélérer, sinon vous reprenez les paramètres d'avant. Laisser tourner le moteur au moins 10 minutes au ralenti. Couper le moteur une dernière fois. Ca y est votre ECU est réinitialisé Pour les Civic de 92 à 2000, il faut effectuer la même procédure en débranchant le fusible BACK UP. La deuxième méthode est le débranchement de la batterie. Seuls désagréments : si vous possédez une alarme auto-alimentée ou les mémoires de votre auto-radio. Conclusion Certaines personnes vous diront que cette étape ne sert à rien. Pour ma part je l'ai effectuée il n'y a pas plus tard qu'une semaine. En effet sur ma Civic 1.6i 16, j'ai changé la puce électronique pour en mettre une plus performante et j'avais des gros problèmes de ralenti. Il oscillait entre 1000 et 1500 tr/min ou bien se calait à environ 1300 tr/min. J'ai fait une remise à zéro en retouchant la vis de ralenti sur le papillon et depuis il est stable à 1000/1100 tr/min. Ca ne coûte rien de le faire et en plus ce n'est pas du tout néfaste.

si vous voulez y aller plus tot allez y. je vous rejoindrais après