nico141

http://www.leboncoin.fr/voitures/675171895.htm?ca=6_s

première sortie circuit pour mon escort , pour la grande occasion j'ai monter des pneus falken ziex912 en 165/60/12 et poser des autocollants " racing "   

un peu juste avec le 1100 mais assez marrant sous la pluie

petit bilan de la première journée de roulage sur circuit pour titine :

- manque de train avant , trop de sous-virage . solution : diminuer le tarage des ressorts avant pour améliorer le grip , ajout de tirants de chasse pour trianguler le train avant .

- puissance trop juste , ( 40 cv c'était a prévoir ) . solution : montage du 1600 .

- démultiplication trop courte , tous les virages pris en 3eme voir 4eme . solution : jantes en 13 pouces , rapport de pont plus long .

- maintiens des sièges insuffisant et glissants . solution : montage de harnais 3 points le temps des roulages circuit .

sans m'en rendre compte j'ai parcouru plus de 100 kms sur le circuit dans la journée . je reviendrais avec en octobre

j'ai craquer sur ça en trainant sur ebay , c'était impossible de ne pas l'acheter

bernard a écrit:

Jen relachant les freins completement et refreinant direct,la pédale s'enfonce moins(rattrapage du jeu).

c'est exactement ça

bernard a écrit:

J'ai pas solutionné le problème car j'ai mis fes "gros freins".

moi je ne peut pas car j'ai des jambes de force de 1100 avec des petits roulements et petites fusées , je ne peut pas monter de gros freins avec leurs gros moyeux .


pour conclure , je pense que les étriers qui sont restés au moins 20 ans en bout de course de pistons , n'ont pas aimer que je les rentrent complètement car le joint de pistons qui fait aussi office de frein pour ne pas que le piston re-rentre , est peut être durcit et moins élastique qu'avant ?

me voila bon pour changer les étriers ( vu le faible écart de prix entre des neufs et refaire les vieux )

ça doit donc servir a ça les petites olives que les anglais vendent pour empecher d'avoir trop de course a la pédale de frein sur les vieilles voitures   

merci pour votre aide

oui c'est ça qui est pas normal , normalement les pistons sortent au fur et a mesure , par palier et ne se rétractent que très peu , ça fait comme un rattrapage automatique de jeux . la ce n'est pas le cas , les pistons rentrent complètement , comme ci la pédale de frein aspirais les pistons en remontant .

je n'est pas de vidéos du phénomène , ce serais compliquer a filmer

ce sont les vieux disques qui étaient très bien avant . les plaquettes sont totalement libres dans l'étrier donc elles se baladent et claquent dans tous les sens .

je n'est pas monté de ressorts car il n'y en avaient pas sur les anciennes plaquettes , ni avec les plaquettes neuves .

tu aurais une photo ?

bonjour a tous ,

j'ai des plaquettes neuves motorcraft montés dans les étriers P16 d'origine avec les disques d'origine en très bon état . j'ai monter des fléxibles de freins aviation et fait une purge au dot4 classique .

le probleme est que mes plaquettes ne restent pas en appuis contre les disques lorsque je n'appuis pas sur la pédale de freins . les plaquettes sont complétement libres car les pistons des étriers rentrent complètement lorsque je relache la pédale , du coup les plaquettes vibrent , elles se baladent et font un bruit de claquement incéssent .
j'ai fait 2 purges , 1 mécanique et une manuelle .

je suis tomber par hasard sur un gadget anglais , ce sont des petites olives a placer sur le circuit de freins , ces clapets anti retours conservent une préssion très légère dans le circuit pour ne pas que les pistons rentrent entièrement , cela permet aussi de diminuer la course de la pédale de frein .  si ces accessoirs existent , c'est que le problème doit être assez courant . ne souhaitant pas monter ce genre d'artifice , que puis-je faire pour résoudre ce problème qui n'éxistait pas avant lorsque les plaquettes étaient usés et les pistons presques entièrement sortis .

merci de votre aide

je vais bientôt monter un 1600 kent préparé



culasse avec chambres , grosses soupapes , pistons HC , aac bcf3 , bas moteur équilibré , volant moteur allégé , 2x40 dhla , allumage complet luminetion .... il grogne très fort .

je m'étais charger de mise en route et du réglage de ce moteur pour un collègue et avais néttoyer les carbus































et pour faire du stock j'ai trouver un 1300 d'escort 681f6015ab ( si quelqu'un connait le type de moteur avec ce numero de série ) qui étais adapté dans une fiesta

il y avait un stand ford avec pleins de pièces neuves d'une ancienne concession , tu aurais trouver ton bonheur ...

pour les feux il faudrait que l'on se voit , je te fait ça a petit prix , 20 euros la paire ... et je laisse les ampoules jaunes d'époque dedans   

tu as mon numéro sur les affiches des sorties circuit breizh piste , voila tu peut m'appeler quand tu voudra les récupérer .

il y avait une calandre a la bourse échange de pont scorff dimanche ...

j'ai les phares d'origine si tu veut , remise en main propre possible pour pas prendre de risques avec l'envoit ..

le même de couleur beige/crème . le siège conducteur du miens est fatigué , le skaï est déchiré sur l'assise , le prix en tiens compte .

au cas ou ça intéresserais des membres , je vends l'intérieur complet pour 100 euros

nettoyage de mon intérieur avant de le démonter entièrement , je vais le remplacer par le même de couleur beige crème en meilleur état ( siège conducteur HS sur l'actuel ) et les panneaux de portes . je vais profiter de ce démontage pour souder les fixations des tirants du train arrière , supprimer le goudron cassant et émiétté du plancher et repeindre le tout de peinture anticorrosion .

je l'est nettoyer pour passer une annonce














la moindre intervention sur ce véhicule se termine par une ballade , c'est obligatoire



ça faisait longtemps que nous n'avions pas eu de soleil comme ça

je viens de monter une ligne ashley complète et elle fait moins de bruit que la ligne d'origine qui était en bon état .

oui ce sont des biens jambes de force de 1100 , qui d'ailleurs m'empèchent de monter des disques ventilés . je vais en changer dans l'avenir .

pose des plaques noires , montage des amortisseurs arrières , U-blocks - 2 pouces et suppréssion des butoirs de parchocs . elle a un beau cul beaucoup plus bas et qui ne se dandine plus dans les ronds points .






changement du train avant d'origine





par ça



j'ai pas les contre écrous métrique des rotules de direction , le parallélisme est fait a l'oeil , la hauteur de caisse au pifomètre , les fléxibles de freins rigides foirés et gros problème de chasse a l'avant , les roues touchent presque le devant des ailes






tout ça a 16h15 juste avant de chercher les enfants a l'école .... que j'ai ramener a la maison sans freins ...

j'ai démonter les supports de barres stabilisatrice , dépointé les fixations d'ancrages et ressoudé 19mm vers l'intérieur , ça se fait très bien et maintenant je saurais comment modifier la chasse d'une escort sans avoir a acheter de tirants de chasse ( on en apprends tous les jours )

j'ai poser toutes goupilles neuves , les contres écrous de rotules de direction métrique , et fait un para a la ficelle en me basant sur les roues arrière ( ça dépanne très bien et le comportement sur route ne révèle pas d'anomalie ) . et j'ai terminer par la hauteur de caisse avant ( +2cms )


















j'ai reçu mes angel eyes de golf gti



montés et calandre peinte au passage









demi parchocs + clignotants blanc





j'ai reçu quelques colis


et mon appareil de réglage du parallèlisme



chouette ! je vais pouvoir régler précisément ma géo



il faut des piles non inclus :bouh: je reviendrais demain avec des piles .

et petit shooting après avoir monté tout ça





















elle éclaire super bien et est vraiment agréable a conduire de nuit , je suis très satisfait de mon montage





titine est encore passée au garage , cette fois c'est le changement de la ligne d'échappement d'origine au profit d'un 4/2/1 et d'une ligne complète ashley en 2"



la ligne d'origine



l'état des silentblocs



les nouveaux



la nouvelle ligne qui est trop courte , il manque au moins 3 cms dans sa longueur pour bien la positionner



une fois montée




après un essais j'ai pu me rendre compte que celle ligne apporte du couple et de la souplesse d'utilisation , le moteur reprend plus bas dans les tours , semble disposer de plus de force a ces bas régimes et fait un son beaucoup plus doux et feutré , presque limpide . elle est beaucoup plus silencieuse qu'avant mais le son crystalin est plus sportif , mieux maitrisé . en puissance le gain est nul , tout du moins le ressentit . je vais devoir redémonter le petit tube central pour y souder une rallonge , ormis cela je suis content du bénéfice qu'a apporter cette ligne d'échappement sur ma voiture .

merci .
en plus on peut dire que : P=impérial , M=métrique   

y a t-il une différence de filetage du tuyau de frein rigide sur l'étrier , entre les etriers p16 et m16 ?

d'apres ce que j'ai cru comprendre sur les forum anglais , les p16 seraient impériales et les m16 métrique .
les deux tuyaux de freins rigides ont foirés sur ma mk1 et je doit les changer , sur internet je ne trouve que des tuyaux de frein en cuivre pour étriers m16 .

merci

merci   

oldtimer rs , en 2009 tu proposais de fournir un croquis , ça tiens toujours ?

personne ?

je remonte ce topic , quelqu'un a t-il un plan pour refabriquer les supports de demi parchocs ?

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/619055933.htm?ca=6_s

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/618706632.htm?ca=6_s

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/618632893.htm?ca=6_s

merci

je continu les travaux avec mes pieces commes neuves , ne nécéssitant qu'un simple dépoussiérage

les moyeux et barres de direction



néttoyés/dégraissés



j'ai retrouver des goujons de roue de sierra cosworth , ils vont prendre place sur les moyeux de l'escort



peinture du moyeu , léger voile antirouille sur les goujons , et écrous de roue chromés



roulement d'escort mk3 , ce sont les memes que les mk1 sauf que le joint spy n'est pas du meme diametre



bien graisser au montage





moyeux terminé



les deux



essais a blanc



tout sur le bureau avec les barres de direction repeintes aussi

merci

construction de mes combinés filetés en partant de jambes de force de 1100 que m'a donner un collègue fordiste



tout est grippé , marteau/burin pour sortir l'amortisseur de son puit et chalumeau pour déssérer la vis de blocage



meulage de la soudure de la coupelle inférieure pour déssouder la coupelle de la jambe de force



la jambe de force nue



pose de l'insert fileté a souder , étant donner qu'il s'agit de jambes de forces de 1100 , j'ai du ajouter un centreur dans l'insert fileté



soudure et peinture bleu ford



coupelle , rotule , centreurs , cartouche ..



apres ajustage des éléments entre eux , montage de l'enssemble





les deux



le train avant est bientôt prêt

les pieces sont en attentes ( ça mériterait meme de rester en déco comme ça )