s1racing1

Ah ok,merci.

Merci cmoa,tu me dis cela car c'est une merde à vendre?

Je pense qu'il faut que tu roules un peu avant de monter un hi-low pour que toutes les piéces se mettent bien en place.

Bonjour à tous, Je vend pour un collégue deux jantes "Minator" en 5X12" à repeindre. La peinture est enlevé,il reste à passer un coup de brosse rotative avant de les repeindre. L'une d'elle à un petit choc sur le bord extérieur qui est facilement réparable a papier de verre "gros grain". (voir photo). Je pensais à 100€ livré ou 85€ si la personne viens les chercher à la maison. Elles se trouvent à Chateaudun dans l'Eure et Loir. Photos: Le choc: D'autres photos sont disponibles. Merci.

Les cônes avant se tassent plus vite que ceux de l'arriére car ils subissent le poids du moteur. Souvent c'est l'avant gauche qui se tasse encore plus vite car il y a le poids du chauffeur (à croire qu'il y a le plus souvent qu'une personne à bord). Je ne sais pa si ce ne serais pas mieux de mettre un kit hi-low sur les 4 roues pour rattraper leur assiette car le phénoméne va s'amplifier avec le temps.

D'accord,daccord.

Parles-tu d'un 1300 Turbo acheté sans son Turbo? Car sans vouloir te contre dire,monter un Turbo sur un moteur qui n'est pas prévu pour demande tout de même quelques modifications. En tre autre,il faut faire chter le rapport volumétrique sinon tu vas droit aux cliquetis avec tous les dégâts qui vont avec. Ensuite,il faut savoir que les soupapes d'échappement des Métro Turbo sont spéciales,elles possédes du sodium qui leur permet un meilleur refroidissement. Le vilo serait aussi différent car nitrituré (d'aprés ce que j'ai pû lire,certains vilos de Métro athmo auraient aussi ce traitement de surface mis je n'ai pas vérifié cette inf). Les bielles des 1300 Turbo sont forgés,je pense aussi les pistons.

Le compte-tours est bien branché sur la bobine d'allumage. As-tu bien vérifié tous ses branchements?

Roooh tu taille déjà mon cher julien?

Cela ressemble à ça: http://www.forum-auto.com/uploads/200509/emde_1125861252_leve_soupapes_fa.jpg et ici,tu peux voir la photo d'un léve-soupape made in home: http://site.nico.free.fr/xtprepa-leve-soupapes.jpg

Ainsi qu'ebay.

En plus pas donné le moteur.

Il est tout beau ce moulin aprés ce brin de toilette. Je pense qu'il faudrait monter les calandres sur une Mini pour que l'on se rende mieux compte.

Pour moi,les plus important dans l'ordre sont pression d'huile,température d'huile (avec témoin d'alerte si possible),l'ampéremetre et le voltmétre n'ont pas beaucoup d'importance. Par contre un mano de température d'eau ne serait pas du luxe.

Un ami à moi vend sa mini,franchement elle va bien. Voici le lien,ce sera plus simple pour toi. http://www.leboncoin.fr/vi/26481071.htm?ca=7_s Contacte le,propose lui ton prix. Tu peux aussi faire baisser le prix en fesant enlever des piéces majeures. Vois avec lui.

Aaaaah,oui je comprend mieux maintenant...

La douille de 34 te sert à desserrer les écrous de cardan.

Bin oui,c'est des graviers que j'ai dans le garage.... Euuuh,dis moi alex,c'est quoi un 52? Sinon tu n'as pas une idée pour mon soucis?

Bonsoir à tous, Je suis en train de finir le remonatge de mon 1300 un peu boosté et là j'ai un petit soucis. Lorsque l'embrayage est monté la grande couronne frotte contre son carter... Est-ce qu'il existe un outil particulier pour centrer l'embrayage sur le cône du vilo? Vu que justement l'extrémité du vilo est cônique,l'embrayage se centrer tout seul. Ai-je tout faut? Comment est-ce que le pignon primaire du vilebrequin est rendu solidaire du vilo? J'arrive à le faire tourner à la main donc la cascade tourne aussi mais lorsque je fais tourner le vilo,son pignon primaire ne tourne pas. D'aprés l'"expert-automobile" j'ai bien tout remonter mais je pense qu'il y a un soucis... Je joint la photo de la piéce que je nomme "pignon primaire de vilo". Merci à tous pour votre aide.

Elle doit se traîner sa caisse vu les gommes qu'il à monté dessus...

Fais gaffe car je ne suis pas sûr qu'un chassis de caravane supporte les poids élevés.

N'oublis pas de mentioner où tu habites dans ta présentation,cela nous aidera.

ah bien.

Je t'en prie.Si ceux que je vend t'intéresse,n'hésite pas à me faire une offre.

Il est différent vu que celui de la Métro posséde deux durites sur chaque roue avant et que les étriers possédent 4 pistons. Il faut monter un kit de durite "aviation" pour l'adapter et faire supprimer à la disqueuse les "ailettes" de centrage de jante qui se trouve sur le moyeux des frein de la Métro. Sinon,ce systéme se monre facilement.