dk-one

Je garde la swift en daily... Et j'ai déjà trouvé des mr2 turbo passé un temps, et des rev3 c a dire 240cv. Mais sa va pas rester d'origine tout sa.

Non, je pensai plutot à une mr2 turbo. Mais c'est pas pour de suite.

LOL!! Tout à fait, je démontait le moulin tous les mois, j'ai du changer un pistons 4 fois en 1 ans, que du bonheur! J'etait encore aux runs vendredi soir et jme suis fait mettre grave je crois que je vais laisser cette swift dans son état actuel et m'acheter un truc plus puissant d'ici quelques temps. Plus rentable...

Resté en carbu. Mais vla l'carbu version usine à gaz. Grosse pression, circuit coupe et gicleur monstrueux. Deux trois ptit ingrédients en plus genre joint de culasse hyper épais et renforcé, wastegate réglable, etc... Grosse pompe à essence "quidébite" avec recirculation, régulateur de pression réglable, une sonde lambda récupéré ch'ai pu ou branchée sur un mano. Un démontage complet par mois. Et voila, tu mélange et sa fait des chocapic. Elle était pourrie, mais qu'est ce qu'elle marchait, jla regrette maintenant, elle est toujours à moi, mais elle est restée en nouvelle calédonie. Elle doit pourrir dans un jardin. Je sais pas pourquoi, je sens qu'y en a encore un qui va me dire "c'est pas possib"

Salut ptite bite! Je suis aussi membre des downhill fantoms.

J'ai un 1l3 et toi?

Pas de soucis, sa peut être marrant. 187 en 4 et 230 en 5 je trouve sa long moi, surtout qu'elle prend que 187.

MERCI! ^^ Pour info, mon moulin d'origine avec des poussoirs meca et visserie de bielles renforcées prend déjà 8000trs. Mais y a rien en haut sans AAC. Vue que puissance=couple x nbr de tours min, le calcul est assez vite fait. A 8000trs avec le couple d'origine je suis à 120cv. Avec 2 AAC bien calé 140 avec internes et boite d'origine. Il faut savoir plusieurs choses: -Le M13A (swift 1300) et le M16A (swift sport) ont exactement le même bloc, seul l'alésage des chemises et la course sont modifiés. -Les internes de la boite sont les même que sur le Suzuki Jimny qui est beaucoup plus coupleux, dons la boite encaisse facilement 200cv. -La boite est strictement la même que la sport, qui roule à 230, d'où sa longueur excessive (187 en 4, je trouve un poil long, surtout que la vitesse de pointe d'origine est en 4 à 180, en 5 elle ralentit) -Le chassis est le même que celui de la sport. Quand on voit ce que les québécois font avec les anciennes swift ont peut raisonnablement penser que les nouvelles ont un fort potentiel. Et je vais effectivement monter mon garage avec des potes dans quelques temps (2 ou 3 ans) J'ai déjà fait une super 5 GTT de 180cv à 7500tr/min fiable, et 720kg. Entre autres... Pour le déblaxonnage, jvai m'y mettre un de ces jours. Mais y en as pas beaucoup dans la swift. On verra bien ce que je gagne. C'est gentil de proposer. Désolé pour le roman

Pas de soucis

Tu voi sa existe Swift 1.9l 123.7WHP (puissance aux roues) 7.4s 0 à 100 km/h

J'ai eu du mal à te lire. C'était toi avec la 106 blanche?

Déjà, jpeu pas blairer la sport, elle fait 100kg de plus, et 125cv pour un 1600 VVt je trouve sa pas terrible. Je préfère partir d'un 1300 et le réaléser, d'ailleurs, c'est ce qu'ils ont fait pour la super 1600. Je suis pas optimiste sur les poneys, ma boite est 4x trop longue (si t'avais lu) et j'ai raté tous mes départs. Sa burnai à chaque fois, mais jvais changer de pneus et sa ira mieux. Je suis loin d'être un spécialiste des runs. Par contre, si quelqu'un veut venir faire un tour sur ma montagne, y a pas de soucis. Je critique personne... Faites comme moi.

Oué c'est moi. Merci a tous pour les bienvenus.

Je vous présente donc la "bête" pour l'instant en mode semie citadine, bientôt en mode brute épaisse. Cette voiture n'étant pas préparée pour le run, mais pour la montagne. Je donne un max de détails pour ceux qui seront intéressés... Chassis: Poids 930kg (hi hi) Moteur en transversal sur l'essieux avant Aucuns porte à faut Système McPherson devant Essieux rigide derrière Disques 250mm devant et tambours de merde derrière Pincement d'origine: In 1.0 +/- 1mm Carrossage: 0° 0' +/- 1° Chasse: 5° 12' +/- 2° Pneus de merde pour l'instant Dimmension du chassis: Longueur 3695mm Largeur 1500mm Empattement 2380mm Ecartement des roues avant: 1470mm arrière: 1480mm Garde au sol 140mm ( ) Moteur: Code M13A 4 cylindres 16S DOHC 1328cm3 Alésage 78mm Course 69.5mm Taux de compression (ridicule) 9.5:1 Boite hyper longue (187km/h en 4ème ) Puissance origine 92cv Carrosserie: On s'en fou Ce qui as été fait: Suppression vanne EGR Admission modifiée maison Échappement libre modifié maison Modification du débimètre pour enrichissement Vidange motul 300v Montage d'un Shift Light 4 étages Augmentation du carrossage arrière Pression des pneux perso Puissance: Au moins 115 cv Ce qui va être fait: Rapidement: Pneus Toyo proxes T1-R Déblaxonnage Montage d'un siège TenzoR (ou deux si j'ai des sous) Montage megasquirt maison Dans quelques temps: Passage en 1869 cm3 Réalésage de 92.5mm (Les chemises d'origine fesant 2cm d'épaisseur) Pistons forgés haute compression (compression à obtenir 11.5:1) Bielles forgée Puissance annoncée 170cv par le préparateur Passage en multi-papillons Arbres à cames modifiés Puissance annoncé par moi: 210-230cv en athmo à 9500tr/min Dernière modification: Passage en 4 roues motrices. Place aux photos:

Je suis intérimaire, et en ce moment je surveille l'impression de journaux.