Gibon44

C'est fait Non C'est ça !

Bon, après un passage par la case présentation, me revoilà ! Et ce coup ci, je vais étoffer un peu Après une tentative de restauration infructueuse sur une R11 GTX, une voisine de ma maman m'a donné sa R5 GTL 1980. Ce qui me plait, en plus de sa couleur, c'est son histoire : cette voiture a été achetée neuve par le grand-père de cette voisine. 10 ans plus tard, c'est sa tante qui l'a récupérée. 10 ans plus, elle est à elle. 10 ans plus tard, elle est à moi ! Il y a pas mal de boulot à prévoir dessus, surtout en tôlerie (rien détonnant là dedans, malheureusement !) J'ai passé tout l'hiver à la nettoyer, traiter la rouille, boucher les trous temporairement, changer les fluides, et là, elle roule ! Avant : Après : Donc là ça roule très bien, à part le galet tendeur de courroie qui a grippé... Heureusement, j'ai une donneuse d'organe, une TL 1981, dont la caisse est un peu plus saine (elle est rouillée au niveau des jointures de tôles, sous les joints de porte) Il me reste à faire dessus : - Trouver un intérieur complet : le siège conducteur est déchiré, et la banquette arrière est cuite - Régler le carbu et l'allumage - Changer les supports d'échappement Et dans les années à venir : - Changer les ailes arrières, avant, bas de caisse avant gauche, et plancher arrière droit - Peinture complète

Merci Vincent A part ça, bonne petite après-midi sur la Re5, avec une petite péripétie... J'invite ma grand-mère (qui me prête le garage) à faire un tour dans la voiture. Tout va bien sur les premiers kilomètres, ça roule nickel. On arrive sur la grand route, et là, c'est la cata : de gros ratés à l'allumage, et le galet tendeur de la courroie de pompe à eau qui grippe... Je galère pour faire demi tour, et me garer. Une fois garé, j'ouvre le capot, je regarde la tête d'allumeur, neuve, que j'avais changé le matin même. ET là, je m'aperçoit que le doigt n'est pas adapté à mon moteur... Je n'avais pas fait attention en le mettant, le doigt ne tenait pas en place. ! Par chance (ou plutôt parce que je suis prévoyant), j'avais apporté l'ancienne tête/doigt. Du coup, j'ai pu parcourir les 3 kilomètres qui me séparaient du garage, avec la courroie qui couinait par moment... Une fois rentré, ni une ni deux, je démonte le galet tendeur de la TL pour le remonter sur la GTL, 1 heure montre en main, et je suis repartir faire mon tour J'ai acheté de la durit à essence, ainsi qu'un filtre. Je monterais ça demain, de la pluie est annoncée, donc la 5 restera à l'abri. J'ai aussi de jolis accoups à certains régime. Je pense qu'un réglage de carbu / changements de joints ne lui ferait pas de mal, mais Alfox (de FA) me disait que ça pouvait venir de l'allumage et des vis platinées. Comment régler / démonter / changer cette partie là ? Je peux récupérer celui de la TL, qui tournait bien ?

Ça sera surtout une question de finances, évidement... Je vais peut être laisser les ailes arrières à un pro, et m'occuper du reste moi même. C'est toujours plus propre que des gros trous Je n'en ai pas mis à l'intérieur de l'aile pour l'instant, il faut que je regarde ça. Mais ce qui est sûr, c'est qu'elle ne sortira pas par temps humide !

Salut à tous, depuis pas mal de temps sur FA, je me décide à me présenter ici ! J'ai donc depuis octobre dernier une GTL 5 portes de 1980, rouge, que j'ai sorti pour la première fois le week-end dernier. Elle est loin d'être nickelle, la corrosion est présente un peu partout : ailes arrière, plancher, bas de caisse avant... A part ça, elle est en assez bon état, à part la sellerie, qui a mal traversé les années. J'ai aussi une TL 5 portes de 1981, probablement une ex auto-école, qui me sert de banque de pièces pour le moment. Je ne sais pas encore si je vais la sauver ou pas, ma priorité pour les années à venir, c'est de, dans la mesure du possible, restaurer (et pas rafistoler comme je l'ai fait cet hiver) ma rouge. Soit le faire faire, soit me lancer dans la soudure, à réfléchir