Zebulonzzz1

Actuellement je suis en train de la monter en config CIRCUIT Au programme : BV avec couple conique + long Train arrière décranté pour être horizontal Jantes PTS blanche usiné pour passer les etriers Brembo 4 pistons de 406 coupé Frein à main Hydrolique Etancheité de l'habitacle par le bouchage de tous les trous avec des chutes de carbone Ensuite une journée circuit courant octobre pour aller tester tout ça et surtout les TOYO sur la piste

Peugeot 908 LMES : présentation officielle La Peugeot 908 qui sera amenée à disputer les prochaines 24 Heures du Mans, a été dévoilée en fin de matinée sur le stand Peugeot au Mondial de l'Automobile. Il s'agit d'un prototype fermé avec moteur V12 HDi FAP. Elle reprend les couleurs de la 207 RCup avec une carrosserie blanche avec décoration rouge. Communiqué officiel : Le 14 juin 2005, Peugeot annonçait sa décision de relever un nouveau défi technologique : gagner l’une des plus prestigieuses et des plus exigeantes courses automobiles au monde, les 24 Heures du Mans, avec une voiture animée par un moteur diesel HDi, équipé du filtre à particules (FAP). Cette course emblématique, qui attire chaque année plus de 200 000 spectateurs, sera l’occasion pour Peugeot de donner libre cours à l’expression de ses valeurs de marque : la valeur sûre, démontrée par le choix de l’endurance associée à la fiabilité, le dynamisme, souligné par le défi d’une équipe associé à la performance, l’esthétique, illustrée par la félinité de la ligne, enfin l’innovation qui s’exprimera, entre autres, par le recours à des technologies qui préservent l’environnement. La voiture, qui portera les couleurs de Peugeot aux 24 Heures du Mans et dans les « Le Mans Series » en 2007, sera la 908, le 9 caractérisant les modèles d’exception de Peugeot et le 8 faisant suite au concept-car 907. Le choix s’est porté sur une voiture fermée, en phase avec l’évolution réglementaire annoncée par l’Automobile Club de l’Ouest le 16 juin 2006. D’autre part, il était souhaitable de conserver une filiation avec celle qui a remporté deux fois les 24 Heures du Mans, en 1992 et 1993, la Peugeot 905. Si, techniquement, cette solution présente un certain nombre d’inconvénients (masse, hauteur du centre de gravité, problèmes d’exploitation), l’équipe Peugeot Sport pense qu’elle présente aussi des avantages, notamment en termes de rigidité de châssis et d’aérodynamisme. La monocoque La monocoque est en carbone et présente une véritable structure fermée, contrairement à la 905, qui était une « barquette » avec un arceau tubulaire rapporté. Ce type de structure apporte une forte rigidité naturelle (effet « coquille d’œuf »), qui permet d’optimiser la masse de la monocoque. La carrosserie et l’aérodynamique Créé de toutes pièces au début de l’année 2006, le service aérodynamique de Peugeot Sport a eu la lourde tâche de définir une carrosserie aussi originale qu’efficace en seulement quelques semaines. Trois mois après l’arrivée du responsable aérodynamique, une maquette de la voiture subissait les premiers tests en soufflerie ! Les formes de la voiture résultent, non seulement, du nécessaire compromis entre finesse et traînée, mais aussi du besoin d’alimenter au mieux les différents échangeurs disposés à l’intérieur de pontons largement dimensionnés. Suspensions, direction, freins Compte tenu du challenge que représentent à la fois la conception d’une voiture complète en un temps record et le défi particulier de la motorisation HDi FAP, l’équipe Peugeot Sport a retenu des solutions éprouvées pour la définition des suspensions avant et arrière à poussants, de la direction assistée électriquement et du freinage. La boîte de vitesses Elle est en position longitudinale et permettra d’adopter jusqu’à 6 rapports, ce qui correspond à la limite réglementaire. Elle a été dimensionnée pour supporter l’énorme couple du moteur, tout en maîtrisant au mieux les aspects masse et encombrement. La commande de boîte de vitesses est électropneumatique. Le moteur Le choix de l’architecture moteur s’est porté sur un 12 cylindres en V, ouvert à 100°, d’une cylindrée de 5.5 l. La cylindrée maximale autorisée par le règlement a été choisie pour favoriser le fonctionnement à bas régime en facilitant l’admission d’air. Elle permet également, dans un premier temps, de limiter la puissance spécifique, puis de disposer d’un potentiel de développement intéressant. Le nombre de cylindres résulte, d’une part, de la volonté de conserver un alésage très proche d’un alésage de moteur de série - afin de profiter pleinement du savoir-faire de Peugeot en matière de combustion diesel - et, d’autre part, de limiter la course à une valeur raisonnable. L’architecture V12, bien connue pour son bon équilibrage, réduit en outre les vibrations à un niveau minimal. L’angle du V de 100° permet, comme l’architecture V12, d’abaisser la hauteur du centre de gravité, sans affecter la rigidité en torsion du moteur. Deux FAP sont situés à l’extrémité de chacune des lignes d’échappement. Ils permettront de garantir un fonctionnement moteur sans fumée, et ce, en toutes circonstances. Les lignes d’échappement sont les plus courtes possible, avec un collecteur « 6 en 1 » donnant dans un turbocompresseur Garrett, puis dans un filtre à particules très compact et débouchant par une sortie latérale, en avant de la roue arrière. Le niveau de performances attendu - plus de 515 kW (700 ch.) de puissance et un couple dépassant les 1 200 Nm, sans précédent pour un moteur diesel, résulte directement du niveau de savoir-faire actuel de Peugeot en diesel, rapporté aux caractéristiques mécaniques du V12. L’électronique La 908 profitera pleinement de l’important savoir-faire de Peugeot Sport en matière d’électronique, acquis grâce à l’expérience accumulée sur les voitures du WRC, abondamment équipées d’électronique, notamment au niveau des différentiels. Peugeot Sport profitera également de l’expérience de Bosch qui fournira l’essentiel des composants et qui développera le « système voiture » sur la base de spécifications fournies par Peugeot Sport. De bonnes performances sont ainsi attendues en termes de « traction control », fonction fondamentale pour maîtriser le couple moteur lors de son passage vers la piste, en préservant au mieux les pneumatiques Michelin. Source http://www.forum-peugeot.com

J'avais fait ça aussi au début de Full Power Team http://www.copyrightfrance.com/php/certificat.php?reference=5JJ815A Par contre ça marque que ton certificat n'existe pas http://www.copyrightfrance.com/php/certificat.php?reference=ZT55167 Recommences ta demande ça vaudra mieux !

La 908 plutôt

FPT MOTOR'SHOW - 1ère édition DIMANCHE 15 OCTOBRE 2006 PUGET-VILLE Salle JEAN-LATOUR à partir de 10H Au programme des voitures de tous types (circuit, rallye, VHC, anciennes, supercars, tuning etc...), des exhibitions runs, de la vidéo, des infos... Bref de quoi passer une journée mémorable sur un site superbe ! Venez nombreux, accès gratuit pour les exposants et les visiteurs. Et si vous êtes inscrits sur le forum et que vous voulez participer et présenter votre véhicule manifestez vous. Topic officiel sur www.fullpowerteam.superforum.fr Plan pour accèder au site : Vue aérienne du site : [EDIT Admin: mis en post-it]

Salut je viens faire appel à votre solidarité sur un drame survenu dans mon village de Puget-Ville dont 3 pompiers sont morts. je les connaissai c'était des gars dévoués qui laissent orphelins 5 enfants qui ne reverront plus leur papa Faîtes un don pour aider ces familles dans le besoin, dont une durement toucheé laisse la maman toute seule sans permis de conduire, désemparé avec ses 3 enfants de 5, 8 et 11 ans. Je me chargerai au travers mon association de faire suivre. Ceux qui me connaissent savent qu'ils peuvent me faire confiance. Aidez moi à les aider, c'est vraiment important. Merci http://fullpowerteam.superforum.fr/viewtopic.forum?t=2154

merci

KING OF EUROPE - Chimay 2006 voila le résumé que j'ai mis sur FPT, la caisse marche très bien et avec + d'entraînement il faudra compter avec elle en runs désormais. Place aux photos ! Enfin sur la piste pour mes premiers runs à moi et à la voiture, on est au KOE, la classe mais je vous raconte pas le trac non plus !!!! Mon meilleur chrono cette année : 13.310s Je me suis qualifié pour les phases finales mais à cause de la météo, la série STREET tout entière a été annulée. Le team sur le stand de TOYO TIRES. Le team devant le circuit de Chimay. Photo de groupe sur le retour. Mes impressions : avant cette compétition j'ai piloté cette caisse seulement 1 fois, pour le réglage de la gestion. Je ne l'avais absolument pas en main et j'ai eu le trac lors de mes premiers runs, le feu était différent de l'année dernière, il faut se mettre en place très vite, bref je découvrais absolument tout ! Par la suite j'ai travaillé mes départs avec jérôme mon préparateur, avec un excellent temps de réaction de 0.568s et 2 autres dans les 0.6s. On a formé un vrai équipe et les chronos n'ont cessé ensuite de s'améliorer.. Les impressions de mon préparateur : la voiture a été fiable tout le we, elle a montré qu'elle avait du potentiel, elle est au minimum de ses capacités que l'on va develloper pour l'année prochaine.

Trop bon

merci

Piston et bielles forgées, new turbo, collecteur et ligne inox, gros injecteur, gros echangeur + travail sur la culasse pour fiabiliser. Les dernières new's La descente d'echappement du turbo en inox réalisé sur mesure Le compartiment moteur actuellement - l'echangeur n'est toujours pas arrivé Le filtre à air GREEN De la durite et des cerlans pour fixer les cables et durites entre eux, simple, efficace et esthétique Le support supérieur en fonte - tous les silents blocs seront des rigide PTS Le tirant moteur de 205 GTI avec un écrou pour venir s'adapter sur le bloc La barre anti rapprochement inférieure en alu Circuit de freinage arrière en durite aviation Freinage arrière : étriers avant de Citroën BX Dernières photos avant mise en peinture. Les attaches capots : 4 sur le capot... et 2 sur le haillon, les charnières sont conservées Les élargisseurs en kevlar souple et indestructible

Le volant et son moyeu + le pommeau

Oui il y a encore le faisceau à gainer mais il est relié au boitier déjà qui est dans la caisse Le collecteur ça fait un moment et ça commence à faire long d'ailleurs La casquette est brut de démoulage sur la photo, après elle sera découpé et ajusté sur la colonne de direction. Le dazsh_board sera fixé sur elle Le pupitre de commande en carbone est fait et les interrupteurs quitteront la plaque alu provisoire pour aller dessus et cette semaine je reçois mon volant et 2 rétros

La caisse actuellement en attent du collecteur DALLUZ modifié Préparation de la casquette du dash board Support moteur supérieur provisoire Réservoir sanglé, sur circuit celui-ci sera remplacé par un plus gros

Le dash-board c'est vraiment pratique, ça cumule beaucoup de manos et ça permet du coup de simplifier (et d'alleger) le pupitre de commande. Le réservoir va être fixer à l'arrière droit pour équilibrer la caisse aussi car c + simple.

Merci les gars Quelques photos : PNEUS TOYO PROXES R.888 en 205/50/15 Merci OlivierT16 pour m'avoir parlé de ces pneux Remontage des éléments de carosserie Freinage : suppression du mastervac Mise en place des interrupteurs sur une plaque alu provisoire Le dash-board qui cumule à la fois compte tours, shift-light, compteur de vitesse, température huile et pression d'huile, température eau, jauge essence etc... Taille réelle Bacquet et harnais

Préparation du bouclier avant Réservoir homogué FIA de 20 litres pour les runs. Le moteur en cours de remontage

Voici ma caisse, une 205 T16 pas comme les autres Etape 1 : CAISSE Etape 2 : CAROSSERIE Etape 3 : HABITACLE Etape 4 : PREPA MOTEUR Etape 5 : MODIFS Etape 6 : ESSAIS / REGLAGES Etape 1 : CAISSE renforcement - préparation au soudage renforcement - soudage et arceau Etape 2 : CAROSSERIE finition - peinture noir mat compartiment moteur + intérieur Barres d'arceau renvoyés sur les coupelles d'amortisseurs éléments carbone - création des moules Création des moules des élargisseurs d'ailes avant éléments carbone et kevlar Déflecteur d'effet de sol ici réglable en inclinaison + efficace qu'un aileron "classique" de 205 - Utilisation pour circuit seulement. Création des "coques" carbones des phares et des feux arrières (détail) Portière carbone unité 2,6kg Capot carbone 2,1kg Aile unité en kevlar 0,6kg Haillon carbone 2,7kg Deflecteur carbone 0,220kg Etape 4 : PREPA MOTEUR démontage - ancienne pièces remontage - nouvelles pièces bloc - peinture La culasse d'origine sablée et après contrôle >>> MORTE Devant une culasse en cours de contrôle actuellement....

Excellent forum La team organisatrice du KING OF EUROPE, plusieurs nationnalités representés là-bas, grâce à eux le DRAG va prendre ses lettres de noblesse en France et permettre de rattraper notre (enorme) retard face aux USA, GB etc...

On va tacher d'améliorer encore ou au pire rester pareil !!!

10/10 Un de mes tout premier forum Super ambiance, bons délires et pleins de gens sympas que j'ai rencontré là-bas

Moi je le trouve très bien bah normal c'est nous !!!

Salut cicou Au fait t'as toujours pas presente ta caisse sur FPT c'est pas bien

Bienvenue²

Du beau boulot félicitations les frangins