Romain061

le prix aussi doit pesé 2T par ce que c'est pas donné cadillac

c quoi celui de ton cousin il le vendré pas par hasard si c un Ph2 ???

zozeux zaniverzaire pour le tit jeuno de Shopy

un de plus faite gaf a vous tous ca me ferais grave chier de perdre la de vous on est peu comme une famille jvous aime jtien a vous biz condoléances a la famille

sur vien partagé ta passion et peu etre plus tard ton projet en esperant que le forum te plaira

on dirais une ferrari Enzo avec un kit Veilside

j'ai vu la saxo de Minami vendredi soir il est entrain de nous preparer une saxo de compéte style blindé de piéce GrN

tien nous au courant de l'état de la ptite Misako elle pourait bientot nous surprendre en tout cas je l'espere

c'est fait t'inquiete j'y vais casiment toute les heures voir si ya des nouvelles loool et je cherche toute la journé les petites annonces je la veux et je l'aurais

ok merci et nous on socupe de ton TCT looool

MDR il ressemble + a harry potter qui aurai abusé des donuts et du mc do

ba ui mé jai craqué pour la phase 2 dont j'espere etre bientot un heureux posesseur

PEUGEOT 106 RALLYE 1.3 (1993 - 1996) 77 000 FF (01/01/1994) 7 CV FISCAUX CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PEUGEOT 106 RALLYE 1.3 MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes Position: transversal AV Alimentation: Gestion électronique Magnetti-Marelli Cylindrée (cm3): 1 294 Alésage x course (mm): 75.0 x 73.2 Puissance maxi (ch à tr/mn): 100 à 7 200 Puissance spécifique (ch/L): 77,2 Couple maxi (Nm à tr/mn): 110 à 5 400 Couple spécifique (Nm/L): 84,8 TRANSMISSION AV Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle POIDS Données constructeur (kg): 830 Rapport poids/puissance (kg/ch): 8,3 ROUES Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés (247)-Tambours Pneus Av-Ar: 175/60 HR 14 PERFORMANCES Vitesse maxi (km/h): 190 1 000 m DA: 31,3" 0 à 100 km/h: 9,7" CONSOMMATION Moyenne (L/100 Km): 7,4 DESIGN Dans sa livrée blanche intégrale, de ses jantes en tôle jusqu'au toit, avec ses peintures de guerre en adhésifs à bandes multicolores posées sur les 4 flancs, la 106 Rallye nous rappelle instantanément au bon souvenir de feu la 205 du même nom. Et c'est donc avec une grande joie que l'on admire cette petite citadine vêtue d'un kit sport "à l'ancienne", comprenant un bouclier avant spécifique, dépourvu d'anti-brouillards pour gagner du poids (et du prix), ainsi que des élargisseurs d'ailes peints de la couleur de la carrosserie. Le rouge et le noir étaient également disponibles mais ce blanc lui va vraiment à ravir. Vendue 77 000 FF à sa sortie, la 106 Rallye fait l'impasse sur tout élément de confort à bord. Petit clin d'oeil à ses soeurs ainées, la Rallye reprend une jolie moquette d'un rouge vif qui s'accorde parfaitement avec ses sièges en tissu noir. La planche de bord au dessin plutôt strict est simplifiée en abandonnant la boîte à gants et même les deux aérateurs centraux ! Pour un peu, on se croirait dans une 106 de société avec ce blanc sur les contre-portes en tôle apparente ! Heureusement, le compte-tours est bien là, en bonne place, tout comme la température d'eau et d'huile ainsi que le niveau de lubrifiant. Certes une 205 GTI en offrait plus mais nous dirons que l'essentiel est là. En revanche, Peugeot aurait pu installer un réglage en hauteur du volant car la position de conduite n'est pas formidable, comme dans la 205, on a le volant sur les genoux dès que l'on veut adopter une position de pilotage idéale. De plus, les sièges manquent sérieusement de maintien latéral et l'assise est trop courte. Côté pratique, l'accès à l'arrière est rendu plus difficile par un siège avant qui ne fait que s'incliner... Mais le pilotage ne réclame qu'un copilote n'est-ce pas ? MOTEUR Fidèle à ses origine, la 106 rallye reprend comme base mécanique le petit TU24 de 1294 cm3, ensorcelé par Danielson. Mais normes antipollution oblige, il perd ses deux carburateurs avec la greffe d'un catalyseur et devient TU2J2. Rassurez-vous, les 100 ch sont toujours là, on n'en perd que 3 et on les obtient un peu plus tard, à 7 200 tr/mn ! Pas de risque d'ailleurs qu'on les oublie tant ils se font entendre distinctement à travers le tablier dépourvu d'insonorisant... Avec l'adoption d'une gestion électronique signée Magnetti-Marelli, la 106 Rallye abandonne aussi les caprices de carburation et les démarrages laborieux à chaud. Le système conserve cependant des stigmates d'un rendement poussé en affichant de petits soubresauts de ralenti, ce qui n'est pas dénué de charme. On perd également quelques Nm dans l'évolution mais avec un fonctionnement pas très souple à bas régime. Ce moteur au tempérament très sportif ne s'exprime toujours pleinement qu'à partir de 4000 tr/mn. Passé ce cap, le petit berlingot devient un véritable régal à mener jusqu'en zone rouge, il grimpe et bondit sans jamais faiblir, affichant une hargne véritable dont pourraient encore s'inspirer bon nombre de pseudo sportives... Il faut dire qu'il est bien aidé par sa boîte courte. Grâce à une prise de poids modérée, la 106 aligne des chronos assez proches de ceux de la 205. Certes dans l'absolu, ce n'est pas un missile, 31"3 au 100 m DA, 190 km/h en pointe, ce n'est pas mieux qu'une 205 GTI 105 ch. Toutefois, c'est amplement suffisant pour se faire plaisir tant le moteur est volontaire et, cerise sur le gâteau, elle est particulièrement sobre pour une sportive, sa moyenne tournant entre 7 et 8L /100 et ne dépassant les 10 L que sur circuit. CHASSIS Le cocktail ne serait pas parfait si le châssis de cette Peugeot n'était pas à la hauteur de la réputation de la marque, et de son moteur. La 106 Rallye hérite donc d'une conception qui fait la part belle à l'efficacité et se montre aussi moins pointue que son ailleul, la 205 GTI. Grâce à l'emploi d'une barre stabilisatrices de plus grand diamètre, la 106 vire à plat. Malgré une direction un peu trop démultipliée, il suffit de viser la corde pour y aller, les virages se passent alors tout seuls, sans roulis, le train avant restant très précis. L'arrière enroule, avec une légère tendance au survirage mais jamais elle ne se montre suprenante. Le freinage comprenant des disques ventilés à l'avant de 247 mm est assez endurant malgré les antiques tambours à l'arrière. L'ABS disponible en option s'avère totalement superflu sur une voiture destinée à l'apprentissage du pilotage. Contrepartie positive du faible couple, la motricité n'est jamais prise en défaut, à condition d'avoir de bonnes gommes, ce qui fait qu'on peut souder l'accélérateur sans arrière pensée. En clair, la 106 rallye est tout simplement un jouet pour "grand garçon", un vrai Kart, bruyant, tapecul, en décalage complet avec notre époque mais ô combien plaisant !

en + elle consome pas un Q avec son moteur diesel..... MDR ps: je decone evidement

bien o contraire je cherche justemen une 106 rally ph2 pour commencé dan mon permi ....enfin ken jloré mé je commence deja a cherché

Le monde des petites sportives a toujours charmé un grand nombre de consommateurs sur le marché français. Les 205 GTI et autre Supercinq GT Turbo ont ainsi connu leurs heures de gloire. Quand Peugeot propose la 206 S16 dotée d'un moteur de 137ch, Renault sort de son chapeau la digne héritière des anciennes Clio Williams et autre Clio 16S : la Clio RS 2.0 16V. Une petite bombe de 172ch devrait ravir les amateurs du genre... encore que la gamme Renault-Sport se voit coiffée de la démoniaque Clio V6, émanation rescente de la célèbre Renault 5 Turbo. Mais les 230ch, une boite à six rapports et une gueule d'enfer suffiront-ils à faire oublier son prix de 250 000 F. Citroën n'est pas en reste avec la Saxo VTS greffée d'un bouillonnant 16 soupapes. La présentation sportive avec des jupes latérales couleur caisse et des élargisseurs d'ailes se charge du reste. La marque espagnole Seat affirme son caractère latin au sein du groupe Volkswagen en déclinant ses Léon & Ibiza en d'époustouflante version Cupra qui n'ont rien à envier à la concurrence, bien au contraire... Coté transalpin, Fiat aligne la Punto HGT de 130ch histoire de rester dans la course. Opel oublie sa Tigra pourtant attachante en version 1.6l de 106ch. Désormais, c'est à la nouvelle Corsa d'assurer la relève avec la GSI. Ford pratique la même politique en suprimant sa jolie Puma du catalogue. La Fiesta Sport 1600 prend le relais avec ses 103 ch, en attendant la commercialisation d'une véritable petite sportive "exclusive": la StreetKa ! Chez Volkswagen, la Polo se décline en GTI 16V, alors que la petite Lupo s'encanaille avec une pétillante GTI. Dernière arrivée au sein cette petite famille des bombinette, la Toyota Yaris TS 1.5l VVT-i de 106 ch propose, à la manière de la 205 Rallye, un rapport prix(81900 F)/performances/plaisir qui risque bien de chambouler la grille... Bref, face à l'inventivité des constructeurs et l'évolution constante des motorisations comme des châssis, les prochaines sorties de petites sportives devraient continuer à nous ravir. source: Autodéclics

je pense ke c les meme mé pour confirmation il fo demandé a Julien si je le voi avan je lui diré de te le confirmé

tré belle avec un bon pti debu de prepa dessu continu et tien nous o couran des avancement de ta prepa

et ué je vien osi me geler avec vous

c domage la povre elle mérite pa ca..... en + il mankeré kelle vienne chez nous les flic francais on deja du mal en sub alor la von pa arrété gd monde avan de se planter

bon lekel ki me pren ojourdui ???

men fou de savoir si c une vré ou pa elle bute en tt cas

minami il sy coné en air fré depui kil taf ché picard

biento dan le mien osi en + tu pe créer t kit caro toi mem dapré ske g lu dan diféren mag

tré bonne aliance de la deco de la peinture et du carbone ca bute tro belle