lorenzo01

moi aussi sa m'a etonné...

non ,bizarement il n'est pas en obd1...

bien sa avance!!

celui là

j'ai editer,je le trouve exellent

salut a tous, vu que je suis passé en obd1 avec l'aide de daft, je me suis dit que se serais simpa de faire un post pour que se soit le plus clair possible. je vous conseil de lire ce post avant de commencer a modifier votre faisceau,comme sa vous pouvez vous preparer a l'avance et ainsi aller plus vite pour effectuer la modif et ne pas vous trouver betement arreter devant la chose. alors ce qu'il faut comme pieces: 1 ecu p28 ou p30 chippé 1 harness de convertion obd0>>>>>>>>>obd1 1 sonde o2 4 fils (lambda) 1 allumeur obd1 pour moteur serie B (pour b16) ce qu'il faut comme matos: fer a souder. etain. gaine termoretractable. chaterton. pince coupante qui coupe bien. clée de 10 a pipe,de 12 a pipe et plat. et gaine d'electricien(on en trouve autour des pare brise neuf)pour recouvrir proprement les faisceau modifier.) huile coude ou sueur... enlever votre ancien allumeur,ecu et fixer les nouveaux.mettre le harness de convertion entre le calculateur et le faisceau d'origine. pour le harness de convertion il y a quelque fils en supplement a brancher dans le compartiment moteur: pour la sonde o2: ****avant tout je vous recommande de trouver deux cosse(male/femelle) a 4 fils(pour ma part trouver sur un faisceau de super 5 ) pour vous faciliter la vie en cas de demontage de la sonde o2,et donc de raccorder tout les fils du harness d'une part,et ceux de la sonde d'autre part. -le marron avec le fils de sonde noir (pas 12v) -le violet avec le fils vert de la sonde -le jaune avec le fils noir en 12 volts(voir photo) -le gris avec le fils blanc de la sonde -le fils noir sur le fils du selenoide de vtec,il n'y a qu'un seul fils. -le fils vert sur le fils bleu de la sonde de pression d'huile de vtec (verte,plus bas que le selenoide de vtec) -le fils blanc va au knock sensor(capteur cliquetis) pas necessaire sur nos moteur.l'isoler et ne pas le brancher. pour l'interieur: il y a deux fils de la partie supplementaire a conserver a l'interieur de la caisse: le bleu et le orange,il faut les mettre sur un interrupteur,il servent a avoir les code defaut lorsque le check engine s'allume... voila pour le harness maintenant il reste le faisceau d'allumeur a modifier: logiquement si vous achetez un allumeur obd1 d'origine honda( ce n'etait pas mon cas) vous n'aurez pas de probleme,sinon je vous conseil vivement de verifier la couleur de vos fils par rapport a la cosse de l'allumeur d'orige obd1 sur le delsol vti ou sur une eg6(faut pas aller loin quoi ) donc le mieux c'est de couper votre faisceau d'allumeur d'origine,vous gardez 4/5 cm de fils derriere la cosse a 5 fils et celle de 2 fils. ensuite vous coupez le faisceau de l'allumeur obd1,laissez 2 cm de fils derriere la cosse stock(meme si logiqement elle ne servira plus a rien gardez la le temps que votre modif soit faite et fonctionne) ensuite c'est pas compliqué il y a 8 fils pareil sur les deux generation de faisceau mais deux blanc sur l'obd0, pour les differenciers il doit y en avoir un est plus gros que l'autre,ce dernieri va sur le jaune/vert de l'allumeur obd1,le plus fin ira avec son homologue obd1... mais si vous vous etes trompé dans le branchement la voiture ne voudra pas demarrer(sans consequence),donc commencez par desouder les fils blanc et les intervertirs mutuellement...un petit tableau pour vous aider dans votre quette de convertion une fois le moteur à demarré sans code defaut d'afficher,pensez à verifier que l'allumeur est serrer,que tous les fils sont isolés...

au moin un qui suit

dans ton slip

pfffff!rin du tout!je disais juste que 800ch sur un 1,6 c etait pas fiable,j ai raison,non?qu il faille une wide bande et une egt pour faire une carto sur un moteur turbo....ben j ai encore raison.... À ton levé ce matin, as-tu dis à Dieu qu'il pouvait aller dormir? Non mais...Mr. J'ai toujours raison. Y'a que les noobie qui utilise un EGT pour tuné. Aucun tuner que j'ai rencontré utilise ce gadget. AUCUN Et vien pas me dire que j'en connais pas. On utilise un EGT pour 'fine tuner' une voiture qui roule à la limite. C-A-D : Rally, GTO, Drag ( pas des classe de tapette ) et surtout lorsqu'on roule à l'alcool. Un EGT etait utilisé beaucoup il y a de cas 10ans et +. Lorsque les wideband n'était pas aussi developpé. Mise à part Motec qui l'utilise depuis belle lurette, aucun autre developpeur des années 80 n'utilisait ce systeme la. nismo, tu peux le croire j'ai été dans son garage et c'est pas un rigolo....

oui crome est tres simple,et c'est quoi d'autre une carto a part modifier allumage,rupture,essence injecter,ect pour tout les moteur c'est la meme chose...si tes valeur allumage et air/fuel sont bonne je vois pas en quoi se serais dangereux...

il raconte bcp de conneries aussi et il a du mal a comprendre le francais... pourtant j essaye de pas faire d abreviations pour qu il comprenne bien....... est ce que tu sait qui c'est? c'est un pro qui fait sa tout les jours,toi ta carto c'est meme pas toi qui l'as mis,et je trouve pas tres simpas de le branché comme sa parce qu'il n'adere pas a tes pieces de reference,ni a nissan... il n'est pas a fond chez honda,il ne prend parti pour personne,et c'est pas parce qu'il a des expression québequoise qu'il ne comprend pas le français...il est là pour voir ce que fait notre petit groupe,donné des conseils/avis ,je trouverais con qu'il se sente offusqué et qu'il ne revienne pas pas sur le forum a cause de toi.... je pense que si un jour on a un souci ou un conseil a avoir on serais content de l'avoir parmis nous...evidament je parle des hondistes...peu d'entre nous on des srt4 ou des sub pour ta gouverne j'ai été au quebec,les mecs ne sont pas riche a s'en foutre de péter un moteur...là tu dis n'importe quoi....et tu es intolerant...

www.totaltuning.ca

enfin bref chacun son truc,un jour tu vas pleurer nismo

c'est pas grave sa tu ponce,traite et repeint... avant de percer un truc gras par la rouille....

19 psi ca fait 1,3 bars.....fredo sortait ca sur sa subaru avec le turbo d origine..275ch..zab et moi on a connu une personne qui sortait pareil sur une s13 a seulement 0,7 bars.....c etait un t3...comme quoi,pas besoin de soufler fort pour sortir des chevaux,c le volume soufflé qui compte... Un SR20DET à .7BAR qui sortait 435whp? J'imagine que tu nous taquinne. ce qu'il faut savoir c'est que nismo ne croit pas au potentiel des hondas

bou!!! sur un crx 16i16 avec les vis duc collecteur d'echappement grippé a mort c'etait 3h30 depose repose

et sa avance bien?

une caisse turbo tu peu gratter des cv partout: un petit exemple,sur une s13 equiper d'un intercooler apêx qui fesait admetons 430 cv,en changeant juste l'intercooler pour un ARC une difference de 17 cv au banc meme capacitée les deux) tout sa pour dire qu'il faut mettre de la bonne came sur les moteurs...

le del sol que j'ai vu la bas c'etait un b18... tain 19 psi....quoi comme turbo?le meme que le tien?

entre 50 et 70 cv c'est possible tout de meme, tu vois les 16i 16 c'est sans vtec et pourtant sa marche super bien en turbo....

si il en mets pas,il peut pas suralimenter..... n'importe quoi...

9 de cr,et un bloc stock de honda peu encaisser 14 psi max apparement,10 psi ce serait raisonnable...