piedplanche

Tu ferais bien de remettre une garniture dans les portières, pour éviter de te découper la viande en cas de contact involontaire

parce que c'est celle qui s'est présentée au mauvais moment au mauvais endroit Attention, un surégime provient plus souvent d'un rétrogradage que d'une montée dans les tours, faut y penser. Si tu cherches une adresse pour refaire ta culasse => MP

Attention aussi a l'utilisation qu'on fait des plaquettes : sortir du circuit sans laisser refroidir, ça craint. Une fois arrêté, il faut fdéplacer légèrement l'auto pour laisser dissiper la chaleur sur toute la périphérie du disque, surtout pas laisser une zone chaude : déplacement d'1 mêtre suffit J'ai voilé une paire de disque à la pose de midi

Ds3000 c'est pas fait pour du routier, mieux vaut du ds2500. J'ai pas remarqué de grosses différences à froid entre 2500 et 3000. Faut dire qu'a froid, je ne tire pas sur les freins ni sur la mécanique, logique Par contre, à chaud, la DS2500 part en miettes, c'est limite dangereux

des amortos ebay, ça doit tenir la route C'est bien le "très dur", comme les Koni très durs mais aucun amortissement. Enfin , pour la piste, des pompes à vélo feraient l'affaire mais sur route défoncées, aïe

Faites bien gaffe aux disques appelés "gr N ", 90% d'entre eux ne valent pas des disques d'origines : ils se voilent C'est encore pire pour des disques ventilés rainurés, toujours dans les marques de revendeurs pièces compét', c'est pas mieux , ils se fissurent. Je parlent d une vraie utilisation piste , pas routière "sportive" Perso, disques peugeot d'origine, ils ont 12 sorties circuit dans les flasques

Là pareil, faut faire simple : écope de 206s16 qui se clipsent sur le triangle (modif obligatoire mais simple) et jantes aérées au maximum. Jettes un coup d'oeil a mes modifs ici : http://la205rallye.free.fr/TDF24.htm Pour les slicks , si tu cherches du 13'', fais signe

Vu le poids de l'ax, te prends pas la tête avec des freins surdimensionnés. De toute façon, tes pneus seront limites largement avant tes freins. Un liquide compét' , des plaquettes DS 2500 ou DS3000, un bon réglage du train AV sur des bons amortos (même si pas obligé pour faire de la piste), un réglage de la répartition du freinage AV/AR au petit oignon et roule. Coté mécanique, un rupteur indispensable pour freiner les ardeurs Pour accrocher des autos plus grosses, une boite qui tire plus court (13x59 ou 13x64), 4 slicks RDV sur les circuits en 2011

6 novembre, je peux aussi y être m'enfin on peut rouler sur une piste gelée le matin et bien se cailler le restant de la journée Avant ça, y'a le 24 octobre sur Issoire toujours

pas spécialement d'origine mais faut pas abuser sur le bruit. Et c'est pas forcément les plus bruyantes qui marchent le plus. Sur ma ligne grA, j'ai simplement ajouté un silencieux au milieu, ça passe au sonomètre

Dommage, je serais à la playa, j'avais prévu de la faire cette sortie

Regardez bien le bulletin d'inscription, l'accès au parking du circuit n'est pas gratos il me semble, loin de là même . http://www.clubit5.org/documents/091115%20Bulletin%20Charade%20de%20JCL%204%20A.pdf Perso j'y serais en R5 turbal

forcément voir le site CEERTA

Le 28 mars, le circuit organise une sortie pour ceux que ça démange ; j'y serais

Auverdrive accueillera le Marché de la Compétition auto en partenariat avec Rally-news (http://www.rally-news.fr) dont la première édition aura lieu les 13 et 14 février 2010, permettra à tous les passionnés de sport automobile de passer un week-end festif lors duquel ils pourront acheter ou vendre leurs véhicules de compétition ainsi que toutes les pièces – neuves ou occasions – destinées à la course. Les pistes d’essais du CEERTA, à proximité immédiate du centre Auverdrive, permettront aux éventuels acheteurs d’effectuer un test grandeur nature de l’auto qu’ils souhaitent acquérir. C’est là une grande nouveauté initiée par les responsables du CEERTA, organisateurs de l’évènement, et grâce à un arrêté préfectoral pour ces deux jours. Le maître-d’œuvre de l’évènement Joël Malherbe expliquait ainsi : « Le CEERTA est un complexe extraordinaire doté de plusieurs pistes asphalte et terre. Que ce soit une auto de rallye, de course de côte ou d’auto-cross, tous les essais sont possibles. Le centre Auverdrive, attenant aux pistes, est quant à lui doté d’un hall d’exposition modulable à souhait de 1200 m2. Il est l’outil idéal pour accueillir le Marché de la Compétition que nous souhaitons installer parmi les principaux évènements de la saison hivernale de sport automobile… » Les essais seront possibles de 9h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00, alors que des animations sont prévues le samedi soir pour clore la journée dans la bonne humeur. Les inscriptions sont d’ores et déjà ouvertes auprès de Valéry Jacquemetton, dont les coordonnées figurent ci-dessous. Auverdrive Centre interactif automobile Z.I. de Lavaur, rue Albert de Dion, 63500 Issoire – France Téléphone : +33 (0)4 73 54 29 29. Fax : +33 (0)4 73 89 98 18. E-mail : Auverdrive@ceerta.com www.Auverdrive.net