snowseb

Crazy a écrit:

snowseb a écrit:

Crazy a écrit:

12 - AX 1,1l 660/55

C'pas ca encore, peut mieux faire

Ouè je sais je peux virer l'intérieur et la roue de secours et espérer arriver au 600

Nannnnnnnnnnnnn malheureux dans l'autre sens, pour le daily faut avoir le plus gros rapport

Kenshiro a écrit:

Ok il faut qu'elle soit montée le + pres des chambres de combustion

C'est une sorte d'afr moins compliqué en somme?

Non, une "simple" sonde de T°, et oui le mieux c'est le plus pret possible du turbo, forcement le plus pret du point le plus chaud

Elis69 a écrit:

AFR oki mais le prix aussi, il persse l'anus..

Mr No budget qui dit ca

Figure a écrit:

Déja le T3 il y en avait pour 600eur et encore toute la gestion a refaire donc au mini 750eur,j'suis pas Rotschild

Ha mais personne a dit le contraire, on te donne juste la seule solution si tu tiens absoluement a ne pas fumer

Apres c'pas non plus bagdad, enfin ca dcepends des fois

remys16 a écrit:

OH les bonne vielle RCX et SPX....J'ai eu une RCX refroidissement liquide sa claque sa!!!!!Sa claque souvent du cylindre aussi ^^

Normal, rien de mieux qu'une bonne Magnum

Crazy a écrit:

12 - AX 1,1l 660/55

C'pas ca encore, peut mieux faire

darkmatt84 a écrit:

met un vrai afr avec sonde large bande a 250eu tkt c'est du bon

+1, et le plus pres du turbo serai un plus!

Mais bon deja comme ca, ca sera pas mal hein

Apres j'avoue sur RCX la methode est pas mal

Ok, ben dans un sens tant mieux, tu t'emmerde pas la vie a changer des piece comme certaine, ou trifouiller dans le faisceau ( pas trop pour la modifs, mais pour le coté "visible" en cas de controle )!

Sinon ouep j'attends de rebosser pour me payer une routiere ( d'ailleurs je sait meme pas comment elle est classé, mais ca doit etre ca, une routiere )!

Mouarf il as carrement raison, c'est pas une 103 RCX la, on demonte pas sa bougies apres une grosse pointe

QUE ca ? en effet bon ca

C'est pas faute de t'avoir expliqué 5000 fois, figure va

On va resumé en tres vite, romain, ligne libre, il va se mettre a fumé, t'inquiete pas pour lui, T25 sans contre pression ca fume, POINT!

1b maxi de pression, apres le turbo lache!

Pas enrichi suffisement, ca lache, apres ca depends egalement de la pression, forcement plus t'a de pression et pauvre plus ca lachera vite! Ca commencera par fissurer entre les segment, jusqu'a percé un piston, ou autre!

Apres y'a toujours des contres exemple, mais laisse le temps au temps et tu verra

pour celle de greg, on s'en fou de la waste, elle sert uniquement a eviter l'overboost!!! Tu oublie egalement la gestion

Et c'est quoi pas mal roulé ? nan parce que 5000 par an c'est ridicule!!

Apres c'est comme tout, y'en a qui vont faire 20 000km avec un tct pas "reglé", et d'autres en 3 soirs, le moteur va peté!

Turbino a écrit:

Sinon, je vais la débrider et trouver un collecteur d'air plus gros pour voir la difference.

Mefiance, le CT arrive, principalement pour verifier les bridage

Elis69 a écrit:

ha mais c celle dorigine OK.. 1bar avec pompe d'origine et injos leger plus gros OK..
claque ton block voila pourquoi ton turbo est raide et pourquoi ton bloc aussi...

Dark a raison, la pression turbo n'as rien avoir la dedans, certe faut enrichir en fonction, mais elle ne sert qu'a alimenter, en aucun cas il "fait" la richesse de la voiture, au pire si injos trop gros et/ou regul il manquera de la sauce, mais dans son cas 3b et 291cc la pompe suffit

Kenshiro a écrit:

injos en 291 capsule 3bars et gestion

Bougies chocolat a chaque démontage

Sans gestion ton 3b sera bien trop maigre, ou tes injos qu'importe, la encore y'a deux ecoles, ceux qui preferent augmenter les injos, d'autres le regul.

Pour le T3 j'comprends bien, je te dit simplement que si tu tiens a ne plus fumé, faudra y passé, ou alors refout des inter

Ca sera pas dans 5000kms, mais bon toi qui voit hein

Si tu veut vraiment pas fumer, fous y un T3, et meme si c'est pas ca qui le fait fumait, oublie les pression superieur a 1b, et enrichi reellement!

T'a quoi comme config essence deja ?

Bien bien de bonne chose

Kenshiro a écrit:

le turbo qui n'a pas de jeu mais je vais le faire reviser afin qu'il ne fume pas.

john-hdi a écrit:

19 diesel : 1005/ 65 = 15.46

Rho bordel tu nous desintegre la

benrrrra a écrit:

pour un daily on dis pas jte sauce on dis jte fume c'est sa? j'essaye de comprendre le dialecte

C'est a celui qui aura la plus poussive

ZaD a écrit:

Mouiii ok 78...

C'est Peugeot qui dit, pas moi

Citation :

et non TU me fume

Fait pas celui qui as pas comprit

ZaD a écrit:

Daily 1 106 KiD: 850/60 = 14.16

Rhhhaaaaa bordel tu me fume !!!

205 td : 980/78 = 12.56

Mouarf tu me coince la

Pas grave y'a un element de reponse sur mon autre post

Oui mais ceux la servent a rien, donc c'est marrant

Ben en fait clairement pas! C'est un bon indice, mais en perf pur ca veut un peu rien dire, car d'une ca prends pas en compte le couple ( on en parle jamais assez, et pourtant... ), etagement de boite etc etc!!!

Si tu prends le M5 face a celle de zad, ca fait du 4.375 contre 5.47, et pourtant jusqu'a mi de 3 ( pour moi ) c'est a peu pres kif kif, et apres plus rien avoir!!!


Et des test comme ca tu peut en faire un paquet!

Citation :

ZAD a un meilleur poids puissance met pourtant s'il font une reprise il serra loin derrière....

Il as etait fait ce test ?

C'pas faux, meme si faut pas etre sorti de st cyr pour deviner

M5 : 1750/400

106 : 950/120

600 TTE : 150/50

400/92

120/92

78/92

50/92

Allez salut hein