Ponpon

Un tout grand merci pour les fichiers. J'ai pas encore eu le temps de tout regarder mais ca à l'air bien complet, j'espere pouvoir me débrouiller pour remettre les éléments qui m'interesse ensemble... Aussi non, c'est vrai qu'il n'y a pas de template, ca c'est plus embêtant ! Est-ce que ce genre de travail est fait avec 3d Max à partir d'un template ou pas du tout ?

Encore merci pour toutes les photos...

Oui, c'est le genre de base sur laquelle je pourrais m'entrainer. Le principal pour moi serait que les fichiers soit convertit ou convertissable en 3ds Max... Et si il est avec son template, c'est encore plus facile pour débuter car j'avoue que j'ai pas encore bien compris comment extraire un template de Studio Max !!! Merci

Woaw !!! Quel travail sur toutes ces déco. Bravo. Je m'y mets tout doucement aussi mais pas spécialement pour le gaming, plus pour de la présentation 3D. J'essaye avec 3D max qui donne de bon rendu mais je n'ai vraiment pas la connaissance pour modeliser donc j'essaye de trouver des caisses déja faites avec leurs templates que je modifie pour y insérer mes décos. Mais évidemment, il n'est vraiment pas simple de trouver ça, donc si vous connaissiez des sites de référence où l'on peut trouver ce genre de fichiers, je suis bien évidemment interessé. J'aimerais, sans surprise, pouvoir m'entrainer un peu sur une MK2 (voie étroite de préférence) mais jusqu'à présent, je n'en ai pas encore trouvé J'essayerait de vous montrer l'évolution, du moins, si j'arrive à quelque chose de potable...

Et oui... Et bien le classement est resté identique toute la journée. On termine donc troisième derrière 2 voitures intouchables pour nous (on n'a pas 200cv non plus !!!). A notre niveau certains réglages nous ont permis de profiter un peu plus de l'auto que fin de l'année passée. Cependant il reste encore pas mal de choses à faire pour que tout fonctionne de manière uniforme tout au long de la journée. Car effectivement, si la 1ere speciale fut abordée de manière très prudente (vu l'état des routes), nous rencontrons des problemes de carburation pendant le reste de la journée ainsi que des pannes d'interphone. Malgré cela on améliore progressivement sans commettre d'erreurs, donc c'est positif pour nous. En tous cas belle région, belle organisation et belle spéciale bien adaptée à notre auto. Merci Tom pour les photos postées.

A bal080 : Bin oui, je sais, mais je cherchais dans un cercle proche pour commencer et pour une question de rapidité. Mais je me tournerais vers eux si pas de solution. A mkdu : J'ai vu l'annonce hier mais je n'ai pas spécialement besoin des carbus; quoique cela semble une bonne affaire, non ? Merci a vous

Notre présence est confirmée pour cette édition. Il parait que c'est un assez beau rallye; en tous cas une très belle région et une super ambiance, donc on va allez découvrir tout ça ! Des avis, conseils ou commentaires à ce sujet ? Y en a-t-il d'autres qui roulent ? PS : afin d'améliorer un peu notre mécanique, je cherche urgement une pipe d'admission ( voir sujet dans VENTE PIECES ). A bon entendeur... Loic

Voilà, Je recherche assez urgement une pipe d'admission en 45 pour un pinto. C'est pour faire un essai ce w-e car ça ne va vraiment pas avec mes 40 ! Si quelqu'un à ca en occas ou en neuf ou même à prêter le temps de commander une nouvelle, cela serait vraiment extra de votre part. N'hésitez pas si vous avez même ne fusse qu'une adresse à me communiquer. Un tout grand merci Loic

Merci pour toutes ces photos !!! Ca ne donne qu'une seule envie... RECOMMENCER Vivement le prochain

A mon tour, Que dire et surtout par où commencer ??? Ca rique d'être un peu long, désolé ! En gros, les ingrédients Fatigue, Stress et Appréhension ont donné un super mélange que l'on pourrait qualifier de GENIAL !!! Et bien oui, d'abord les contraintes et découvertes des vérifs du samedi et dimanche matin (oui, tout n'était pas en ordre...). Puis les premières reconnaissances où l'on n'a pas le temps de faire plus de 2 passages et c'est là que ça commence à prendre vraiment forme... Comment doit-on prendre note ? Comment extrapoler les vitesses de passage ? On coupe ou pas ? Et là, frein poteau ou frein arbre ? Bref, c'est un peu le floue dans ma tête... Vous connaissez ça ! Après une trop courte nuit, on continue les découvertes... Le parc d'assistance où il faut se faire une petite place, le timing qu'on cherche à déchiffrer et à comprendre et puis l'arrivée au parc fermé. Un parc fermé d'une longueur pas possible suite à différents accidents. Mais bon profitons-en pour y recopier nos notes (bin, oui, ça c'était pas encore fait...). Et le stress remonte d'un crans : Corde ou pas corde, là ? La route elle était glissante ou pas ? Ca ferme ou ça ouvre ? Comment on le note celui là ? Puis ça commence à bouger devant nous, et là, c'est parti pour de bon ! Les premiers contrôles horaire, la première liaison et enfin le départ en vue. La boule à l'estomac est bien là... Aie, ça serre! On connecte le casque, 30 secondes de concentration et le GO! du co-pilote annonce la couleur; il faut y aller là ! 200m D2, 50m G0... Ohhhh P.....! Mais c'est déja un champs de mine ici !!!! Par où on passe nous ? Bing, bang, bong ! J'ai mal pour la petite, j'évite les trous, les bosses et puis l'entrée terre... Un vrai calvaire! Encore bien qu'on a trouver un protège-carter en dernière minute ! Bref on fait plus que doucement et malgré ça, 2 tout droit sur des graviers ramenés sur la route par nos chères grosses cylindrées. Et puis pour couronner le tout, en fin de spéciale j'appercois dans mon rétro le concurrent suivant. Et là, les questions re-fusent dans ma tête : Par où il est passé lui ? J'ai limacé temps que ça ? C'est la voiture qui va pas ou bien moi ? En gros on rentre de cette première spéciale assez marqué ! Mais après un gros cou de pompe sur le temps de midi on repart en méga forme pour la 2 et là on fait 55 sec de mieux. Autant dire que l'on était vraiment pas vite lors de la 1... Dans la 3 on affine les notes et on change un peu les réglages mais je patauge dans mes vitesses à la sortie de deux ou trois travers et on perd 6 sec. Vu l'heure à la sortie de cette spèciale, on se dit qu'il ne feront pas la quatrième boucle... Et bien si ! Tant mieux, on a un goût de trop peu car on commence à vraiment en profiter et à s'amuser. Alors, on se dit qu'on fait la quatre pour être à l'arrivée et terminer sans rien abimer; il me faut des résultat de toute façon. Le soleil couchant dans les yeux sur le ligne de départ, on est bien décider à profiter un max de cette dernière spéciale. Alors c'est parti sur les chapeau de roues... On avale les bosses et trous en serrant les fesses, on s'applique pour rouler propre, on enchaine le vite à fond de 5 en plafonnant à 125 avec notre couple beaucoup trop court, on coupe là où on voit que les autres sont passés, on essaye de retarder nos freinage sans trop connaître les limites de l'auto.... Et à notre grande surprise, ça paie !!! 7 sec de mieux On rentre donc au parc fermé exténué mais content d'y être. On est donc très enthousiaste pour la suite car on commence à comprendre comment ça ce passe, à trouver nos marques par rapport à l'auto et à toute l'organisation qui va autour. Mais le principal, c'est que ce test grandeur nature nous a permis de voir ce qu'il fallait faire sur l'auto pour qu'elle soit un peu plus compétitive. Trouver un rapport de pont plus long que nos 125 km/h à fond de 5, de bons gros carbus pour alimenter la chose et de bonnes chausettes devrait nous permettre de nous rapprocher des autos de devant. Bref, pour résumer, un super w-e pleins d'émotions diverses avec un vrai apprentissage sur peu de temps et surtout une super ambiance avec des concurents très sympa. Vivement le prochain !!! En espèrant en recroiser l'un ou l'autre car les peu de temps partager avec Mister Joe, Patrick (Wipa) et JF entre autre sont toujours très amicaux. En dernier tout grand merci à tout les posteurs de photos, ça fait vraiment plaisir ! A bientôt, Loïc

Voilà, n°104 pour nous... Et encore une longue soirée de travail sur l'auto, pfff !!! Est-ce que quelqu'un sait si les histos partent avant les classiques ou bien si on respecte l'ordre des numéros ? En tout cas, jespère croisé certains d'entre vous. N'hésitez pas à vous manifester, je ne connais pas trop les têtes de tout le monde. A dimanche

Voilà, Engagement rentré pour ce premier rallye avec la petite. Enfin décidé à la faire rouler pour de bon et à aller prendre du plaisir... C'est la grande découverte en tout cas avec mon co-pilote !!! On roule en PH, comme ça, pas de prise de tête et on apprendra gentillement. Au plaisir de t'y voir Pat' A bientôt, Loïc

Je ne pense pas que cela soit normal mais j'attends vos avis. Au démarrage et à froid, ma pression est de 6 bars, jusque là ça peut être normal. Mais aprés 20 à 30 minutes de chauffe, la pression est toujours à 6 !!!!!! Là je pense que ce n'est plus très logique. J'ai essayé avec différent mano et toujours la même chose. Si je monte dans les tours, bin la pression monte aussi, 7.5 bars vers 3000t/min. La pompe à l'air de bien fonctionner (l'huile circule bien vers le haut moteur), le niveau d'huile est bon, le filtre est nouveau.... Si quelqu'un à déja eu ce genre de problème ou aurait une idée d'où cela pourrait provenir, je suis tout à l'écoute. Pour rappel il s'agit d'un bloc pinto 2.0L d'origine sierra sans aucune préparation.... Merci

Pour l'avoir vue, c'est vrai que ça fesait un peu désordre pour aller promener la petite famille le w-e....

j'espère ne pas faire de même ...

Super ça..... Merci beaucoup, ça m'a permis de pas faire de trop grosse bêtises ! Alors je sais pas si c'est de la chance ou pas mais après les différents calage (on à quand même du jouer un peu avec les poulies pour mettre la courroie à la bonne tension), un bref nettoyage des vis platinées qui visiblement ne sont plus de première jeunesse (distributeur récupéré sur taunus à l'abandon), un bon coup de pompe à essence et .... 2 coups de démarreur >>>>> VROAM !!!! M'attendais pas à ce que ça prenne aussi vite Bon, maintenant il faut vérifier l'avance avec la lampe strobo, remonter l'échapement histoire de déceller les éventuels petits bruits, là c'est un peu trop bryuant juste avec le collecteur, et surtout voir si c'est constant à tout régime (c'est mieux !) Bref encore un peu de taf avant de pouvoir rouler... Encore merci Rs2000

Bonjour à tous, Voilà, je suis dans l'embarras. Je dois caler le moteur après remontage et au moment ou je cherche la doc que j'avais avec les différentes cotes... bin je ne remets pas la main dessus !!!!! Je me permets donc de m'adresser à vous, chers motoristes en herbe, qui avez ça soit dans un rta soit même pour certains dans le coin de la tête. Je n'ais pas besoin de choses bien savantes mais juste les cotes de base pour le bon calage d'un pinto d'origine. Vu que ce n'est pas moi (pas les compétences) qui vais faire ça, je ne sais pas exactement ce qu'il faut (avance allumage, écart vis platinées, calage point haut mort ...) ??? Le mieux serait évidemment un scan de rta pour cette partie seulement mais si certains on déja des infos de mémoire à me donner, je suis preneur... Je ne voudrais pas paraître trop exigent ou trop opportuniste, mais vu la situation devant laquelle je me retrouve, cela sera le plus urgent possible Je remercie donc déja d'avance tout intérêt porté à ma requette !!!

Pourquoi une 1.6 spécifiquement ???

Voilà, bo-duckes est déja en recherche mais je me permets quand même de demander au autre.... En gros, il me manque juste le module d'allumage, mais vu le nombre de système différents je risque de ne pas tomber sur le bon tout de suite, il sera peut-être plus simple alors de changer le tout, c'est à dire le delco, la tête et son module... Je peux bien sûr allez dans une casse et demonter le tout sur une vieille sierra mais si qq'un à ça déja démonté, c'est aussi bien !!! Merci d'avance

Voilà, j'ai trouvé ce qu'il me fallait. Merci à tous pour vos interventions très précieuses, on a encore appris plein de choses utiles...

Merci pour ta proposition, Ca serait effectivement une idée si je ne trouve rien mais j'ai peut-être mis la main sur un. J'attends encore réponse... En tout cas, super pour la photo, il n'y à pas plus clair je pense !!! Et avec les réfèrences d'avors2000 tout se rejoint bien finalement. Toutes ces interventions mon au moins évitèes d'acheter trop vite un modèle pas compatible UK. Déja merci à tous

Effectivement, confirmation de chez Burton à l'instant : "Sorry but we only sell them in RHD we cannot supply a LHD sump." Ca ne fait malheureusement pas mon affaire... DIDJU !!! Je suis donc toujours en recherche. Si je reviens vers la modification du carter de sierra, me le déconseiller vous vraiment ? qq'un a-t-il déja éffectué l'opération ? Je pourrais envisager la modification du carter de chez Burton aussi, mais bonjour le carnage sur une pièce neuve en plus !!! Si vous avez d'autres adresses, idées, conseils, je suis bien evidemment preneur. Encore merci pour l'interet que vous portez à ma demande.

Merci GR4MAN, Ca devrait être ok pour la pipe, je cherche encore un peu tout de même histoire de voir si je ne sais mettre la main sur une de longueur normale (je préfèrerais), aussi non je prendrais la tienne. Si tu sais me la garder au chaud 1 ou 2 semaines.

Bin, me voilà pas beaucoup plus avancé du coup avec toutes ces hypothèses ...

Il n'y à pas de précision conduite gauche ou droite chez Burton. Je suposse donc que c'est un modèle unique qui s'adapte au deux. Je ne vois d'ailleurs pas ce qui pourrait changer au niveau carter par rapport à la direction... Des précisions, si il y en à ??? merci