lucky10

Je comprend Se que tu décris , c'est ta pression d'essence qui chute dans la nuit, et à du mal à remonter le matin au premier démarrage. Soit tu a une légère fuite de durit (ça sent pas un peu l'essence le temps que tu ferme la porte du garage. Soit le clapet anti retour (logé dans la pompe à essence) est fatigué Soit un injecteur n'est plus étanche soit... Ou bien pas de problème de chute de pression, mais autre chose... Problème avec l'électrovane de dégazage , c'est un des pb les plus répandu sur moteur essence. etc...

As tu tenté de l'enlever pour vérifier ? Tu y est arrivé ou pas ? Tu penses qu'il est possible qu'un truc ne soit pas bien en place suite à ton intervention ? Moi j'ai envie de dire dans pareil cas, quand on fini par douter de tout, c'est que reprendre les fondamentaux Débranche la durit de cette photo Fais toi aider par une personne qui met et coupe le contact Pendant qlq secondes, la pompe doit débiter 4 bars environ, tu dois voir que ça débite fort Le mieux est d'arriver à brancher un manomètre avec un bout de durit A+

J'ai reçu le tube de dépression (n°11 sur l'éclaté) qui sert à piloter la régulation de pression d'essence Je vais pouvoir le changer j'espère demain, mais c'est pas gagné, pas mal de chose a faire avant Acheté chez BMW Lyon, 12 € TTC le ml tout de même, il se commande par multiple de 1 ml Je pense qu'il me faut moins de 50 cm contre 6 € en timbre poste, il est à toi si tu veux

Ben !!! y aurai une flaque non ?

En faisant la même manip de changement de filtre, je n'ai vu aucun changement Toutefois elle n'a JAMAIS démarré au 1/4 de tour Toujours 1 à 1.5s de démarreur pour que ça parte, a froid comme à chaud Est ce que tu lance le démarreur dans un mouvement continu de la clé : pos1 puis 2 puis D dans la foulée Ou bien pos 1, puis 2 , puis pause , puis pos D pour démarrer Ca donne quoi à froid, et quoi à chaud?

Bon j'ai vu le centre à Villeurbanne hier. Le gars est bien sympa comme on me l'avait dit, Il a bien un banc à 2 rouleaux qui en mode 4x4, tournent à sens contraire. La rotation s'oppose et s'annule dans le différentiel, Cela permet de ne pas faire tourner l'arbre de l'axe central lors du test de freins. C'est bon pour le glissement limité ou le bloquage central qui ne sera pas du tout sollicité C'est bon pour l'avant qui n'a pas de glissement limité ni bloquage, donc pas de soucis Par contre, il est possible que le glissement limité arrière se mette à travailler, le GSA détectant un essieu fixe, 1 roue qui avance, l'autre qui recule, bref l'anarchie... en principe il risque de ce bloquer, et si cela ce produit, le pont arrière n'aimera pas ça. Toutefois il reste une incertitude, je dis qu'il pourrai se bloquer En effet les "logique" de bloquage du GSA dépendent de très nombreux paramètres. Un des paramètres est clair, si on a le pied sur la pédale de frein, les blocages sont impossibles car c'est l'ABS qui à la priorité. Si il y a bloquage, ce ne sera que si le gars ne freine pas, donc en principe sur des temps très court. En conclusion, je pense que ce type de banc est ok pour une 525 iX, et par sécurité, pour être sûr, je retire le fusible, et se sera "tout bon" selon la célèbre formule de Dark. Sur une 325 iX, c'est encore différent, a mon avis ce type de banc ne conviendrai pas. Budede, je ne rejette pas ta proposition d'aide, c'est super sympa de ta part. Je suis certain que dans ce cas ça se passera bien. Toutefois je crois aussi qu'il faut approfondir la question, car tout les possesseurs de "X" n'ont pas la chance d'avoir une solution fiable à porté de main, ni des connaisseurs autour d'eux, etc... Nombreux sont les possesseurs de 325 iX qui se sont retrouvés avec des visco HS Tu as toi même eu une rupture "mystérieuse" de l'arbre avant de ta 525 iX bleu, je présume que tu n'a pas soupçonné une possible fragilisation suite à un CT pour l'ancien proprio. J'ai moi-même eu cette même amorce de rupture sur l'arbre avant, que j'ai attribué à une possible mauvaise manip du mécano BMW lors du remplacement du flector AV. Ce ne sont que des suppositions, rien de plus. Et c'est bien le problème, on fini pas douter de tout. L'ennui dans tout ça, c'est qu'on découvre presque toujours le problème quelques temps après seulement. En effet un visco HS n’empêche pas de rouler normalement. Par contre le jour ou il y a une cote gravillonnée ou enneigée, on se rend compte que toute l'efficacité est partie en fumée. J'ai interrogée longuement 2 centres , Securitest et AutoSécurité, ils ont vérifié devant moi et m'ont fait la même réponse : "Il n'y a pas, pour ce véhicule, d'instruction spécifique de contrôle" Si tu vas en Allemagne, il y en a une, écrite par le constructeur lui même. Alors moi, je préfère rester très prudent. God save the limited slip

Visiblement il n'y a pas eu de travaux sur ce coté Je pencherai plutôt pour une inversion dans le plan imprimé sur l'étiquette Vérifie l'illustration dans le document , le fusible de 5A est bien coté tempomat Tu ne peux pas le deviner sur ma deuxième photo, mais je te confirme que le fusible beige de 5A est coté tempomat (situé juste au dessus), et dessous tu as le réservoir de fluide DA. Donc pour moi physiquement, c'est ok Le mec qui à fait le schéma de l'étiquette devait se trouver en Nouvelle Zélande, il à tout inversé Il suffit de retourner le capot et c'est tout bon Je verrai la couleur des fils si c'est aisé à atteindre, pour clore le truc En tout cas merci pour la traduction J'ai trouvé un centre à Villeurbanne qui a un banc spécial 4x4 Je vais allé voir ça ce matin , il m'a invité à voir son installation, sympa le gars...

Voilà les photos 525 iX Touring, date de production 12/95 Le boitier à fusible du module GSA est à gauche, dans mon cas fixé à la platine du Tempomat Bizarre, l'étiquette de repérage est inversée, mais pas de doute, le seul concerné est le 5A et il est seul.

Merci Dark Je vais trouver ce fusible ce soir et faire une photo A+

Salut, Je dois passer le CT de ma e34 525iX depuis hier. Mon centre habituel que je connais depuis 15 ans me dit qu'il ne peux pas faire cette voiture Je cherche un autre par une connaissance : Il me dit qu'il le fait moteur coupé et contact coupé, bizarre... Je demande à un autre, il me répond : "ha ! c'est une 4 roues permanentes.... heuuuu, mon banc déconne je vous conseille de voir ailleurs..." fin de citation. Bref, c'est le bord..... En fouinant pendant des heures sur le web, j'ai fini par trouver un document allemand officiel signé BMW et TUV, Document qui est très probablement une méthodologie à destination des centres de contrôle technique allemands pour faire la mesure sur banc de freinage à rouleaux sans bousiller les viscocoupleurs et autres onéreuses transmissions de nos belles. voici le lien http://www.heka-online.de/PDFs/DInfoPDF/BrPrAllrad.pdf A la fin du blabla multimarque, on trouve 2 documents BMW Un document "SI" de 11/2003 Un document TIS de 02/2006 Ils semblent légèrement différés, mais je n'ai pas étudié plus que ça, j'ai fait allemand en LV12 malheureusement. J'ai besoin urgent qu'une âme charitable , maitrisant parfaitement l'allemand technique auto, me traduises les parties des procédures pour ma e34 iX, qui a le GSA, mais n'a pas le ASC+T. J'ai bien essayé sur Google, mais c'est franchement pas clair et dangereux en cas de mauvaise traduction. Merci d'avance

Salut, Suite à l’achat de la 525 iX, j’ai démonté la quasi-totalité de mon train AV pour identifier la source des bruits dans le train et la transmission. Finalement il faudrait restaurer complètement le train AV. PS : C’est une iX, avec un train AV 100% spécifique par rapport à la version propulsion. A remplacer des 2 cotés ; silentblocs et biellette de barre stab, amortisseurs, rotules de bras inf, silentbloc de bras inf. A remplacer coté gauche ; cardan, joints d’étanchéité pont AV, soufflet du pivot de bras inférieur. A remplacer coté droit ; soufflet de cardan, joints d’étanchéité pont AV, roulement de roue. Première question : je souhaite savoir si quelqu’un a déjà mis des cardans AV de « X » en réparation chez un spécialiste sérieux que je pourrais contacter. Seconde question : le pivot de bras inférieur gauche est en bon état, pas de jeu, encore suffisamment de « dureté » lorsque je le manipule, cependant, sont soufflet de protection est HS. Il n’a pas encore perdu de graisse, mais si je le remonte comme ça, il vat très rapidement perdre sa graisse et sera HS. Comme le pivot n’est pas remplaçable, soit je remplace le bras inférieur, soit j’essaye de trouver un soufflet sur un bras HS en occase. Pensez-vous qu’il est possible de trouver en occase un soufflet en bon état ?

Merci budede, t'es un prince Je l'appelle c'est sûr

Suite des investigations Des heures et des heures sur les sites allemands pour m'apercevoir que je tourne en rond. Il semble bien que des amortisseurs autres que BM* n'existent pas, c'est la triste réalité. Puis au hazard d'un ultime lien sur un forum, je tombe sur le site de Schmiedmann.de http://www.schmiedmann.de/5er_Reihe/E34/Ersatzteile_-_Bremsen-Karosserie-Federung_usw/Stossdampfer-Federn_und_Zubehor/zeite1.htm#14696 Déception, à près de 290 € TTC le bout de tube, on est pas loin du prix du "Geniune" sur estore-central à 313 € TTC De plus, il semble valable pour la berline, mais pas pour la touring. Je jette l'éponge, ce sera des Geniune.

Salut, Je dois remplacer la paire d'amortisseurs AV de ma 525 iX, et je souhaite avoir vos avis avant de commander n'importe quoi. Mais préalablement, je vous décris où j'en suis dans ma recherche. Le train avant de la X est spécifique et n'a à mon avis aucune pièces commune avec une propulsion (mais je peux me tromper). Sur la propulsion, l'amortisseur est composé d'une jambe tubulaire à l'intérieure de laquelle est monté une "cartouche" remplaçable. Vu l'ETK de la X, nos amis bavarois ne montrent pas si la cartouche est remplaçable, la jambe semble être d'une seule pièce. Je suis allé voir sur les site type *scar* et compagnie... On y trouve, par exemple, pour les amortisseurs AV ceci : [url] http://www.oscaro.com/jeu-de-2-amortisseurs-avant-trw-jgc114t-1856321-10004-p[/url] N'ayant pas une confiance infinie en nos fournisseurs préférés, j'ai poursuivis mes recherches pour mes amortisseurs AV En parcourant les forums en allemand (un peu galère), il semble impossible de se fournir hors bm*. Le site n°1 en Allemagne propose des dizaines d'amortisseurs, mais rien pour les X (http://www.car-parts24.com/index.php ) SACHS est parait-il le fournisseur n°1 de bm* Sur le site de se dernier (http://webcat-services.zf.com/) je trouve des amortos qui sont compatibles à la fois sur des X ou des standards. Je suis un peut perdu dans tout ce mic-mac, merci d'éclairer ma lanterne pour mon futur achat des amortos. A+

CQFD Le rotor de la pompe à pas mal de jeu... sans commentaire

Ok, merci les gars, je m'en vais suivre vot'conseil

Salut, J'apprends doucement ma nouvelle mécanique, et c'est ma première BM.... Je n'ai pas eu de problème de chauffe, la température reste bien sagement sur 12h00. Mais bon, pas encore trouvé de bouchon de 20 bornes pour tester le refroidissement. Toutefois, le LDR est bas, dans le vase, et le bidon de LDR que le gars m'a laissé me fait quand même flipper. Un connaisseur m'a dis d'aller voir coté pompe à eau se qu'il en est. Je ne roule plus avec maintenant, elle est sur chandelle. En déposant le coupleur, je constate qu'il est bien "gras" avec de la poussière collée. Au touché, le gras n'est pas "habituel", on dirait une sorte d'huile silicone .... Je pense qu'il est en train de fuir, pensez-vous préférable de le remplacer ? Autre question, le L95 marqué sur l'étiquette, es-ce la température de couplage ? Merci

Salut, Venant de prendre possession de la bête, avec des niveaux d'huile et de LDR dans les minis, je me dis qu'il peut être utile de vérifier les compressions. J'ai un appareil made in soleil levant depuis que j'ai une moto de 32 ans qui me fait parfois des misères. Bref, je m'instruit dans la RTA officielle BM que j'ai en anglais (merci au passage aux généreux contributeurs), qui renvoie à celle de la e36 essence , et voici en résumé la procédure. Moteur chaud Batterie chargé 1 . déconnecter les relais MAIN DME et FUEL POMP Attention, sur véhicules ODB2, vous obtiendrez une erreur CHECK ENGINE, et patati patata 2 . déconnectez les bobines, les retirer, souffler la crasse et retirez les bougies 3 . Vérifier les compressions , sur 4 à 6 coups de pistons, accélérateur à fond. Chaque cylindre doit être mesuré avec le même nombre de coup de piston Mini 10 bars et différence maxi 0,5 bars Donc j'ai besoin de vos avis sur 2 point : - N'y a t-il pas un moyen de rendre inopérant l'allumage et l'injection d'essence qui ne générera pas de code erreur DME. - sur la doc de l'électricité de la e34, j'ai bien trouvé ou est le relai de pompe à essence, mais pas le relai MAIN DME. Merci

la RTA officielle BM précise que la mesure se faire moteur à température et un nombre entre 4 et 6 coups de piston maxi Peut être étais tu à froid et tu as fait tourné jusqu'à ce que ton indication du mano ne bouge plus ! ce qui peut être une hypothèse...