Gibon44

Oui :) Et je ferais pareil de l'autre coté, je vais changer les 2 soufflets.

Donc le soufflet passe comme ça... Je me suis posé la question, mais je trouvais que le trou du soufflet était bien trop petit pour passer. Je vais faire ça demain ! Je ferais une géométrie dans les semaines à venir, avec peut être un train de pneus. Je compte aller au 4L International de Thenay avec, et vu l'état de craquelure sur mes gommards, ça serait plus prudent je pense.

Rotule de triangle supérieur montée ! J'ai également voulu changer mes soufflets de crémaillère, mais je ne comprends pas bien comment procéder. Dans ma revue technique, ils parlent d'un arrache rotule universel. C'est le même outil que celui que j'ai acheté l'autre jour, ou c'est encore un autre truc ? Parce que dans le premier cas, je ne vois absolument pas comment m'en servir dans ce cas de figure. La prochaine fois que je retournerais dans le garage, ça sera pour poser le bloc. J'ai hâte !

Merci ! C'est fou quand même que Renault ait fait des carters de boîte spécifiques pour cet accessoire...

Petites photos en vrac : Souvenir, souvenir, en voyant la R11 blanche d'un pote, sur laquelle on a changé la pompe à eau (d'origine, 288 000 kms sur un Cléon 1,4l double corps). La rotule qui résiste, c'est c****t comme tout à virer !! Question : sous le scotch blanc, il y a le contacteur de marche arrière. Jusque là, rien de bien particulier, c'est pareil sur le bloc de la GTL. Mais l'autre "truc" qui doit être monté sur un joint en cuivre, c'est quoi ? Ce n'était pas relié sur la TL, mais ça a bien du servir un jour. Enfin, mon (petit) boulot du jour : j'ai fait le circuit d'arrivée d'essence, en intégrant le filtre. J'ai du couper quelques tuyaux rigides, et ça fait pas trop bricolé comme montage.

Il sert à quoi ce relais ?

Avec plaisir ! Par contre, elle est loin d'être roulante pour le moment... Il faut que je change la rotule, que je prépare le nouveau bloc (durit essences, carbu,...), que je change les soufflets de crémaillère,... il me reste pas mal de travail !!

C'est fait, j'ai mis ceux de la TL, en bien meilleur état

D'accord, en gros, j'ai juste à relier le retour sur la GTL, nickel !

Moteur déposé ! Petite question pompe à essence : sur les 2 moteurs, c'est des pompes 3 voies. Sur le moteur de la TL, le retour réservoir est bouché (voir photo ci-dessous). Sur la GTL, le retour était bien relié. Je compte relier le retour sur le moteur de la TL, ça me parait logique. Mais s'il n'y avait pas de retour sur la TL, par ou passait l'essence quand le carbu est fermé ? Par le mécanisme du Sato ? Hum, un beau démarreur sur le moteur de la GTL ! Ah, il peut être beau, il est neuf ! Zou, démontage, et remontage sur le "nouveau" moteur. J'ai démonté le couvre culasse de la GTL, par curiosité, et aussi dans le but de le remonter sur l'autre moteur, car le couvre culasse y est piqué de rouille. Quand je vous disait que ce moteur n'a pas été entretenu sérieusement !! Il y a bien 3-4 millimètres de crasse en dessous, et les culbuteurs ne sont pas mieux logés...

Sublime restauration, chapeau bas !

C'est ce que j'avais fait au début, et j'ai viré l'écrou pour je ne sais quelle raison obscure... Je n'ai plus qu'à acheter un filière pour refaire le filetage si c'est rattrapable, ou change la rotule. Mais déjà, il faut qu'elle dégage de la fusée !

Hum, très intéressant !! Merci m'sieur la Bible R5

C'est serti sur mon triangle. Je fait sauter le sertissage, et je change que la rotule, c'est possible ? J'imagine que cette rotule n'a rien de standard, elle peut se trouver ou ?

La problématique : pas moyen d'enlever la rotule de triangle supérieure avec l'arrache rotule (basique) que j'avais. J'ai besoin de l'enlever pour sortir les cardans. Du coup, j'ai acheté un arrache rotule digne de ce nom (KS Tools, 66€ avec remise, ça pique) Coté droit, la rotule est partie, non sans opposer une certaine résistance. Mais coté gauche, je lui ai tellement forcé sur la tronche (en vain) que j'en ai déformé le filetage... Je peux juste change la rotule, ou je suis bon pour un triangle complet ? J'ai essayé d'en démonter un sur la TL, mais ça a l'air super chiant à démonter...

Elle est effectivement globalement beaucoup plus saine que la GTL, c'est sûr ! Mais il y a quelques bosses, pas mal de rayures, et quelques points de rouille au niveau des jointures de tôle, sous les joints de porte (dont un gros trou de rouille perforante). Mais bon, c'est "juste" une TL 81, à coté de la GTL 80, je la trouve moche

J'y penserais la prochaine fois, si ça peut te faire plaisir

J'ai acheté un arrache rotule, ça marche bien :) A part ça, Moteur de la TL déposé, après 6 heures de combat acharné. A faire dessus : - Changer la poulie de pompe à eau (plus grande sur ma GTL) - Changement le joint de collecteur d'échappement/admission - Mettre le couvre culasse de la GTL et en changer le joint (celui de la TL est piqué, ce n'est pas le cas de celui de la GTL) Et puis entretien : vidange moteur, vidange boite (avec quelle huile d'ailleurs ???), bougies (à reprendre sur la GTL), etc... Photos en vrac, je suis naze, et noir de crasse des pieds jusqu'à la tête, je file sous la douche.

Un arrache rotule, je note Par contre, je ne vois pas trop comment ça fonctionne... Il faut aussi que je m'achète un clé à tuyauter, celle que j'ai pour la Clio ne correspond pas.

J'ai commencé à regarder pour sortir le bloc de la TL, mais impossible de dévisser les écrous au bout des cardans... Et de même, impossible de déboiter la liaison fusée/crémaillière coté droit, c'est pas faute de lui avoir tapé sur la tronche avec le marteau qui va bien... Si ça continue comme ça, je vais juste changer la culasse de la rouge, en piquant celle de la bleue...

Bon, la rouge a pissé du ldr cette nuit, au niveau du collecteur, et j'ai un début de mayo sous le bouchon (elle n'est pas encore bien mélangée, j'ai juste 2-3 gouttes de ldr). Donc au programme de la semaine prochaine : changement de moteur, changement du jdc sur le "nouveau" (par précaution), joint de collecteur d'échappement (il fuit), des sondes, des fluides, et en route !! La chèvre est montée, la place pour poser le moteur est prête, il n'y a plus qu'à démonter... J'ai 2 entretiens la semaine prochaine, il se pourrait bien que ce soit ma dernière semaine de chômage, il faut que j'en profite pour lancer ce gros chantier. Pourquoi changer le moteur et ne pas juste refaire le joint de culasse ? Parce que le moteur actuel n'a jamais été sérieusement entretenu, en témoigne le bouchon que j'avais dans la culasse (ma surchauffe a du naitre de là), et aussi la couleur de l'huile : très noire et pâteuse sur la GTL, mais bien plus claire et propre sur la TL. Il y a des précautions à prendre quand on change de bloc ? On le lève par ou ? Il y a des points de levage ? Je peux laisser le pot d'échappement en place, ou la liaison collecteur/pot va gêner ?

En gros, je le visse sans le serrer ? Ca ne risque pas de déborder ? Je peux rouler comme ça ? Autrement, je prend le bouchon de la TL

Il ressemble à quoi le bouchon normalement ? Parce qu'avec mes étourderies, je serais capable d'avoir mis le bouchon de ma R11 à la place

Non, je l'ai mis comme l'ancien et comme sur ma TL, c'est à dire le "téton" vers la pompe à eau.

Carburateur changé, mon ralenti est bien plus bas, je n'ai presque plus besoin du starter pour démarrer, ça change ! L'ancien carbu était bien crade : le circuit de refroidissement de la semelle du carbu était inopérant... et le pompon : une durit entre le reniflard de vapeur d'huile et le collecteur qui était...je vous laisse juger ! Durit et calorstat changés :fier: MAIS (parce qu'il y a malheureusement un mais), ma durit supérieure devient archi-dure à chaud, et j'ai le témoin de surchauffe qui s'allume un peu. Tellement dure que ça suintait par le bouchon du radiateur. Je vais commander une sonde, desfois qu'elle déconne. Mais mon radiateur pourrait il être bouché ? Je l'avais changé, j'avais acheté l'actuel d'occasion, il présente très bien, mais quid de l'intérieur ?