Shiryu

Tout est dans le titre, j'aimerais savoir ce qui change d'une culasse à l'autre.

Pas la peine, j'autorise jusqu'a jeudi soir après je vire les tofs. k20 y a eu droit pourquoi pas les autres Bon annif Fé pété le mure

Bienvenue à toi

Bienvenue à toi ici par minou

Ben oui té, a ou même, fait pas l'étonné, le permis du monsieur, doit être plus vieux que moi Permis obtenu le 18 juin 1987 ! J'ai eu 6 ans en août de la même année

Belle caisse que tu as la

ok, merci

tikon, toi qui est si malin, di a moin c quoué si ou coné

Ben oui té, a ou même, fait pas l'étonné, le permis du monsieur, doit être plus vieux que moi

Merci sboub, je sens que je vais pleurer

Pour sainte rose aussi partant. na moins d'une heure de route a faire

Au risque de passer pour un idiot, c'est quoi le LAG ??

Dans l'ordre pour moi : 1 : KAD, trés mou à bas régime, méchant (si on veut) dasn le vtec, forcément, que de l'air chaud aspiré, donc j'ai pas trouvé top 2 : Boite à air EK4, mieux, mais il m'a semblé manqué un petit quelque chose dans le vtec, mais pas mal quand même. 3 : Boite à air ITR : lisez plus sur la page d'avant

J'ai pas de tofs non plus. Conduite au noir sur une EG8 . a partir du permis, j'ai eu - Opel Astra 1.6i (de la pure daube) - Honda Civic EG8 (celle citée précédement) 1.5 carbu. 16v (le début de la folie) - Honda Civic EK4 fério - grosse prépa dessus et rétamage de la caisse 2 mois après - RENAULT Safrane 2.0 i (un peu lourde sur la 1ère, mais après ça va, une tenue de route nickel, un confort génial). - PEUGEOT 306 1.9D (alors la, ça c'est la daube a ne pas acheter, même pas à recevoir en cadeau , ça dépanne bien, c'est vrai, mais qu'est-ce que c'est fragile ces petites bèbètes ) - HONDA Civic EG9 fério - voiture stock mais acheté avec énormément de choses à retaper dessus suite a un ou des passages éclairs d'apprenti(s) sorcier(s). - en ce moment, de temps en temps, Mercedes Classe C, 2.2 D 95cv. (lourde sur la 1ère ensuite ça va, avec un confort absolu)

Je propose de présenter nos anciennes (ou autres voitures) que nous avons (ou possédons encore) sur le forum. Histoire de voir un peu. Bien entendu, sans critique ni attaques personnelles (bien ce n'est pas notre habitude ici) . Voila, voila, qui commence

Bienvenue

C'est bon pour le post-it. Lanowa > pour ta s13, je ne sais pas si la procédure est la même, il faudrait voir bien que ne pense pas que ce sois trés différent. La suite dès que j'ai un peu plus de temps

Avé toi Je vous souhaite un bon noêl à tous. AMusez vous bien

je complète post après

Pour aujourd'hui, je poste juste comment les enlever. Pour le nettoyage, je met après , je suis un peu limite niveau temps en ce moment. Gros merci à Rob974 qui m'a montré comment faire tout ce qui suit : 1 : dépressuriser le circuit d’essence en dévissant la durite d’essence allant vers le rail, attention ça pisse . 2 : enlever les boulons retenant le faisceau de fils d’injecteurs 3 : a l’aide d’un petit tournevis plat, retirer la bague de serrage des fils sur les injecteurs en poussant chaque bague à droite et a gauche : 4 : déconnecter les fils et écarter le faisceau : 5 : enlever les 3 boulons retenant le rail et l’enlever, faites quand même attention, il reste encore un peu d’essence sous pression au niveau des injecteurs 6 : vous avez maintenant accès aux injecteurs 7 : vous avez juste à tirer dessus doucement et ça vient tout seul

lorsqu'elle la lever, la bèze k20 un manioc, le dent té graine 1 par 1

la tombe faiblesse et tuners té obligé fé bousse a bousse

et la assize entre k20 et l'autre gars

normalement, tout baigne. La culasse va être rectifiée (ça n'a jamais été fait apparement) je fais le rodage des soupapes avec Jayce cette semaine. Donc je pense qu'elle devrait à nouveau être sur la route début janvier.

La boite à air d'ITR est le meilleur système que j'ai testé à ce jour sur B16, j'en dis pas plus.