Duke

Oh la la les excuses bidons! Une BV souffre pas des masses dans ce genre de courses, pas comme en rally ou la elles sont mises a rude épreuve. A moins que ta BV a déja des signes de faiblesse?

Si tu n'en fait pas, sur place ca va te titiller au point de revenir sur ta décision. Je sais comment c'est et tout le monde est pareil. Ca va te motiver, te chauffer,... et tu va en faire apres. Crois moi, ont est des mecs, ont peut rien contre ca.

Ont est pas sectaire, plus ont est de OUF plus ont rit. Les GTI peuvent bien ce défendre par rapport a des grosse caisses et je sais de quoi je causes.

Pour info la Cox orange et violette est à un des membres de Q.M.O. (mon club) et c'est simplement une coque posé sur un chassis tube qu'il a réaliser sur les mesure de la Cox et avec à l'avant un V8 318ci ou 5,2L Dodge compresser, et un pont arrière Ford. Ca puissance a cette époque était éstimer à environ 300cv seulement car ce n'étais qu'un moteur de test pour pouvoir règler le chassis afin quelle tire tout droit en accélération. Cette année vu que la caisse est règlé ont passent aux choses sérieuses . Avec le nouveau moteur 409ci ou 6,7L, il n'y aura pas besoin du compresseur car il fait déjà 490cv sans compresseur et sans . Ont laissera juste le NOS au cas où, si il loupe un départ il pourra quand même remonter sont adversaire grâce au gain de puissance en plus (environ 100cv de NOS). Son meilleur temps au 400m avec l'ancien moteur était de 11.514 mais cette année avec 2X plus de puissance ça va CHIEEEEERRRR !!!!!!!!!!!!!

Pas du tout. Elle a une direction super mega assisté comme je n'en n'est jamais vu donc tres facile. et toc Yo

Pas du tout. Elle a une direction super mega assisté comme je n'en n'est jamais vu donc tres facile.

Pour info la Supra fesait 1000cv, la RX-7 750cv, et les Kart étaient là en démo. Tres bien Tonton, je n'avais pas penser a posté des photos. Alors ça motive?

Ben tu vois que tu peux quand tu veux! En plus tu habites pas loin.

Ils sont accepter mais sur le parking visiteur seulement pas sur la piste.

Tu peux quand même venir voir. Perso je fais defois plus de 500km pour aller avec mon club sur une course de Drag même si je ne courrait pas. Pas d'éxcuse pour venir faire la fête et si ton TCT n'est pas fini ça ne fera que te motivé encore plus, crois moi je sais ce que c'est.

Oui mais tu m'avais compris. Je rectifies pour toi alors. Les américains ont l'AIR CONDITIONNER depuis le début des années 60.

J'ai la chance d'avoir une voiture qui n'est pas celle du peuple et je ne risque pas d'en croisé une identique en ville. Explique toi je ne te suit pas.

Ils avaient déjà la clim au début des années 60. La France =>

Merci a tous pour l'acceuil.

Il y aura je penses un prix réduit en pré-inscription comme l'an passé et je verrais pour savoir aussi le nombre max de caisse qui peuvent courrir. Une centaine je penses.

Pour le prix je me renseignes et vous tiendrais au courant dans la journée je penses.

Ben enfaite en France il n'y a pas vraiment de différence d'aspect des voitures entre chaque catégorie mais plutôt entre les 2 groupes prinçipaux. Je m'éxpliques: Les catégories Super: - Super Comp. - Super Gas. - Super Street. Véhicules de type Dragster ou Altered ou Rail: ou ça ou ça Les catégories Street: - Street Run A. - Street Run B. - Street Run C. Véhicule de type routier pouvant ce déplacé plus ou moins loin sur route ouverte et homologué route: ou ça ou ça

Salut a tous, Je voudrais vous parler, de ma passion, d'un sport mécanique encore bien trop méconnu en France et d'origine américain. Je veux parler du Drag Racing ou des Courses de Dragsters. Le Dragster fût créer et officialisé il y a plus de 50 ans aux USA a cause de l’insécurité routière qui y régnait (tiens c’est bizarre c’est le même problème que l’ont a en France actuellement), il est devenu l'un des plus grands sports national. Qu'est ce que c'est le Drag: C'est un duel d'accélération entre 2 véhicules et en ligne droite sur 1/8 de miles (201,16m) ou plus couramment 1/4 de miles (402,33m) la distance Reine. Le Drag comme ont l'appellent plus courramment, déplace des foules énormes aux Etats-Unis, notamment quand c'est une manche du championnat N.H.R.A. (National Hot Rod Association http://www.nhra.com/), c'est l'organisateur du plus grand championnat de Drag aux US. Il existe plusieurs championnats et chacun a ces particularités. Il y a aussi divers catégories possibles, je ne pourrais pas vous les énumérer car je ne les connais pas toutes et sinon dans 10 ans ont y sera encore. Si vous ne le saviez pas, nous avons en France notre propre championnat depuis 3 ans, qui est organisé par l'A.T.D. (Association Trophée Dragster, loi 1901), ce championnat compte 5 courses par an (oui seulement et malheureusement surtout ! ) et dispose de 6 catégories différentes avec un classement officiel et des points a gagner a chaque manche pour le podium final. Des amis et moi nous y participons avec plusieurs voitures (VW Cox V8, Dodge Dart 72, Chevrolet Corvette 68, Chevrolet Camaro 69, Chevrolet Monza 78). Le Drag a eu plusieurs naissances en France et chaque fois c'est retombé à l'eau mais ça re-décolle depuis 3 ans donc et ont fait tout pour que ça ne s'écrase pas à nouveau . Je veux également vous expliquer ce qu'est un "Dragster" ou dans notre jargon un "Drag". Le mot "Dragster" est enfaîte plutôt un terme générale pour définir un véhicule faisant des courses de ce type. Nous allons maintenant passer aux 6 catégories existantes en France. - Super Comp (index 8,90 secondes au 1/4 de miles) - Super Gaz (index 9,90 secondes au 1/4 de miles) - Super Street (index 10,90 secondes au 1/4 de miles) - Street Run A (index 12 secondes au 1/4 de miles) - Street Run B (index 13 secondes au 1/4 de miles) - Street Run C (index 14 secondes au 1/4 de miles) Chaque catégorie est différencier par un index de temps à ne pas dépasser, donc il ne faudra pas faire mieux que ce temps index. Si vous préparer une voiture pour ce genre de course, nous allons prendre l'exemple d’une Camaro V8 de 82, vous ne savez pas quel est sont temps exact au 1/4 de miles. Donc il faudra faire des essais libres et chronométrer pour connaître votre temps de référence. Admettons que la Camaro fasse 12,883 secondes au 1/4 de miles en restant accélérer à fond sur tout le run, vous vous mettrez dans la catégorie Street Run B car l'index est à 13.000 secondes et vous devrez faire au mieux 13.000 secondes afin de pas cassé l'index de temps, sinon ça sera perdu pour vous. A moins que vous et votre adversaire cassé l'index ce sera celui qui aura cassé le plus l’index qui aura perdu, par exemple vous avez fais un temps de 12.992 au lieu de 13.000 secondes et que lui a fait 12.900, il aura perdu car il est plus loin des 13.000 secondes que vous. A savoir que tout véhicules ou presque est accepté pour s'inscrire à une ou plusieurs manche du championnat, même le jeune du coin avec sa GTI d'origine ou pas et cela pour qu'il puisse s'amuser sur une piste en toutes sécurité au lieu de ce planté contre un arbre ou autres !!! Vous pourrez trouver toutes les info concernant le Trophée Dragster sur Francedrag.com et en venant visiter mon blog entièrement consacré à ce sport GoDragRacing.Skyblog.com Merci d'avoir pris le temps de lire ce message. A+ Duke.

Ou alors vous me contacter moi car je fais parties de l'équipe qui chronomètre l'épreuve . Magny-Cours!!! Bouuuuuuhhhh !!!!! C'est nul là-bas, c'est cher pour ce que c'est, a Malbouhans c'est 10X plus grand, c'est du 400m départ arrèter et surtout c'est pendant 3 JOURS !!!!! Il y aura des concerts, des projections sur grand écran des runs de la journée, BREF LA TEUF QUOI !!!!!!! Ca sera GRAVE plus rentable de venir a Malbouhans que a Magny-Cours a moins de 50€ le week end en pré-inscription. Moi je dis ça, je dis rien c'est votre fric apres tout.

Merci a vous pour l'acceuil. Petite? elle fait quand même 4,93m de long et il me manque au moins 20cm pour quelle rentre dans mon garage!

Voiçi quelques photos de ma monture, je l'utiliserais pour le Trophée ATD. Marque: Oldsmobile. Modèle: Cutlass. Finition: Ciera SL Coupé. Moteur: V6 3L3 160cv environ. Poids: 1T340. Année: 1990. Kilomètrage: 165.000 kms. Ont m'avait dit: -Tu vas voir, conduire une américaine n'a rien à voir avec une autre voiture. Et bien oui, c'est vrai !!! Comme dit, c'est que du bonheur !! Les agrément de conduite dépasse tout ce que j'ai pu voir ou imaginé. Moins fatiguant et moins stressant après un long voyage grâce notament à la suspension, à la boite automatique (très pratique en ville!!) et au régulateur de vitesse. Nous sommes plusieurs dans mon coin a rouler tous les jours en américaine. Perso, je jures de ne plus jamais repasser à une voiture européenne ou asiatique. Si vous saviez tous les avantages qu'il y a à rouler en américaine tous les jours!!! Alors pour la petite histoire, ma Oldsmobile est originaire de la Suisse (j'habite a coté de mulhouse donc la Suisse est très proche). Je l'ai acheter en avril 2006 à un pote qui vends de véhicules US d'occas et toutes les pieces qu'il faut pour les entretenirs ou les préparer. Elle avait 150.000kms. Il l'a fait venir de suisse pour une femme de mon coin il y a 2 ans mais au bout d'1 an elle voulait changer alors il l'a repris en dépot-vente. Je l'ai payé 2500€ et elle a: - Direction assisté. - Vitres éléctriques. - Ordinateur de bord avec calculateur de conso. - Clim semi-auto. - Régulateur de vitesse. - Over-Drive (position économique de la boite automatique). - Chaine HIFI avec équalizer d'origine de marque BOSE. - Siège en cuir éléctriques a l'avant (pas d'origine mais provient aussi d'une Cutlass de finition supérieur). - Fermeture centraliser. - Etc... C'est à peu près tout pour le coté équipement et c'est déjà pas mal vu ses 17 ans d'âge. Je rappelle qu'elle est de 1990 et que je ne penses pas qu'une Peugeot 605 V6 de même année a tous ce genre d'option. J'ai parcouru pour l'instant 15.000kms, donc je roules quasiment tout les jours. Elle consomes environ 11L/100 en ville et 7,5L/100 sur autoroute et avec les radars qui fleurissent de partout et les jumelles à tous les coin de rues c'est pas la peine d'avoir le pied lourd, mon permis j'y tiens. Ses consomations ont de quoi faire palir bon nombre de HDI . J'ai changer l'alternateur que j'ai commander au Québec, il a mis 2 jours a venir il m'a couter avec les frais de port + dédouanement: 280€. J'ai aussi changer le silençieux arrière et mis un en inox, 100€ ou 45€ pour le modèle d'origine. Coût total: 380€. Un pote qui bosse dans un garage Renault ma dit que pour une Safrane qui a 6 ou 7 ans, un alternateur vaut entre 400 et 500€. J'ai également une 106 XT de 92 que j'ai acheter 300€. En 3000kms elle ma couter plus cher en pièces que la Oldsmobile en 15 000kms J'ai dû changer: - Freins avant et arrière: 150€. - Pneus avant: 50€. - Radiateur + sonde de T°C: 80€. - Boitier thermosta: 66€. - Joint de culasse + toutes les pièces qu'il faut: 355€ Coût total pour la 106: + de 700€ en pièces. Donc même en travaillant dans l'usine de production Peugeot à Mulhouse et ayant des remises sur le prix des pièces Peugeot, ça me coûte moins cher de roulé en américaine tous les jours que en Peugeot ou autre voiture française. Avec 25% de bonus je payes 450€ d'assurance a l'année. Vous verriez la tête que font les chef à l'usine quand ils me voyent avec cette voiture !!! Je suis fière de rouler US tous les jours et je le revendiques même et surtout a l'usine.

Salut a toutes et a tous. Je m'appels Vincent . J'ai 26 ans et je suis de la région Mulhousienne en Alsace. Je bosses dans la logistique d'une usine de production Peugeot (SORRY!). Je suis un grand passionné de voitures depuis tout petit et prinçipalement de voitures américaines. Je partiçipes en amateur au Trophée Dragster Français avec une bande de copain. Je possèdes une voiture américaines que j'utilises tous les jours pour aller à l'usine, c'est une Oldsmobile Cutlass de 1990 et c'est la voiture que j'utiliserais également pour les courses.