Alex_S16

Amateurs de canassons bonjour, Nothelle nous gratifie d'une Audi TT forte de 520 ch pour 635 Nm de couple via un bloc V6 3.2l gavé par 2 turbos et toutes les petites modifications qui augmentent le refroidissement. Notons que la transmission peut s'effectuer via une boîte DSG renforcée ou une boîte manuelle traditionnelle.

Et oui alors peut etre que certains trouve ca moche (perso pas moi) mais tout ce qui est efficace n'est pas forcement beau !

Mon cousin le voit labas, il est très bien aimé en tant que français!

Moi je pense que avec cet arrière l'écoulement de l'air doit être maximum...

Seul maxou peut nous répondre

Tinquiète pas tu as la puissance du Lyon dans ton moteur il sera rugir au bon moment Tiens nous au courant de tes tests...

Ah j'avais pas capté

Bah en tout cas plus de chance que en France

Itr tout dépend ce qu'il y a dessus... Sa marche bien en reprise une ITR. Sinon pour la Clio RS surement qu'elle part à l'appuyé mais la 406 V6 remonte après je pense !

Vous avez remarqué le ventilo sous le feux à l'arrière droit??? On a le droit à un moteur à l'arrière j'ai l'impression !! Impressionante cette Lexus !

Oula calme stp si j'étais pas invité tu n'avais cas pas le marquer la dessus... Tu le marques sur prepa-racing donc ca concerne tout le monde !

tu va voir je vais te mettre ta pillule avec ma 6 MPS tu va moin critiquer Tu as un Mazda 6 MPS toi La vendu

Oula un mercredi soir??? Dommage perso je boss donc je peux sinon j'aurais bien aimé une tite reprise contre ta 406 même si j'ai aucune chance je pense C'est quoi comme voiture contre qui tu veux test? Et attention à ta cremaillère et ton joint de cucu

Ouais enfin c'est pas une Mazda 6 quoi

Ouais dans les coins c'est petit donc sérés Aller on arrete le ti HS...

Oui c'est Bernd Schneider qui était en bagard avec Laurent Aiello....

DTM... Trois lettres magiques qui représentent à elles seules tout un pan du sport automobile. DTM, cela signifie Deutsche Tourenwagen Masters, autrement dit le Championnat allemand de Supertourisme. Un championnat à nul autre pareil. Né au milieu des années 80, il a vite représenté ce qui se faisait de mieux en la matière. Des constructeurs prestigieux, des pilotes connus, des circuits fameux, et des moyens - de plus en plus de moyens pour attirer public et sponsors. La belle aventure a duré jusqu’au début des années 90. En fait, ce fut l’inflation et l’overdose mélangées. Le DTM est alors mort pour cause de surenchère financière, et a été remplacé par un nouveau championnat, l’ADAC STW. Mais quelque part, personne n’avait oublié le DTM... Fin 1999, la nouvelle a été officialisée. Sous l’égide de Mercedes et Opel, le DTM allait revivre ! Une aubaine pour l’Allemagne et quelques pilotes de valeur. Car c’était la promesse d’une organisation sans faille et d’un niveau de performances élevé. Bernd Schneider, sur Mercedes, l'a aussitôt emporté, réalisant l'exploit de devenir champion de la catégorie à cinq ans d'intervalle (1995 et 2000) ! L'Allemand a récidivé en 2001 et 2003, même si la menace Audi se faisait de plus en plus forte... Justement, en 2002, c'est le Français Laurent Aiello qui a mis tout le monde d'accord, et notamment la fameuse paire Bernd Schneider/Jean Alesi (ce dernier étant passé directement de la F1 au DTM pour Mercedes). En remportant quatre des cinq premières courses, Aiello avait placé son Audi TT-R jaune sur orbite pour un nouveau titre majeur. Il a ensuite pu gérer la fin de saison. Aiello est le seul à avoir remporté le DTM, le STW, le BTCC en Angleterre et le Championnat de France de Supertourisme. Pour 2004, le DTM continue son expansion avec l'arrivée de pilotes tous plus prestigieux les uns que les autres : Heinz-Harald Frentzen, Frank Biela, Tom Kristensen, Emanuele Pirro... C'est finalement Mattias Ekstrom qui s'impose, marquant la bagatelle de 74 points en 10 courses ! Chez les constructeurs, Audi bat également Mercedes... Pour 2005, la grande nouveauté a été l'arrivée de Mika Hakkinen dans la discipline. Un double champion du monde de F1 en DTM, chez Mercedes ! Autres stars à rejoindre la série : Allan McNish et Rinaldo Capello. La saison a vite tourné à l'affrontement entre Gary Paffett et Mattias Ekstrom, ce dernier échouant finalement dans la défense de son titre. Mercedes récupère donc la courronne avec un Gary Paffett impérial. L'Anglais a d'ailleurs été nommé pilote d'essais de l'équipe McLaren en F1 dans la foulée ! L'année 2006 s'annonçait comme une année de transition, avec seulement deux marques au départ (Mercedes et Audi), Opel ayant décidé d'arrêter la compétition. Mais cela n'a pas empêché la série de battre des records d'audience à la télévision. L'arrivée de trois nouveaux circuits dont le Bugatti au Mans a rassemblé massivement le public sur les circuits. Côté compétition, on annonçait une bagarre entre les jeunes loups de la discipline que sont Mattias Ekström, Gary Paffett et Bruno Spengler. C'est finalement Bernd "l'ancien"Schneider qui s'impose pour la cinquième fois au nez et à la barbe de Bruno Spengler et de Tom Kristenssen. Pour 2007, l'affrontement entre génération risque d'être le gros point fort de la saison. Le maintient d'une manche du DTM en France n'est malheureusement pour le moment pas assuré.

Oui c'est sure...

Aux antipodes, le championnat de Tourisme australien a des consonances américaines tant la réglementation de la série V8 Supercars s'inspire de son homologue NASCAR d'outre-Pacifique. Des voitures familiales, Holden Commodore ou Ford Falcon, s'affrontent sur des circuits routiers. Cependant, ces voitures ne conservent que l'apparence des voitures de bon père de famille. Ce Championnat existe depuis 1960... A l'intérieur, il n'est pas question de confort, la recherche de performances. L'habitacle, entièrement dépouillé, ne comprend qu'un siège baquet et un arceau cage particulièrement envahissant. Des moteurs V8 Ford ou Chevrolet animent ces machines et, bien que leur régime de rotation soit limité à 7 500 tr/mn, ils ne délivrent pas moins de 600 chevaux. Peter Holliger, un spécialiste local, s'est chargé de réaliser une boîte de vitesses à six rapports pouvant supporter une telle débauche de puissance et de couple. Les voitures reposent sur de petites roues de 15 pouces équipées de larges pneus slicks (lisses) à l'origine de glissades plus ou moins contrôlées. Ces bolides dépassent les 300 km/h en vitesse de pointe. Les mesures prises en matière de sécurité permettent aux pilotes de s'exprimer sans la moindre arrière-pensée. Les passes d'armes sont fréquentes et pour le moins viriles. Un week-end type comprend de une à trois courses de 100 kilomètres minimum (ou 20 minutes), mais lors de certains rendez-vous, les formats peuvent être modifiés. Ainsi, l'épreuve de Bathurst, programmée début octobre, sacre son vainqueur au terme d'une course de mille kilomètres. A l'exception d'un meeting à Auckland en Nouvelle-Zélande, à Shanghai ou à Bahreïn tous les autres rendez-vous se déroulent sur le sol australien. Mais il est clair que la discipline est en train de s'internationaliser et de gagner ses lettres de noblesse... Le grand champion V8, depuis une dizaine d'années, s'appelle Mark Skaife. Cinq titres au compteur, des dizaines de victoires sur les meetings, quatre succès à Bathurst... il était l'incontestable n°1 jusqu'à l'arrivée d'un certain Marcos Ambrose. Ce dernier, jeune pilote tasmanien, n'a pas fait de détail : en quatre saisons, il a réussi à empocher deux titres (2003 et 2004) ! Et c'est lui qui a ramené Ford sur la plus haute marche. Hélas pour lui, il a échoué dans son pari de remporter un 3e titre consécutif en 2005, avant de partir tenter sa chance en Nascar. Son coéquipier Russell Ingall qui a décroché la couronne - récompense d'une saison sage et régulière à défaut de flamboyante, et surtout d'une carrière exemplaire. En 2006, Ingall a été quasiment inexistant, il a laissé filer le titre vers le pilote Holden Rick Kelly, qui s'est imposé au boutr du suspense, aux dépens de Craig Lowndes (Ford). Lequel a promis de prendre sa revanche en 2007. Diffusion intégrale de toutes les courses en léger différé sur Motors TV. Les 1000km de Bathurst en direct. Une tite video d'action

meme stock un gtt sa te bouffe un s16 , sa a beau etre un 1l4 la Gtt mais sa pousse bien et toujours pareil .... ya un turbo Au lieu de parler comme çà, vient au run et tu verras par toi même !!! Parceque là les seuls post que tu met c'est pour démentir alors que tu n'étais pas là en gros sa sert à rien...

Qu'il prépare la vaseline alors Aller stop HS

Au c'est mignon le ti couple qui se forme, n'oubliez pas une carte postal et les fair-parts

Moi maintenant que j'ai plus de contrainte je vais surment rejoindre mon cousin qui vie pas loin de Los Angeles... Ou je pourrais croiser ca:

Je préfère une 205 TD