YannGTT_IE

jaurais bien aimer mais les temps sont dur et noel approche... mais ce n'est que partie remise promis! et puis l'hiver c'est aps la meilleur saison pour faire des test...

hello! quelque news de puis le temps. cet ete jai changer mon arbre a came mini grA par un grA, et jai aussi poser mon train avant large. coté moteur on régle actuellment avec 1.4bar mais voici les dernier test powerdyn avec 1.2bar toujour et tjr le meme turbo : les résultat commence a devenir ... sympatique ;D: 205cv et 30mkg a 1.2bar ;D Un comparo avec la derniere courbe avec mon ancien aac et actuellement: Couple : Puissance : Voila rien n'est affiné la carto avais ete retouché au filling par rapport a l'ancienne... mais apres on va bossé vraiment serieuesment dessus voici en detail les element de mon train avant large : > triangle de megane coupé 2L16s ( idem r19 16s) sur silent bloc polyrace > cardans de clio williams > berceau de super 5 soudé > barre stabilistarice de r11 en 24mm monté sur palier alu > Fusée de clio rs 2001 > Moyeu de r21 > disque et etrier de clio rs2001 > amortisseur Viarouge stage 2 avec ressort court Apex en -60mm. > Jante en 6.5*15 > Pneu en 195*45*15

aujourdhui passage a powerdyn avec 1.2bar de pression. verdict >> 190cv en 26.7mkg au meilleur passage . Image de la derniere courbe qui a planté un peu apres 6300tr... On a fait plusieur test et a chaque fois entre 180 et 190cv a 1.2bar et env 25/26 degré en tempé exterieur. ya encore bcp de boulot sur la carto !

une chtite Widéo de ma chiotte . reprise a 80 , 1bar de pression , 32° en tempé exterieur. Jai pas pu poussé la 4 car voiture devant .

80/120 en 3eme> 3.65sec 80/120 en 4eme > 4.3sec 90/160 en 5eme > 8.9sec je donnerai d'autre valeur comme 80/120 en 5 et 100>200 en 5. Fais sur route plate , avec 1bar de pression et carto zizi. Les chronos sont juste et plus de 20essai par chronos on etait fait pour fiabiliser les mesures.

salut ! on a du se croiser a lurcy mais jvien juste de voir le mail.... desoél:| sinon ba quelques photos , sa roule pas mal la carto est a l'ouest mais bon les perfs sont bien presente deja.....

un bon equilibrage avant arriere est exptrement pimordiale si on on on comportement sain et sur ce le gtt ya du boulot> alleger devant et equilibrer en "centralisant" le centre de gravité

alors pour les jante en 16 faut pas oublier que jai un train arr de clio 16S.... donc plus large et que deja en 195*45*15 jpe pas trop rabaisser. Donc en 16 ... De tte facon jaime pas trop etre bas en hauteur de caisse. Un gt sa peut tres bien tenir la route sans etre ras le sol... Ya enormement de boulot a faire dessus niveau chassis avant quelle soit comme je veux. Sinon l'objectif c'est pas de deposé les sub , sa c'est assez facile, en revanche dla porsche et dla M3 jusqua 200 sa devient plus coriace!! Et un GTT de 200cv je sais ce ke sa vaut pour avoir essayer ... et peu de gens se rende vraiment compte cke sa fais 200cv pour 850kg ... honnetement c'est dangereux si on a pas un minimyum d'instinct de survie....

avec le T2 je chargé a 2000tr je soufflet a 0.85b. la avec le K16 sa devrai tourné vers 3200/3500tr mais avec le t2 a 5000 javais plus rien alors ke la jusqua 7000tr je serai a fond sans soucis. Le but c'etait bien sa une caisse d'origien avec gros moteur et gros chassis... simple et efficcace quoi.. Jadore voir les quéqué en sub qui pleure quen on fais des reprise avec ma Pov' super 5 Pour les jante c pas du wiwi c des clio cup ou R19 16s . MAis jvais ptet lui mettre des wiwi en grise ou des gRA en 16" si sa passe ( pas sur du tout....)

salut . alors cette caisse ma servie de voiture de tout les jour de mai a Novembre car je n'avais rien dautre donc c pour sa que javais garder le turbo d'origine ce qui ma donner une idee du gain apporter par la prépa. La je passe a l'evo 2 avec le gros turbo , grosse pompe a essence et carto sur mesure . je ferai dla piste , du runs et dla route avec , une voiture " just for fun" quoi! Sinon jai realiser moi meme cette caisse ,avec l'aide de pote comme tout le monde mais les seules chose qui ont ete faite chez le preparateur sont les chambre de la culasse avec les siege de soupape , l'equilibrage du vilo/volant et la reprise des chemises. La carto aussi a ete faite par mon metteur au point ( Racing Import Performance a annecy) . Pour l'alternateur il a étais deplacé derriere le moteur , c'est du gros boulot , jai du changer ma pompe a eau , faire un circuit d'eau complet sur mesure bref pas facile et l'alternateur prend bien plus la chaleur maintenant .... L'avantage c d'voir autant de place qu'on veux devant en sortie d'echangeur .. avec du recul, 1 alterno cramé , 3 courroie en 5000km je sais pas si le jeu en vaut la chandelle >> un retour au source va surement arriver... Coté caisse seule la peinture a ete faite par un carossier pro mais toute la prepa poncage mastic soudure deblaxonnage et mise en apret c fais par bibi! Voila. POur les foto de la culasse je doit avoir sa je mettrai bientot.

Salut moi c yann, 26ans . Je possede un gtt phase 2 blanc nacré avec une prépa complète...: MOTEUR: · Type: C1J , 1397cm3 , Alésage :76mm , Course 77mm. · Pistons Basse compression · Chemises fonte FGS renforcés. · Bielles allégées / équilibrées , polies et vis renforcées · Coussinets bielles et villebrequin en trimétal ,Fédéral Mogul de R5 turbo Maxi. · Ensemble villebrequin, volant moteur et mécanisme embrayage équilibrés dynamiquement. · Culasse avec conduits admissions et échappements équilibrés, agrandits et polis. Chambres de combustion équilibrées et polies. sièges de soupapes retravaillés. Rv 8.1 :1 · Soupapes polies. · Ressorts Catcams · Coupelles légéres catcams . · Joint de culasse renforcé inox 1.8mm. · Culbuteurs allégés (-1.g) ,équilibrés statiquements et polis. · Rampe de culbuteurs monté sur bagues alu. · Arbre à cames Grillet 6.20 . · Collecteur admission sur mesure ajusté aux conduits de culasse. · Ligne échappement GrA en 63mm · Carburateur remplacé par injection multipoints (base r21 2L Turbo Renix/siemens), · Cartographie sur mesure avec gestion de l’injection et de l’allumage. · Injecteurs et pompe a essence gros debit ,circuit en durites aviation. · Turbo KKK K16 réglé a 1.2b, · Dump Valve Gr A. · Tarage pompe a huile augmenté. · Embrayage renforcé RIP · Echangeur air - air frontal tout alu soudé. · Allumage cartographique géré par le calculateur siemens de l'injection. · Collecteur echappement inox 4 en 1 IRESA · Ensemble de refroidissement entièrement revu(+25%): sonde , calorstat, radiateur , ventilateur et pompe a eau. · Ensemble de lubrification revu(+15%) , radiateur d'huile avec plaque thermostatique, modification du système de dégazage. · Systeme de gestion des T° des gaz admittion et échappement par thermocouple, sonde lambda et afficheurs. CHASSIS: Trains avant : · Berceau moteur renforcé. · Face avant soudé et renforcé . · Barre anti rapprochement. · Coussinet de triangle et de barre stabilisatrice PolyRace . · Barre stabilisatrice 21mm. · Fusée de Clio RS · Roulements avant Renault Sport Clio RS Cup . · Rotules de direction AP Racing renforcés. · Amortisseurs à gaz Viarouge stage 2 ressort court (-35mm) Eibach. · Kit butées amortisseur (roulement+butée) SKF renforcés. · Freins avant Clio RS. Disque 280*24mm et étrier avec pistons 54 mm. · Maitre cylindre 21mm clio williams. · Plaquette ferodo ds2500. · Refroidissement forcé par écopes et gaines (30% amélioration). · Elargisseur de voie double centrage de 20mm. · Pneu en 195*45*15 michelin pilot exalto Trains arrière : · Amortisseur Viarouge stage 2. · Train arriere de clio williams grosse barre. · Plaquettes Ferodo ds2500 · Durites freins aviation. Voila lors du 1er passage au banc avec le turbo d'origine ( garett T2) réglé a 0.85b seulement je sortais 150Cv et 26mkg . Avec le K16 ( equivalent T25 chez garret) on est entre 180 et 200cv a 1b. On vera pour la carto final au banc