Laurent133

c est un petit kiki ta pompe a beton 3 camions c est deja une belle dalle +- 30m cube

belle machine

C'est fait c est l interieur de la gti que tu nous a mis pas de la gtd C'est le même, la seul chose qui change c'est le sigle GTI, à la place ça sera marqué GTD ok

C'est fait c est l interieur de la gti que tu nous a mis pas de la gtd

et c est qui qui copie

Par contre cette laguna coupé, je deteste l'avant avec sa grille immense, on dirai la peugeot 407, c'est [/quot L'arrière un peu piqué chez Aston aussi non ? Ou c'est une impression ?[/quot non non il y a des traits de resemblance ca m y a fait pensé aussi

moi je le trouve beau ce petit coupé

belle amg pas trop de changement tant mieux

superbe la E en vrai elle est magnifique

si vous ete sage c est le boss qui les as

on viens de la voir en vrai avec pierke elle est superbe

le film est pas mal un peut du rechauffé du n 1 puis la classe E ca n a pas l air d un gros moteur et elle suis une a8

une tres belle E

http://laurent133.skyrock.com/ un peut de mercedes

joli tu nous fait une petite video

non pas moi c est que tu as posté en meme temps q un autre

bientot .....

en rouge

c est changé

Le centre d’intérêt réside toutefois dans la suralimentation à double étage, qui sous cette forme, constitue une nouveauté chez Mercedes. Deux turbos augurent d’une force phénoménale: un petit compresseur à réaction rapide d’un diamètre de 38,5 millimètres pour la plage inférieure des régimes et un plus gros, de 50 millimètres, pour les régimes moyens à élevés. La puissance maximale, qui culmine à 500 newtons-mètres, est disponible à partir de 1600 tours, et dès ce stade, le gros compresseur bruisse tranquillement, se préparant à prendre en charge l’apport du souffle une fois franchi le seuil de 2100 tours. Jusqu’aux alentours de 2700 tours, les deux turbines fonctionnent de concert, et au-delà, le gros compresseur monte au créneau. Trois capsules à dépression gèrent l’activation et l’arrêt des compresseurs à travers la commande des conduites de by-pass.

Comme s’il en fallait encore pour me convaincre, mon véhicule de test me réserve encore un autre argument de taille: quatre roues motrices. Grâce à ce système, la remarquable puissance du véhicule est répartie sur les deux essieux, assurant ainsi une traction parfaite. Qu’importe qu’il s’agisse de sols inégaux, de routes mouillées ou glissantes. Grâce à la classe C et ses roues de 17 pouces équipées de pneus 225, vous ne vous en apercevez même pas. Pour la C320 CDI 4 Matic, déraper à l'arrière, ça n’existe pas!

Après BMW, Mercedes propose à son tour un moteur diesel à double turbo. Le nouveau quatre cylindres de 2,1 litres développe jusqu'à 204 CV pour 500 newtons-mètres et se contente en théorie de 5,2 litres. Il entre en scène pour la première fois dans la C 250 CDI Blue Efficiency Prime Edition. On pourra s’étonner que le plateau du couple ne dure que jusqu’à 1800 tours. Ensuite la descente est rapide. Cela ne pose toutefois aucun problème dès lors que la conception favorise une conduite tendant à la diminution de la consommation. Ainsi, la C 250 CDI se contente de 0,7 litre de moins que l’actuelle C 220 CDI de 170 CV, soit sur papier, 5,2 litres aux 100 kilomètres. 6,5 litres sont toutefois plus réalistes dès lors que n’importe quel conducteur aime exploiter la puissance dont il dispose. De toute manière, le moteur est conforme à la norme Euro 5. 250 km/h dans un diesel économique Soit dit en passant, la plage de régime exploitable s’étend jusqu’à 5200 tours! Poussée à l’extrême, la C 250 CDI se hisse en outre aux 100 km/h en sept secondes. Les accélérations intermédiaires à partir de 140 km/h sont toutefois nettement plus impressionnantes, l’aiguille du compteur bondissant pratiquement jusqu’à 200 et un certain essoufflement se faisant seulement ressentir au-dessus de 220 km/h. La barre des 250 devrait néanmoins être à la portée de l’engin- voilà qui expliquerait le « 250 » de la dénomination. Eu égard à la longueur du sixième rapport, de tels exploits n’appartiennent souvent qu’à la théorie, même si à un rythme de 120 km/h, le moteur ronronne calmement à 2000 tours.

faut deja roulé dans une pour dire ca