Thierry10

et t'as trouvé quoi concernant l'acadeuche??

t'as créé un chat ! t'as créé un chat:roll: v'la qui s'prend pour Dieu!!!!! pourquoi pas la méthode naturelle un chat , une chatte. plutot que les techniques virtuelles?

c'est vrai c'est mieux... pour qui aime se casser la tête pour trouver des trucs simples

après les 2 chevaux, voila qu'il lui faut un chat......

P....... j'm'suis planté de jour pour le décalage horaire!!!!! c'est pour ça kiavait personne sur le web!!!!!

merci cher lucifer mais c'est pas du tout foutu pareil, sous le capot d'une ami....

maintenant pour ce qui est du démarrage difficile. l'allumage électronique est prévu pour l'éviter. si le montage a été fait correctement il faut vérifier les cosses de ce montage (l'isolation), changer les fils des bougies (ce qui aurait du être fait en même temps que l'allumage électronique), verifier les connection à la bobine ( pas de jeu aux cosses + et -) pour éviter l'oxydation aux cosses due à l'humidité les " arroser" d'un coup de bombe spéciale connection électrique auto. mais il faut savoir si le démarreur tourne correctement avec assez de pêche. si ce n'est pas le cas voir du c^té de la batterie en commençant par un nettoyage des cosses de batterie, qui si elles sont oxydées ou "patinées" laissent mal passer le courant tant à la charge qu'à la consommation. pour ce qui est de l'idée "d'isoler la bobine " surtout pas. déjà que la bobine chauffe si elle n'est plus "ventillée" et en plus enfermée. cela va produire l'effet inverse à celui attendu.

Bobine électronique; allumage électronique pévu pou!! la bobine électronique ne peut fonctionner non stop comme une classique car elle s'échaufferait trop vite. en fait elle sert le temps du démarrage puis se "coupe". L'allumage électronique utilise un transistor pour commuter le courant de bobine. Contrairement à un rupteur le transistor laisse une tension de 2 volt entre la masse et le moins de la bobine. Ce qui nous fait 10 volt au lieu de 12 pour démarrer. Et vu la demande en courant du démarreur il n'y des pertes ailleurs et nous n'avons plus que 8 volts pour alimenter la bobine. Ceci a amené Citroên à concevoir la bobine marron à faible impédance qui produira l'étincelle convenable. Elle peut même être utilisée sur une voiture 6 volt. Mais la conséquence est qu'elle ne peut pas rester alimentée car elle chaufferait trop. Le dg-ignition, W-ignition et 123 ignition sont controlés par micro-processeur et est parfaitement compatibles avec la bobine marron car le régime moteur est calculé et l'allumage se fait en fonction.

rendons à césar... pour les pneus c'est benoît pour le tire deuche c'est matos club ( ramené du rassemblemnt mondial en Ecosse il y a un an) pour l'illustration de did06 la photo a servi a une campagne de pub d'assurance et à la pochette d'un disque ( qui n'avait rien à voir avec l'assurance

ok sans me prendre la tête ça m'intrigue

et à Nice il y a un concessionnaire moto yamaha qui s'appelle onda!!!!

as-tu la même photo juste avec un champ plus large.

évidement si tu l'appelles par son nom de famille.... faudra que tu fasses une explication de texte à Titia

ouais exact!! mais c'est loi qui est trouvé l'article NA!!!! mais pas totalement faux. en lisant l'article on peut lire que l'on pouvait CHINER à la bourse aux pièces. de plus en regardant les photos ( la première, david) tu as pu reconnaitre ( si tu le connais) celui qui pousse la 2cv charleston grise et qui est chinois c'est Tchang.

houps le lien http://actu.voila.fr/Article/mmd--francais--journal_internet--clt/La-kermesse-des-mordus-de-la-bagnole-francaise-dans-les-Alpes-japonaises.html

voici l'article trouvé ce jour sur la page d'accueil de voila ( onglet "CULTURE'S") La kermesse des mordus de la "bagnole" française dans les Alpes japonaises 2006-10-23 12:22:29 KURUMAYAMA (AFP) Une des visions les plus singulières au coeur des Alpes japonaises à l'automne, quand rougit la montagne, est un champ de voitures bleues. Gordini, Alpine du Monte-Carlo 1963, Dauphine, mais aussi Peugeot 205, Twingo et Vel Satis dernier cri, rassemblées dans un oecuménisme automobile très nippon. Huit mille adorateurs de la DS et autres amoureux de la "bagnole" se sont retrouvés ce week-end à Kurumayama, station alpine au nord-ouest de Tokyo, pour un festival annuel à la gloire de la 2 Chevaux et de la Renault 4L: le "French Blue Meeting" (FBM), qui fêtait ses 20 ans. Au total plus de trois mille voitures estampillées du lion, des chevrons ou du losange, des années 1950 à aujourd'hui, avaient fait le pélerinage de tout le Japon. En juillet, les 1.200 places réservées s'étaient arrachées en trois jours sur internet. Cette manifestation a été créée en octobre 1987 par deux mordus des marques françaises, Kazuo Hirata et Shunsuke Toya. Etonnant signe du destin, Kurumayama veut dire en japonais le "Mont Voiture" ! "Nous avons commencé il y a vingt ans avec une trentaine d'amateurs. Au début, c'était surtout un endroit pour échanger des pièces détachées et des infos sur les voitures françaises. Depuis, c'est devenu une fête populaire", explique Shunsuke Toya, directeur d'une agence de pub à Tokyo. "Il n'y a pas de gros sponsor. Nous voulons garder l'esprit amateur, en nous préservant de l'aspect commercial", insiste M. Toya. Les bénéfices vont à l'ONG Médecins du Monde. Le FBM est un mélange bon enfant de kermesse populaire --avec son podium, ses "talentos" (jeunes chanteuses à la mode), ses chansons yéyé-- et de marché aux puces, où s'échangent pots d'échappement, voitures miniatures et revues auto. Sans oublier le gymkana rétro, le cassoulet, le pâté de chevreuil et la baguette. Au beau milieu du Japon profond. "C'est un rassemblement de fous de France. Au début, il n'y avait que des mecs, des dingues de bagnoles, maintenant il y a des femmes aussi, on vient en famille avec les enfants", se réjouit Tatsuji Nagataki, 57 ans, qui a fait connaître la génération "Salut Les Copains" au Japon. La reine de la fête est la 2 Chevaux. Un musicien de jazz, Takeshi Shimizu, 43 ans, a transformé la sienne en camping-car après l'avoir achetée aux enchères sur internet, et pérégrine à travers le Japon de concert en concert. 30.000 km par an. "La 2 Chevaux, c'est pas cher et ça ne casse pas", dit-il. Sachio Hisakawa, lui, importe des DS de France, une petite dizaine par an, avec trois amis, dont un mécanicien. Une splendide DS20 de 1975, couleur marron glacé, est proposée 3,7 millions de yens (24.600 euros). Pour qui ? "Ca va des jeunes de 25 ans aux sexagénaires, de designers à des docteurs ou des profs. C'est le style français, la culture et l'histoire qui les attirent", explique M. Hisakawa. Le fin du fin est de laisser dépasser la plaque d'immatriculation française sous le numéro nippon. Les voitures jalousement exposées ont suivi des routes inattendues. Cette Dauphine 1956 rutilante (ndlr: les participantes du "French Blue Meeting" ne sont pas toutes bleues) vient de Nouvelle-Zélande. Le docteur Yoichiro Suzuki, 51 ans, animateur du Club Zone Rouge (Renault, Alpine, Matra) présente fièrement quatre bolides: deux Gordini, une Dauphine et une Alpine, qui courent régulièrement au Japon. Ancien pilote, le Dr Suzuki a commencé les rallyes à 18 ans. Sa famille a la voiture --française-- dans le sang. Album photos à l'appui, il évoque la première 4 Chevaux de son père, un modèle fabriqué au Japon après-guerre et qui équipa les taxis de Tokyo. "C'est vrai que les voitures françaises actuelles ne sont pas tellement intéressantes. Mais la France symbolise un art de vivre. Le Japon, à côté, c'est un peu fade", souligne Shunsuke Toya. "Les voitures françaises ont un style, un design différent. Les voitures anglaises ont un côté snob, les italiennes un côté frime", renchérit son ami Nagataki. AFP. voici le lien avec la page web . il y a2 photos mais je n'ai pas réussi à les mettre

l' aurtografe n'est peut-être pas la bonne mais. l'essence arrivant au carbu, du fait de la chaleur en se mélangeant avec l'air se transforme en vapeur et donc n'alimente plus la chambre de combustion : donc étincelle dans le vide, pas d'explosion ou insuffisante pour propulser le moteur

c'est cette plaque, identique que pour la 2cv, que l'on a cherché l'autre jour. c'est pour avoir la reference de la peinture AC +3 chiffres. on peut refaire cette peinture à partir de là et en connaître le nom . si 2 références c'est que le "bicolore " est d'origine...

bien sur c'est un code ce jour j'ai croisé L L L L blanche couverte d'adhésifs fleur très année 70 dans le secteur de cannes. une pensée à Aurore.

ebay visité mais amis 6 break seulement la berline vue de profil presente la vitre arrière en Z, inclinaison complétement à l'inverse de nimporte quelle vitre arriére. le bas étant plus à l'intérieur que le haut.

benoît a peut-être rien à donner mais ne serai pas contre la serpillère

merci cher webmaster

aucun problème de date. tu peux avoir acheter une auto à une date trés antérieure à la date à laquelle tu la fait immatriculer. le formulaire de vente est juste unacte de cession. par contre ne pas rouler avec au dela des 15 jours qui suivent l'achat. ne pas la stationner sur la voie publique. et à partir du moment où elle est sur ses roues l'assurer ( est considerée comme mobile même si elle n'a plus de moteur) par contre il vaut mieux dès l'achat passer par un CT pour se faire faire une carte grise à son nom de véhicule non roulant (c'est une vérification de correspondance des numéros avec ceux de la carte grise)

pour info la reference de la page de citroshop pour l'adaptation latérale la paire 105 euros (plus les frais) http://www.citroshop.com.preview4.oxito.com/catalog/product_info.php?cPath=22_25_83_90&products_id=1237&osCsid=4bfcb9759bba364a9855dffc25ab5c3c