bo-duckes

je connais bien cette escort, Pierre Sohet est sur le forum, il est la meilleur personne pour nous détailler son escort. d'acc avec toi oldtimerRS, elle est chouette mais pas comparable a l'escort de camillius bradley... le prix, chacun a sa technique, taper haut pour redescendre est obtenir le prix désiré..

je n'ai pas de photo, quand tu as ton pmh, tu as deux chance d’être bon. soit fin échappement, et la tu t’aperçois que la came de la soupapes d’échappement fini d'appuyer ou alors tes deux culbuteur n'exerce pas d'effort sur les soupapes. pour te facilitée les chose; tu met au pmh, tu prend une clé, ou un racagnac ( suis belge, donc j'emploi le mot racagnac), le moteur tourne sens horlogique, donc une fois que tu est arriver au pmh, --(a partir du pmh)--tu fait 90° anti-horlogique, si ton culbuteur echappement bouge, --(a partir du pmh)--tu fait 90° horlogique , si ton culbuteur admission bouge , tu n'est pas bon, tu doit alors faire un tours vilebrequin et enfin tu sera bon. si tu as plus facile, tu fait tourner ton moteur a la main, tu regarde les deux culbuteur du premier cylindre, tu schématise dans ta tête le cycle 4 temps, pour commencer, tu regarde le culbuteur d'admission. tu tourne jusqu'au moment ou il actionne la soupape. quand elle descend, pmh vers pmb (admission), le culbuteur admission remonte, pmb vers pmh (compression)le pmh de cette phase est celui que tu cherches ! puis explosion pmh vers pmb, échappement pmb vers pmh avec ouverture et fermeture de la soupape d'échappement,voici donc le 2°pmh, celui que tu trouve si tu te trompe. c'est de la theorie, ont ne parle pas des retard et des avance d'ouverture et de fermeture.

sur la photo, ton allumeur possède 4 cames, qui en tournant actionne le rupteur (vis platinées) via le touchau. quand tu régleras l’écartement de ton rupteur, tu dois t'assuré que le touchau (pièce qui frotte sur les cames de l'allumeur) soit bien au sommet de la came. oui, c'est la vis de droite qui sert a régler l’écartement. si tu a démonter, ou placer le rupteur, pour infos, il y a des rondelles isolante... pour tes culbuteurs, ils doivent être libre, pas de force exercer sur les culbuteurs (ce qui indiquerais que tu n'est pas en explosion mais en fin détente, soupapes échappement en phase de fermeture).

le touchau doit être parfaitement au milieu de la came pour ton réglage rupteur. je serait dans ton cas, je démonte le couvre-culasse (et dans la foulée je règle les soupapes). je bouge les bougies (par facilitée pour faire tourner ton moteur manuellement, un coup de soufflette avant de démonter tes bougies pour éviter les crasse etc..) tu t'assures d’être en explosion sur ton 1 cylindre, en vérifiant a l'aide d'un long tourne vis fin ou autre plongeur, tu a deux chance et pour être sur, tu doit être en balance, étant donnée que tu a un arbre a cames latéral, tu ne sait pas voir la position de tes cames, tu vérifies donc par la position de tes soupapes, qui doivent être fermée, culbuteur libre. tu remet le rotor sur ton allumeur, ton rotor doit bien coïncider avec la position d'un des plots de la tête haute tension, celui ci sera brancher sur le premier cylindre, tu appliques l'ordre d'allumage sur ta tête en étant bien sur du sens de rotation. ce n'est qu'un réglage statique, il y a encore le réglage d'avance... je ne connais pas les Kent, il y a sur le forum des pro-Kent, qui eux saurait dire si il y a des petit 'trucs' exemple, repere sur la poulies et carter de distribution. en espérant t'aider.

tracass pas hein, fait le championnat liégeois en cote, l'ambiance y est très bonne ! tous le monde est cool

c'est une rs, ça vaut un effort...il faut prendre comme exemple la restauration de la pointue bleu poster il y a quelque temps, qui était très très pourrie mais un passionnée la ramener a 'la vie' une vrai rs, d'origine...c'est un très bon plan !

la belga, c'est Pierre Sohet. elle est maintenant grise. elle me donne des frissons!!!

ben, moi je roule en cotes, en doublon et je m'amuse super!

Que les pros du bda me corrige si je me trompe, mais en modèle origine, mk1 bda=1,6l et mk2 bda=1,8l, de plus, l'mk2 bda, c'est un double corps vertical.. L'annonce; mk2 1600 bda

le couvre culasse est terrible!!!!

si ne me trompe pas, l'essai ne serais t'il pas un comparatif contre golf 1gti, scirocco...? si oui, j'ai le magazine.

tout juste. bonne recherche mkdu

comme dit pierrelech, il vendait; je ne sait pas si c'est encore d'actualité une caisse rs2000 x-pack.

welcome!

joyeux noel

de rien

un post a été ouvert concernant la dilatation des soupapes de chez burton.

la couleur que je préfère pour une pointue

http://www.escortmk1-2.com/t1782-vhk47s plus d'infos concernant les point particulier de cette escort.

j'aime beaucoup cette déco

bravo !

belle auto!

2.0 inj, bloc 205. il y a de quoi alimenter des débats sans fin concernant les type de bloc pinto, mais en gros, le top et le bloc 200, puis 205 sachant qu'il y a plusieurs version (2.0i, cosworth 2rm) et moultes discutions concernant la qualités cotée en 2 ou 3 dégrée pour le 205, discutions passion ford et turbosport. pour rouler en historique, bloc 20 (taunus, capris,escort,(transit low compression)) sur la sierra, a part le groupe moteur/boite....