frangio h22

Dégouté d'avoir raté cette journée (couché à 5h00 la veille, forcément ça complique le réveil). J'espère avoir une autre occase de vous rencontrer d'autant qu'à voir vos autos vous avez tous du bon goût. Partant pour la prochaine édition, cette fois ci j'essaierai d'être présent avec ma moitié et surtout, de me coucher avant l'aube.

Bon je viens de me lever

tu pars à quelle heure est d'où s'il te plait?

Je partirai d'Issoire (j'essaye de confirmer ma venue au plus tôt)

y'en a qui vienne de Clermont?

Je serai peut-être de la partie. Je vous tiendrai au courant.

Bonjour à tous, Je vous informe que le circuit d'Issoire a récemment décidé d'organiser à nouveau des journées OPEN. La prochaine journée sera donc le dimanche 28 mars. Le prix est de 100 TTC la journée. Les échappement d'origine sont obligatoires (et oui les riverains arrivent à faire la différence entre le bruit de l'A75 et celui du circuit). Il faut faire avec. Prévoir aussi une assurance Responsabilité Civile qui est de toute façon obligatoire pour rouler sur route ouverte. Pour les inscriptions ça se passe ici! http://www.ceerta.com/calendrier/pages-2010.htm A bientôt et venez nombreux pour cette première!

Je pense être des votre. Je ne sais pas avec quoi mais d'ici l'année prochaine j'ai le temps de choisir Je peux amener plusieurs potos (au moins 5) par contre faudrait fixer une date au plus tôt. De plus les weekend sont souvent réservés longtemps à l'avance à Issoire donc autant valider une date très rapidement. PS: venez avec une auto qui freine

turbo contre atmo, pour les reprises y'a pas match, et là je parle à cylindrée égale... Par contre en lancé ça s'équilibre un peu

non tu as 2 profils de cames, et tu as 3 cames par cylindre. Le système fonctionne en utilisant l'huile moteur, dont la pression permet, à un régime donné, de verrouiller grâce a un lin guet la came haut régimes. D'où l'effet on-off souvent décrit. Ma description est vraiment très synthétique mais je ne vois pas comment dire autrement.

Il n'y a pas de VTEC en 8 soupapes. Les ESi sont bien des 16v, seulement ils n'ont qu'un arbre à cames en tête et le VTEC n'agit qu'à l'admission.

Salut, J'ai 29 ans et j'habite depuis peu sur Issoire. Fab, proprio de la Skyline R34 banche que vous connaissais surement m'a parlé de ce forum donc je vous rejoint pour partager ma passion de l'auto. Je possède une Clio 2 1.6 16v pour tous les jours et je suis en train de refaire une Nissan 200SX RS13 pour le weekend. J'espère vous rencontrer à l'occasion de sorties circuit dès que la Nissan sera prête, mais je n'hésiterai pas à mettre la Clio sur circuit si besoin. Au plaisir de vous rencontrer vous et vos autos Ma Clio II 1.6 16V Il est temps de vous présenter le monstre, la machine à chrono, a runner et repriser que tout le monde redoute... Une Clio 2 1.6 16v donc pour la couleur il ne s'agit pas d'une série limitée Perrier mais bel et bien du vert standard. Concernant le moteur beaucoup d'entre vous le connaisse, c'est le K4M 16v qui développe 110 ch (@5750 trm) et un couple de 14.8 Mkg (@3750 trm). Sortant d'une Civic VTi 1.6 développant 160ch j'avais un peu peur en essayant ce 1.6, mais s'il n'a pas la santé du bloc Honda à haut régime (le 1.6 poubelle coupe là ou le 1.6 Honda se réveille), il est tout de même assez plein à mi-régime ce qui est plaisant en conduite "dynamique" (notez le jeu de mot qui rappel la Clio 2 phase 2 1.6 16v :fier: ) Niveau châssis c'est du tout bon et la tenue de route est saine même avec des pneus non sportifs. la monte en 185/60 14' bride le châssis et j'espère pouvoir bientôt mettre du 195/50 15' prochainement. Les freins tambours à l'arrière sont un peu léger pour un modèle à tendance sportive, même si dans l'absolu le freinage d'origine est plutôt endurant. L'intérieur est sympathique, les compteurs fond banc sont identiques aux Clio RS (a noté l'absence de témoin pour passer le rapport supérieur) et les sièges maintiennent bien. Toutefois le dossier manque de hauteur pour les grands gabarits. A noté également les jantes spécifiques Taurus qui se marient bien avec la bouille des Clio 2 phase 1. En résumé je suis agréablement surpris par cette voiture achetée "à l'arrache" mais qui au finale correspond à mes besoins actuels. Pas trop gourmande, bien équipée et amusante à conduire, je ne regrette pas mon achat. Les + : - châssis joueur mais "facile" - freinage - équipement/présentation - économique Les - : - monte pneumatique - plastiques bas de gamme - freinage tambour (à l'arrière) Aussi, cette 16v a un potentiel d'évolution non négligeable, ce que la récente Twingo RS équipée du même bloc ne saurait contester. Poids réduit (995 kg), vive le capot alu , châssis et freinage efficace me donne envie d'explorer la voie de la piste avec des pneumatiques adaptés et des amortisseurs ne fuyants plus. Qui a dit que j'étais taliban Honda? Ma 200SX RS13 En cours de prépa, y'à encore pas mal de boulot...