Memnoch

Bon ok, vu comme ça... Mais dis-toi, pour la défence de ta 205, qu'elle te dépanne bien tout de même! Aller, trouve-nous vite une caisse sympa que je puisse te mettre ta pâtée

Arf! Moi je pensais qu'avec des trains roulants de 106 S16 intacts, un moteur de 106 S16 intact et une caisse de 205, y'avait des possibilités non? Aller fais-nous un joli swap, sois un Homme, un vrai mon Nico!

Pauvre shubaka Encore une star de cinéma qui aura connu une fin tragique...

ça avait l'air sympa ce salon effectivement, vous les avez trouvés où les 2 pinups?? Par contre je crois que quand ils ont posé la moquette pour la préparation du salon, ils ont fait une petite erreur...

Moi je dirais qu'il rejoint le côté - vraiment- obscur... en même temps obscur c'est normal, vu la fumée produite par vos tracteurs...

En ce qui concerne les finitions, je les fais petit à petit: hier changement amortisseurs / coupelles / ressorts, remontage du ventilateur de chauffage et de la commande de chauffage. Pose d'une barre anti-rapprochement. Et aujourd'hui remontage du cendrier. C'est des bricoles qui prennent 5 minutes à faire, mais y'en reste pas mal des bricoles comme ça, sans compter les gros travaux de carrosserie qui seront fait l'année prochaine (donc peinture l'année prochaine, j'espère avant l'été...)

Et ce sera quoi la suivante?? Sinon bienvenue quand même (c'que j'peux être malpoli!), ça fait du bien de voir des trépannées, comme disait Jay, ça change des barbus (enfin sauf Tidam qu'est pas barbu, en même temps il est pas encore entré dans la puberté le p'tit jeunnot!)

Normal que ça te fasse quelque chose qu'elle parte, visiblement tu as fait pas mal de conneries avec, donc beacoup de bons souvenirs! Mais tu as un gros projet derrière, de quoi faire un bon avion de chasse!!

Merci

Hier changement des amortisseurs (anciennement amortos d'origines avec ressorts courts Jamex, à présent amortos Koni réglables avec ressorts courts Eibach), remontage du ventilo de chauffage et de la commande de chauffage par mon pote Seb. Pose d'une BAR, malheureusement pas celle qui était prévue (et peinte) car la caisse a déjà trop travaillé, donc échange contre une BAR que possédait mon pote. Pour les amortos c'est le jour et la nuit, plus de flottement dans le train avant, que du bonheur (reste plus qu'à changer ceux de l'arrière). Et sinon ça fait du bien d'avoir du chauffage )

Elle n'est pas à moi mais à un pote. Elle est d'ailleurs à vendre, ainsi que 5 autres autos sportives...

Merci pour vos compliments, ça fait plaisir après 2 ans d'acharnement sur cette auto.

ça spourrait bien^^ pb d'embrayage-boite, elle bouge pas trop en ce moment... Et elle est là parce que tu la fais faire par le garage des Charmettes?? C'est un bon garage, le seul d'ailleurs en qui j'ai confiance, il fait du très bon boulot. Mais bon, ça fait 2 ans que j'y ai pas mis les pieds vu que maintenant je fais tout moi-même!

Par hasard, c'est la tienne la Ronze verte avec arceau que je vois garée depuis 2-3 jours devant le garage des Charmettes??

Merki! Normal, j'habites aux Charpennes Sinon pour les caisses, ce sont celles d'un pote, et encore, il en a presque autant qu'il conserve et il en a déjà vendues autant!! Il garde: Un GT coupe (très difficile d'en trouver de véritables, vendus comme tels par Renault à l'époque, et ayant survécu à l'acharnement des pilotes de la Coupe Renault Elf), un GT Cabriolet en cours de restauration (très rare aussi), un GT Ph.II blanc nacré (très rare aussi)

c'est sur on dirait " Kysses... La Chieuse Officielle de La Team des Gays!!!" Ben je me suis dit "quitte à entrer dans un team de gays, autant leur montrer que je suis à la hauteur..." Mais plus sérieusement, je sais pas, j'écris de cette couleur sur tous les forums où je vais.

Moi à part pour se chauffer l'hiver, je vois pas...

Vous avez deviné?? Bon, alors je peux pour présenter celle que je restaure depuis 2 ans, et qui me prendra encore sûrement une petite année pour qu'elle soit enfin terminée! Il s'agit donc d'un GT Turbo Ph.I (ah bon??)... du moins sur la carte grise, puisque intégralement passé en Ph.II. La caisse est donc de janvier 1986 (21 ans, majeure dans tous les pays... aucun intérêt ce commentaire ). Mon premier objectif pour cette restauration était d'obtenir un GT qui reste sobre, mais qui ne soit pas "commun" (je vous rappelle que je bosses dans le tiouninge, ça laisse des séquelles...). Quant à mon second objectif: procéder à une restauration "économique", donc j'en ai fais un maximum moi-même, aidé par quelques amis. La première étape a donc consisté a mettre la caisse à nu: dépose moteur, démontage complet intérieur, dépose parebrise. Ensuite traitement de la rouille, remontage trains roulants. Je me suis parrallèlement lancé dans la fabrication de moules pour faire des ailes avant en fibre, avec élargisseur intégré. Réparation et modification de mes parechocs (afin d'intégrer à l'arrière un double échappement style Clio RS 2004). Réparation d'un capot en fibre avec prise d'air de Clio 16S et paupières de phares. Changement faisceaux électriques (pour passer en Ph.II) Remontage de l'intérieur Pose parebrise (lui aussi démonté d'une épave, restauration économique on a dit!!) Repose moteur (après changement démarreur, faisceau moteur, contrôle BV) J'ai ensuite eu quelques galères pour qu'il soit roulant, mais j'ai pu le terminer... 3 jours avant mes vacances!! Nous sommes donc partis avec (pour info le moteur était arrêté depuis 10 mois), et avons parcouru 4000km en 2 semaines! Restait à s'occuper de la carrosserie (j'avais remonté des pièces que j'avais en stock pour ne pas abîmer mes pièces à peindre). Donc... peinture: Kkrakking a ensuite réalisé mon échappement sur mesure: Et le voilà terminé (ou presque...) Cependant pour une restauration économique, je n'ai tout de même pas pu éviter certains frais: Changement joint de collecteur, changement joints de carburateur, amortisseurs avants (pas encore montés) et arrières (pas encore payés ). Et les plus gros frais sont à venir (d'où l'année supplémentaire, pour mettre des ronds de côté): changement des bas de caisse tole, changement de la face avant, et peinture complète. Parrallèlement j'ai quelques bricoles à régler: échappement qui tape contre le train arrière, croisillon de direction mort, ventilateur et commande de chauffage à remonter, fuite dans le circuit d'air du turbo etc... Voilou, vous savez tout

Merci à tous Pour le reportage sur le GT, il arrive dans la soirée...

Je connais une 25 V6 Turbo modèle 186cv à vendre. Elle est bleue, en assez bon état si je me souviens bien, roule bien. La personne en veut 1000€. La voiture est actuellement stockée à Chassieu.

Salut Brice, j'espère bien qu'on pourra se faire une petite ballade maintenant que j'ai moins de boulot sur le GT. Comme ça je pourrais leur montrer que les runs c'est pour ceux qui ont oublié d'enlever le bloque-volant!!

Pourtant y'a ta petite femme, ton gay à toi, Nico quoi!

Petit oubli de réponse: Oui effectivement, Pam c'est MTK. Ou plus exactement MTK a racheté Pam il y a 4 ou 5 ans, mais ça reste 2 sociétés distinctes, bien que logées à la même adresse.

Merci pour votre accueil. Effectivement Kkrakking on se connait, merci pour l'échappement à part qu'il tape contre le train arrière (mon collègue me le règlera à l'occas, je ne vais pas te déranger pour ça), sinon il est magnifique, et le bruit . J'ai déjà failli tuer 2 municipaux par crise cardiaque , faut que je fasse gaffe en ville.

Petite présentation rapide de la bête... Certains ici me connaissent déjà, d'ailleurs c'est même eux qui m'ont incité à m'inscrire ici... Donc moi c'est JP, 24 ans (plus pour très longtemps), marié depuis un an, et j'habite sur Villeurbanne. Passionné de sportives anciennes, je roule tous les jours en GT Turbo (que j'ai restauré de A à Z, mais vous verrez ça quand je ferais sa présentation). Je travaille depuis presque 3 ans chez PAM Tuning, donc dans la création et la fabrication de kits carrosserie. J'utilise donc mon savoir-faire régulièrement pour fabriquer / réparer des pièces en fibre (fabrication d'ailes de GT avec élargisseur en fibre, réparation et transformation de parechocs en fibre etc...). Je me suis mis à la mécanique il y a 3 ans, car ayant peu de revenus, une voiture capricieuse, et la passion de l'automobile, il fallait bien sauter le pas! J'ai ainsi fait la connaissance de Seb (que les mêmes "certains" qui me connaissent, connaissent aussi...), qui m'a transmit le virus de la Super 5 GT Turbo. J'ai ensuite eu quelques mésaventures en GT (que je ne prendrais pas la peine de raconter ici), et pour finir, je viens de terminer (ou presque) la restauration de mon GT. Il me reste encore des bricoles à faire dessus, mais je vais prendre mon temps pour les faire à présent, car les derniers mois ont été très chargés concernant le temps passé sur cette p****n d'auto!! Voilou, vous savez le plus important... Ah si, pendant que j'y pense, je ne suis pas pasionné par les runs, moi ce que j'aime, c'est les lignes droites qui tournent...